歐美等傳統(tǒng)熱門出境游目的地，正是其中最典型的代表。

最明顯的旅游的經(jīng)濟(jì)成本。據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，截至11月19日最新情況，歐洲的國(guó)際航班恢復(fù)率是64.1%；美國(guó)只有17%。熱門目的地的航班數(shù)量變少，供不應(yīng)求，價(jià)格自然上漲，且一票難求。

據(jù)航班管家

但相比之下，國(guó)際航班恢復(fù)率最好的是中東和阿聯(lián)酋，恢復(fù)率在100.9%和101.%。

同時(shí)，受俄羅斯與歐盟國(guó)家、美國(guó)互相關(guān)閉領(lǐng)空的影響，許多航線必須調(diào)整或繞道，航班成本上漲，最終也體現(xiàn)在漲價(jià)的機(jī)票上。旅行數(shù)據(jù)公司ForwardKeys指出，從中國(guó)飛往歐洲的機(jī)票，比疫情之前貴80%。這些都會(huì)影響游客的出行意愿。

與航班價(jià)格成本一同上漲的，還有物價(jià)。近1年多以來(lái)，受俄烏沖突影響，歐洲通脹飆升，旅游費(fèi)用大幅上漲。

比如，西班牙的旅游勝地馬略卡島的旅游業(yè)報(bào)價(jià)，比去年平均提高33%；在德國(guó)法蘭克福，僅公交日票價(jià)格就較疫情前上漲了20%左右。

在高漲的旅游成本面前，中國(guó)游客不得不考慮高品質(zhì)、性價(jià)比的問(wèn)題。

除了經(jīng)濟(jì)成本外，還有簽證、配套服務(wù)接洽等程序成本。

簽證難，是游客們的共識(shí)。旅游業(yè)數(shù)字營(yíng)銷公司龍途國(guó)際營(yíng)銷和傳播總監(jiān)西耶娜·帕魯利斯-庫(kù)克曾表示，疫情前，中國(guó)游客申請(qǐng)歐洲旅游簽證，大概只需2天，但現(xiàn)在，等待時(shí)間是2個(gè)月。有些目的地，簽證排隊(duì)時(shí)間已經(jīng)預(yù)約到了2024年。

這些成本，都在嚇跑中國(guó)游客。

03

日韓、東南亞，被負(fù)面輿論拖垮的旅游

至于日韓、東南亞等熱門出境游國(guó)家，則深受政治關(guān)系和負(fù)面輿論的泥潭。

受2017年”薩德事件“影響，中國(guó)游客赴韓游甚至已經(jīng)停擺了6年。從2016年，中國(guó)游客占據(jù)訪韓外國(guó)游客總數(shù)的一半，變成今年上半年，數(shù)量不足疫情前2019年同期的19.5%。

究其原因，與中韓政治關(guān)系有關(guān)。今年以來(lái)，先是韓國(guó)政府加強(qiáng)與美軍的聯(lián)系，展開聯(lián)合軍演；后來(lái)是頒布針對(duì)中國(guó)旅客的防疫加碼措施；4月，韓國(guó)總統(tǒng)尹錫悅發(fā)表不當(dāng)涉臺(tái)言論，中韓對(duì)話幾乎停止。每一項(xiàng)都在打亂韓國(guó)旅游業(yè)的恢復(fù)節(jié)奏和游客的出行選擇。

日本人同樣受到負(fù)面輿論的影響。疫情前的2019年，中國(guó)赴日游客占所有外國(guó)游客的30%。旅游支出（33.82萬(wàn)日元）位列第二名。

今年8月后，日本旅游業(yè)本在期待中國(guó)游客的到來(lái)，但自8月24日后，日本排放核污染水入海事件發(fā)生后，取消赴日游訂單的事件常有發(fā)生。

多家旅行社都表示，前段時(shí)間調(diào)整了宣傳策略，不再大力推廣日本游。一位做日本地接租車業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人也向搜狐旅游透露，”前一陣，生意確實(shí)是比較平淡。“如今，”只能寄希望于假期“。

陷入負(fù)面輿論最深的是東南亞。疫情前，中國(guó)一直是泰國(guó)最大的游客來(lái)源國(guó)。2019年中國(guó)赴泰國(guó)游客人數(shù)約為1098萬(wàn)人次，但今年截至11月9日，赴泰旅游的中國(guó)游客是286萬(wàn)人次。

癥結(jié)在于擔(dān)心安全。今年5月，印尼巴厘島命案；10月國(guó)慶期間的曼谷槍擊案，再加上緬甸電信詐騙案以及幾部接連上映的以東南亞為背景的犯罪電影，一步步影響了中國(guó)游客的選擇。以至于泰國(guó)想出邀請(qǐng)中國(guó)警方赴泰，與泰方開展合作的辦法，以緩解中國(guó)游客的擔(dān)憂。

然而，對(duì)于共建“一帶一路”國(guó)家來(lái)說(shuō)，他們不僅不必?fù)?dān)憂，相反，還有著政治紅利。截至目前，中國(guó)政府與152個(gè)共建“一帶一路”國(guó)家中的144個(gè)國(guó)家簽署了文化和旅游領(lǐng)域合作文件，以推動(dòng)雙方的旅游貿(mào)易。

04

共建“一帶一路”國(guó)家 ，努力引客，但還沒抓住關(guān)鍵

為了吸引中國(guó)游客，共建“一帶一路”國(guó)家作為出境游目的地，確實(shí)很努力。

自今年9月以來(lái)，中國(guó)游客迎來(lái)了一波免簽潮。格魯吉亞、安哥拉、突尼斯、斯里蘭卡和哈薩克斯坦等國(guó)先后宣布對(duì)華實(shí)施免簽政策。他們的目的都是以免簽便利來(lái)引流中國(guó)游客，重振疫情后的旅游市場(chǎng)。

此外，多個(gè)國(guó)家增加了與中國(guó)的直飛航班。今年8月，沙特航空開啟利雅得-北京的直航；中哈直飛航線運(yùn)力同步提升，合計(jì)達(dá)到每周7班；自12月19日，阿塞拜疆也將開啟北京-巴庫(kù)直飛航班。

但很顯然，這些國(guó)家的引客手段尚在起步階段。至今，仍有許多國(guó)家沒有直飛航班，已開通的航班數(shù)量也并不足夠。同時(shí)，中國(guó)游客最為習(xí)慣的微信支付和支付寶支付方式，也尚未實(shí)現(xiàn)，落地時(shí)間尚未可知。

重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)在為卡塔爾航空多哈直飛重慶復(fù)航后的首趟航班舉行“過(guò)水門”儀式。新華社

并且，這些引客手段也有些“隔靴搔癢”，沒有努力到關(guān)鍵點(diǎn)上。游客們最關(guān)心的中文導(dǎo)游、中文導(dǎo)航平臺(tái)以及中文標(biāo)識(shí)等旅游配套服務(wù)都尚未配齊。雖然，部分國(guó)家正在針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行培訓(xùn)，但這并非一朝一夕可以完成，需要長(zhǎng)期的積累和建設(shè)。