哪吒鬧騰，零跑暗涌？ DATE: 2026-02-06 17:48:12
撰文 / 龍?jiān)娀?/p>
編輯 / 蘭雨
除了丁磊和李想，哪吒鬧騰張勇應(yīng)該是零跑暗涌最內(nèi)外交困的新勢力造車掌門人。歸根結(jié)底，哪吒鬧騰kaiyun體育全站云開app入口IOS/安卓全站最新版下載是零跑暗涌2023全年哪吒汽車銷量下滑16%，開年還不斷遭受的哪吒鬧騰“信任危機(jī)”，先是零跑暗涌2月爆出的“推遲發(fā)放年終獎(jiǎng)”，最近被爆出哪吒的哪吒鬧騰南寧工廠停工半個(gè)多月，這些都符合大家對一家車企“日暮黃昏”的零跑暗涌印象，加上同期高合汽車種種爆雷，哪吒鬧騰很容易得出哪吒“風(fēng)雨欲來山欲摧”之類結(jié)論。零跑暗涌
樹欲動(dòng)而風(fēng)不息，哪吒鬧騰過去哪吒汽車因銷量下滑而遭網(wǎng)友質(zhì)疑“會不會突然像威馬倒閉”，零跑暗涌張勇還理直氣壯回懟“你不用買我們的哪吒鬧騰車”，而面對降薪、零跑暗涌停產(chǎn)的哪吒鬧騰質(zhì)疑，現(xiàn)在的張勇，仍不厭其煩解釋，但主動(dòng)公開的信息量也多了，不讓吃瓜的網(wǎng)友再強(qiáng)行解讀。
不禁感嘆，哪吒汽車還是2022年新勢力的銷冠，也是第一個(gè)達(dá)到15萬輛的新勢力。今天為何要頻頻自證“我還活著”？
首先，根本原因是2023年別家新勢力猛增，只有哪吒的銷量不增反跌，還是雙位數(shù)的下滑，雖然之后張勇從產(chǎn)品切換、kaiyun體育全站云開app入口IOS/安卓全站最新版下載定價(jià)策略、渠道公開分析過銷量下滑的原因，又換了一波營銷崗位的人，但開年到現(xiàn)在，哪吒跌跌不休，止不住市場的看淡。今年2月銷量為6085輛，同比下降40%。自去年10月之后，旗艦轎車哪吒S，銷量已連續(xù)多月環(huán)比下降，哪吒品牌沒有像預(yù)想一樣，借哪吒S上沖，反而哪吒X、哪吒U性價(jià)比不斷被市場弱化，錯(cuò)過了主動(dòng)權(quán)。
其次，當(dāng)然是去年價(jià)格戰(zhàn)，來到龍年后越演越烈，比亞迪在30萬以下市場發(fā)起的“掀桌子”價(jià)格戰(zhàn)，簡直是重塑了市場的新能源車價(jià)格體系。當(dāng)頭部車企紛紛加入，下壓價(jià)格以求保證市占率時(shí)，犧牲的是體系實(shí)力不強(qiáng)、既無穩(wěn)定盈利又無“后臺靠山”的新勢力，這場“燒錢式”的價(jià)格戰(zhàn)還能打多久，所謂“老大和老二打架，老三遭殃”。
（哪吒汽車近半年銷量， 15萬級以上的哪吒S沒發(fā)展成銷量“擔(dān)當(dāng)”）
最后，也與哪吒的時(shí)運(yùn)不濟(jì)有關(guān)，與哪吒同期的新勢力，除理想外未盈利，要么直接成了頭部，要么同在二線的，有直接競爭關(guān)系的零跑去年也融資上市，而剩下的威馬、愛馳、天際和高合，都隱入塵煙，只有哪吒在奮力游過IPO的彼岸。
很明顯，2024年對哪吒太重要了，是既2020-2021年主戰(zhàn)場從B端轉(zhuǎn)向C端，銷量猛增后的又一個(gè)“拐點(diǎn)”，4月份上市的哪吒L，幾乎決定品牌能否走出困境，甚至哪吒一直心心念的上市、出海，都會有影響。
零跑的“田忌賽馬”
之所以把哪吒和零跑放在一起討論，是兩家互有競爭關(guān)系，主打中低價(jià)位，體量、技術(shù)路線相仿的二線新勢力，就算零跑去年做出“新勢力第三”的成績，也并非高枕無憂。相反在2024年淘汰賽道被頭部擠壓后，大家面對的是一步都不能錯(cuò)的生死局。
