來源 | 微信公眾號“超電實(shí)驗(yàn)室”

作者 | 楚門

信心滿滿的含冤零跑沒想到，今年第一場風(fēng)波來得這么快。零跑離職離開

零跑汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁重歷開云·(Kaiyun) 官方網(wǎng)站總裁吳保軍離職一事鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，司尊史當(dāng)事人親自下場回應(yīng)，含冤更是零跑離職離開增添了一些無法言說的隱情。

吳保軍稱，總裁重歷他不得不離開一手參與創(chuàng)辦的司尊史零跑汽車，“我非常熱愛零跑事業(yè)，含冤但由于勞動(dòng)合同到期，零跑離職離開公司提出不再續(xù)約?？偛弥貧v”

希望公司能夠尊重歷史，司尊史遵守契約，含冤其背后的零跑離職離開無奈和遺憾不言自明。

“分手小作文”

對于離職原因，總裁重歷吳保軍在微博中表示，首先是因?yàn)殡p方的勞動(dòng)合同到期，零跑提出不再續(xù)約。

據(jù)悉，吳保軍是開云·(Kaiyun) 官方網(wǎng)站職業(yè)經(jīng)理人，并不是零跑的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)成員，雙方的勞動(dòng)合同在2024年1月8日結(jié)束，1月19日經(jīng)過零跑董事會(huì)決議，與吳保軍不再續(xù)約，其也不再擔(dān)任零跑科技總裁職務(wù)，但依然是公司的董事。

吳保軍首先在回應(yīng)中表達(dá)了對離開的遺憾，稱自己非常熱愛零跑事業(yè)，并感謝了零跑的同事和媒體。

當(dāng)然吳保軍也回顧了他在零跑三年零八個(gè)月里取得的成績，比如銷量攀升、港股上市、與Stellantis的合作，“超預(yù)期達(dá)成了我來公司之前簽署的聘用協(xié)議的三大目標(biāo)?！?/p>

只不過，整個(gè)回應(yīng)里，吳保軍特別提到了對零跑非常耐人尋味的“三個(gè)希望”：

1、尊重歷史，尊重契約。

2、應(yīng)合法、合理、合情。

3、客戶第一，員工第二。

吳保軍稱，自己是職業(yè)經(jīng)理人，哪怕是總裁也只是一名員工，而員工對于龐大的企業(yè)組織來說，是弱勢的，是無助的。

這話就很微妙了，離職一直似乎是另有隱情。

也有網(wǎng)友在其微博下評論，“零跑剛有起色，這是弄哪出？”、“看來背后有故事”。

而關(guān)于吳保軍持有的零跑汽車的股權(quán)，他表示處理方案正在和零跑協(xié)商中。

零跑對吳保軍離職一事，也在此前發(fā)布了一份聲明，聲明中提到，吳保軍的離職是因?yàn)楹霞s到期，不再續(xù)約，有意思的是，這個(gè)簡短的聲明，沒有感謝吳保軍的貢獻(xiàn)。

有網(wǎng)友在零跑這份聲明下評論，暗指零跑”卸磨殺驢”。

從吳保軍的回應(yīng)來看，他認(rèn)為自己在擔(dān)任零跑汽車總裁期間，超預(yù)期達(dá)成聘用協(xié)議的三個(gè)目標(biāo)，合約到期后零跑卻不續(xù)約，讓人心存疑惑。

據(jù)知情人士透露，目前吳保軍與零跑汽車的分歧，正是聚焦在吳保軍所持有股權(quán)的處理上。

不過，就在今天上午，吳保軍這條“分手微博”已刪除。

華為系高管接手

公開信息顯示，現(xiàn)年54歲的吳保軍，在2020年6月加盟零跑，職位是浙江零跑科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁，主要負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)發(fā)展、營銷、制造以及供應(yīng)鏈等方面的工作。

吳保軍可以算是汽車行業(yè)的資深人士，有30年的汽車行業(yè)管理及營銷經(jīng)驗(yàn)。

加入零跑之前，吳保軍曾在多家車企任職。1993年吳保軍入職標(biāo)致汽車，擔(dān)任廣州標(biāo)致汽車有限公司銷售科東北區(qū)域經(jīng)理，正式開啟職業(yè)生涯。