（哪吒汽車近半年銷量，走量不再只靠10萬級的T03）
從銷量看，零跑汽車確實(shí)比哪吒要扎實(shí)，而且從早期依靠10萬級純電代步車走量的低端產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展成增程、純電兩條腿走路。去年C11為零跑沖高上量帶了個(gè)好頭，抓住了增程的風(fēng)口?，F(xiàn)在還果敢推出比C11小一點(diǎn)，但便宜2萬的零跑C10，錯(cuò)位競爭比亞迪宋系列和像吉利、長安等自主車企的新能源品牌緊湊車型。
錯(cuò)位也就是田忌賽馬，造車新勢力推出對標(biāo)比亞迪的車型，賣便宜1-2萬，甚至同等略低的價(jià)格，“以大打小”應(yīng)該有不錯(cuò)的競爭力，零跑C01和C11雙車就靠這種“套路”，比哪吒跑快一點(diǎn)。而去年哪吒S雖然靠增程版從20萬下探到15萬，但12-18萬SUV只靠一臺純電哪吒U單打獨(dú)斗，顯然勢單力薄，更不用說有市場主動(dòng)權(quán)。
今年的競爭環(huán)境比去年更為嚴(yán)峻，比亞迪推出“榮耀版”矩陣，等于把自己有話語權(quán)的10-25萬區(qū)間新能源車價(jià)格體系往下壓了一遍，一天9個(gè)汽車品牌紛紛降價(jià)，零跑、哪吒這種沒拿到市場主動(dòng)權(quán)的，只好被動(dòng)跟隨，再加上今年增程新車大軍壓境，誰都想分一杯羹，兩家能在穩(wěn)中殺出重圍，就相當(dāng)不錯(cuò)了。最怕是降價(jià)了，還不夠自主品牌打。
零跑在3月初C10上市時(shí)，同時(shí)把2024款C11、C01和T03價(jià)格同步拉低了一遍，還把配置堆滿，比亞迪和自主品牌在這個(gè)價(jià)位得不到的智能化，也成“卷”的要素：
具備8295旗艦級芯片、高階NAP智駕、五連桿懸架、200km以上純電續(xù)航的混動(dòng)、7.1聲道音樂座艙，LEAP3.0智駕...
現(xiàn)在回看，為什么零跑不在去年就把性價(jià)比拉滿，自主“平替”真的不丟人，還能更快占據(jù)相應(yīng)的份額，讓自己少虧一點(diǎn)。新勢力依靠賣車在短期盈利是不可能，一定是靠燒錢來把市場做大。以零跑CEO朱江明此前的判斷：只有規(guī)模達(dá)到20萬輛以上，才能覆蓋全域資源所有的研發(fā)成本。今年市場更混亂，比亞迪已經(jīng)在“打掃戰(zhàn)場”了，加上市場從燃油轉(zhuǎn)向新能源過渡的趨勢比想象中慢，規(guī)模盈利的數(shù)字，應(yīng)該比“20萬輛”高出不少。
2023年每賣一輛車，零跑虧接近3萬，哪吒要虧4.5萬元；而今年零跑的銷量目標(biāo)40萬輛，哪吒目標(biāo)30萬輛，別說目標(biāo)激進(jìn)，是如果達(dá)不到一定的銷量，規(guī)模效應(yīng)將無法覆蓋。車企還得“降本增效”，降低毛利率同時(shí)，加大智能化的長板投入，否則財(cái)報(bào)無法好看。
智能化、融資、出?！叭蠹?，還得靠國內(nèi)銷量
為了生存，像零跑、哪吒這樣的二線新勢力就必須打價(jià)格戰(zhàn)，但品牌沖高也無從談起。
就在本文尚未寫完時(shí)，哪吒汽車推出“買一送一”的促銷活動(dòng)，買一輛33.8萬的哪吒S耀世版送一輛18.88萬元的全新哪吒GT。
不管是不是噱頭大于實(shí)際，這種活動(dòng)可以有，尤其是負(fù)面信息鋪天蓋地，及時(shí)來一波正向關(guān)注挺好的。但不能多，多了被打上“性價(jià)比”標(biāo)簽，市場就忘了哪吒作為新勢力，最大的優(yōu)勢應(yīng)該在智能化，并且這是新能源下半場爭勝的武器。