1998年，吳保軍離開標(biāo)致，加入了廣汽本田，并擔(dān)任廣汽本田汽車有限公司銷售科管理系系長，后來吳保軍又在2005年至2012年歷任廣汽豐田汽車有限公司銷售部長、規(guī)劃營銷部長。

2012年至2020年期間，吳保軍在眾誠汽車保險(xiǎn)股份有限公司任職，歷任副總裁、董事、總裁、董事長等職，一直到2020年6月正式加入零跑汽車。

彼時(shí)的零跑旗下只有零跑S01一款車型，成立5年，月均銷量僅100輛左右，作為一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人，吳保軍很快用此前積累下的汽車營銷功力，為零跑在混亂中穩(wěn)定住了局面。

據(jù)悉在吳保軍加入接手后，就開始為零跑搭建經(jīng)銷體系，尋求融資和解決生產(chǎn)資質(zhì)。

吳保軍加入零跑時(shí)正值第二款車T03上市，經(jīng)驗(yàn)豐富的吳保軍預(yù)判這款微型小車，將會(huì)成為零跑提升銷量的利器，為此迅速制定了一套營銷策略，以低價(jià)高質(zhì)為賣點(diǎn)突出宣傳，2021年零跑T03銷量達(dá)3.8萬輛，占零跑年度總銷量的90%。

2022年零跑T03銷量繼續(xù)攀升達(dá)6.2萬輛，并助力零跑年度銷量突破10萬輛的大關(guān)。

除了在銷量上發(fā)力，零跑在上市前融資金額較大的B1、B2、C1、C2輪融資，也都發(fā)生在2020年末至2021年，正好是吳保軍在零跑任職期間。

業(yè)界認(rèn)為，擁有豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的吳保軍，幫助零跑實(shí)現(xiàn)銷量大躍進(jìn)，為零跑早起發(fā)展打好了基礎(chǔ)，也為零跑赴港IPO出了力。

天眼查顯示，去年11月，擔(dān)任零跑國際商貿(mào)（上海）有限公司法定代表人的吳保軍卸任，由徐軍接任。

徐軍也是此次吳保軍離職事件里被網(wǎng)友不斷提起的另一個(gè)人，徐軍是零跑上市前從華為跳槽來的高管之一，去年初，徐軍成為零跑高級副總裁兼首席運(yùn)營官，分管銷售與服務(wù)業(yè)務(wù)。

華為系的另一個(gè)高管張韋力，擔(dān)任零跑高級副總裁兼首席營銷官，分管市場與用戶運(yùn)營，此舉被外界視為“華為系”在零跑內(nèi)部受到重用。

很顯然，此前負(fù)責(zé)營銷的吳保軍勢必會(huì)受到影響，隨之開始轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略和政府事務(wù)，對于一個(gè)常年在一線工作，負(fù)責(zé)營銷、制造以及供應(yīng)鏈等關(guān)鍵領(lǐng)域的人來說，大概率是不能接受這樣的分工。

外界猜測這或許是雙方不再續(xù)約的重大原因，此外，也有消息稱，2023年零跑沒有完成朱江明定下的年銷量20萬的銷量目標(biāo)，也是吳保軍離職的一大原因。去年全年零跑交付14.4萬輛新車，僅完成年度目標(biāo)的70%。

目前，吳保軍的微博認(rèn)證還是零跑科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事、總裁。

根據(jù)零跑公布的財(cái)報(bào)，截至2023年6月30日，吳保軍通過寧波景航和員工持股計(jì)劃，共計(jì)持有1345.65萬股零跑汽車股份，占總股本的1.16%，其2022年的全年薪酬高達(dá)4382.3萬元，其中工資及薪金為333.4萬元，股份付款3911.6萬元，薪酬總額僅次于朱江明。

三年零八個(gè)月，零跑和吳保軍走到分岔路口，目前雙方針對吳保軍所持股權(quán)仍在協(xié)商中，希望能好聚好散吧。

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