哪吒的駕駛軟件是自研的，但缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，2022年智駕團(tuán)隊(duì)僅在300人左右，與360共同研發(fā)大模型產(chǎn)品NETA GPT，今年4月才會在哪吒L上嶄露頭角，先不論上車水平如何，時(shí)間點(diǎn)跟一線新勢力是有差距的，蔚小理早在2020-2021年就已推出高速領(lǐng)航輔助駕駛，而零跑今年1月初也舉行“全域自研開放日”，向市場展現(xiàn)自家的LEAP3.0。
所以，哪吒L的口碑和銷量，短期決定哪吒能否為自己爭得智能化人設(shè)，長期要證明自己的增長和流動(dòng)性都很優(yōu)秀。去年8月，哪吒汽車宣布完成總額為70億元的Crossover輪融資， 被視為IPO上市的前兆。通常Crossover輪融資要快進(jìn)快出，半年時(shí)間內(nèi)投資人等來被投企業(yè)的順利上市，如今半年之期已過，加上高合汽車爆雷之后，投資方必定對整車投資更審慎，融資的難度還會提升。
零跑汽車相對沒那么被動(dòng)，在2022年完成港股上市后，去年又得到Stellantis集團(tuán)的15億歐元增資。這次投資看似是給零跑帶來充足的現(xiàn)金流和出海外銷的渠道，實(shí)則卻是將零跑變成了Stellantis的代工廠，但解決了短期生存問題。零跑汽車2023年上半年毛利為-5.9%，而經(jīng)營現(xiàn)金流首次實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)正。
用15億歐元“斷掉”出海路，現(xiàn)在還不知道誰贏誰虧。但哪吒汽車加快出海計(jì)劃，確實(shí)板上釘釘。2023年，哪吒汽車海外市場銷量突破2萬臺，同比增長567%，一掃國內(nèi)市場的頹敗。而根據(jù)3月14日消息，哪吒汽車的泰國工廠宣布正式開始規(guī)?；a(chǎn)，而其余東南亞布局的兩家工廠，印尼工廠投產(chǎn)在即，馬來西亞工廠已奠基，三家工廠完成今年海外10萬銷量目標(biāo)。
零跑汽車聯(lián)席總裁武強(qiáng)曾說過，電動(dòng)車出海并非“遍地黃金”，這次陷入停產(chǎn)爭論的南寧工廠，就是其中一個(gè)出口基地，哪吒汽車想要在東南亞增量市場賺錢，先也得要投入燒錢。
暫時(shí)沒有大樹依傍，打價(jià)格戰(zhàn)、智能化、出海布局都得靠自己。去年10月，張勇曾表示哪吒汽車賬面仍有100多億元資金。但按照2022年接近70億元的虧損計(jì)算，就算地主家的余糧也不多了，所以哪吒L的上市真的不容有失，牽一發(fā)而動(dòng)全身。
寫在最后
試想下，如果哪吒L成了，哪吒汽車極有可能走上零跑汽車今日之路，順利上市融資、拿下跨國車企的戰(zhàn)略合作、加強(qiáng)智能化短板、加速出海步伐……
短時(shí)的生存危機(jī)是解決了，但盈利和品牌上沖，仍像灰霾一樣，籠罩在這家二線的新勢力的頭頂。
更何況，長期扎根在低端市場，今年正遭遇諸多車企的價(jià)格戰(zhàn)圍追堵截，當(dāng)“性價(jià)比”優(yōu)勢被別人一再擠壓，拿什么繼續(xù)自己成長的動(dòng)力？
-END-
聲明： 本文由入駐本站公眾平臺的作者撰寫，除本站官方賬號外，觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表本站立場。