去年，隱性侵權中消協(xié)發(fā)布的錘定一份報告顯示，汽車消費領域的音對玩滾球最好的平臺消費者投訴呈現(xiàn)出多樣化、復雜化的汽車趨勢。其中汽車質(zhì)量問題、消費汽車銷售問題、損害汽車售后和配套服務問題、不容二手車問題被稱為“汽車四大消費投訴”。忽視

汽車早已經(jīng)成為人們生活中必不可少的隱性侵權交通工具，在購買汽車過程中，錘定保護消費者的音對權益顯得尤為重要。而隨著產(chǎn)業(yè)的汽車快速更迭和商業(yè)模式的多樣化，消費者面臨的消費“隱性侵權”卻難以得到維權保護。

而在現(xiàn)實中，損害續(xù)航里程虛標、不容車輛配置不符、玩滾球最好的平臺銷售承諾不兌現(xiàn)等現(xiàn)象屢見不鮮，屢禁不止。

比如，某新能源汽車上市時官方宣傳稱采用高通八核芯片，可當車主提到實車才發(fā)現(xiàn)，搭載的是已經(jīng)發(fā)布數(shù)年之久的英特爾凌動3940芯片。再比如，前幾天海南某豪華品牌4S店在收到車主定車款并簽訂銷售合約后，又單方面加收10萬服務費否則不許提車，在被拒絕后直接退還車主定金的行為。

以上侵權行為事實清楚，易于發(fā)現(xiàn)，且有相關法律條文予以保障和約束，但有些隱性侵權行為，卻很難被消費者發(fā)現(xiàn)或難以維權。

最近幾年，很多企業(yè)都喜歡在新車上市前先搞一波預售，通過公布一些高科技配置和性能參數(shù)，拉高消費者對車型的期待，吊足市場胃口，待到正式上市前又會大肆宣揚某某車型訂單預售當日突破多少多少，上市前突破多少多少，展現(xiàn)消費者對產(chǎn)品的認可和訂單火爆。

可正式上市后，從第三方看到的銷售數(shù)據(jù)卻大相徑庭，預售訂單沒有兌現(xiàn)的大有“車”在，甚至出現(xiàn)了上市后銷量不足預售訂單十分之一的奇怪現(xiàn)象。

先不考慮現(xiàn)實中究竟會有多少消費者在不知道車輛具體配置、最后價格、售后權益等信息的情況下付出訂金。在一些新車上市后，二手平臺一夜間出現(xiàn)大量轉(zhuǎn)售訂單權益的現(xiàn)象，就值得深思。

夸大預售訂單是以前一些造車新勢力常用的“營銷手段”，現(xiàn)在有些老牌大廠也照葫蘆畫瓢，結(jié)果被打臉的好不尷尬。

消費者在購車過程中最先應予以保證的便是知情權。銷售商應當向消費者提供真實、全面的汽車信息，包括車輛性能、售后服務、保修政策等方面的內(nèi)容，消費者才能有更多的選擇權和決策參考。同時，銷售商也應當遵守誠實信用原則，不得以虛假宣傳或欺騙手段誤導消費者購買。

有觀點認為，預售訂單數(shù)據(jù)本就是車企自行掌握的一筆賬，公布多少與否都是企業(yè)自身的行為。但夸大宣傳虛假的預售訂單不但蒙蔽了消費者的知情權，也構(gòu)成了對消費者的欺詐行為，或涉嫌違反《反不正當競爭法》等相關法律。

2月19日，新能源汽車引領者比亞迪宣布：王朝網(wǎng)旗下秦PLUS榮耀版正式上市，官方指導價7.98萬元起。與此同時，五菱、長安汽車、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用等車企紛紛加入價格戰(zhàn)，先后10多家車企集體宣布多款車型大降價，有的車型降價幅度高達百分之二三十。

新能源汽車市場價格大戰(zhàn)硝煙四起的同時，隨之而來的消費者投訴也大幅增加，主要集中在新車購置不久便遇到官方大幅降價，車主要求退補差價等問題。

對于消費者來說，價格和性能是購車考慮的最大因素。就市場行為而言，汽車價格的波動是市場競爭和供需關系的結(jié)果，廠家或銷售商在一定條件下可以自主決定車輛的定價和促銷活動，包括降價促銷。

但如果在降價前，汽車經(jīng)銷商對消費者采取欺騙行為或不公平待遇，或者消費者購車過程中存在其他合同違約、虛假宣傳等情況，那么消費者有理由懷疑在這種情況下自己的權益受到了侵害，也理應得到相應保護。

在競逐市場份額和盈利之外，車企也應當對老車主的合理權益訴求給予回應，對于突然大幅降價引發(fā)的困擾給予撫慰，積極對待消費者的投訴和建議，也是維護品牌形象的必要舉措。

在【一錘定音】看來，價格大戰(zhàn)、低價競銷同樣也會損害供應商、主機廠和經(jīng)銷商的利益。

汽車是一個產(chǎn)業(yè)鏈很長的產(chǎn)業(yè)。主機廠壓供應商降價，供應商如果不降價就會失去訂單，而降價就沒有利潤。一些供應商或以次充好，或降低標準來滿足主機廠的要求。結(jié)果會導致整車質(zhì)量下降。經(jīng)銷商不賺錢或者賠錢，售后服務也會打折扣，所有的看似合理的“降本行為”，最終損害的都是消費者的利益，無異于飲鴆止渴。

其實，在汽車消費中“隱性侵權”行為還有很多，比如經(jīng)銷商在銷售過程中收集的消費者個人信息，如電話號碼、地址不采取有效隱私保護措施甚至販賣；在未通知消費者情況下，通過遠程OTA對車輛充放電功率等進行系統(tǒng)限制，或調(diào)取用車數(shù)據(jù)；未經(jīng)協(xié)商而單方面修改已經(jīng)簽署的電子合約等等，這些行為絕大多數(shù)消費者是無法就侵權行為進行舉證的。

另外，還有一些行業(yè)發(fā)展、配套政策遺留的問題，如價格歧視行為、消失的新勢力品牌其用戶的權益保障、物業(yè)或開放商拒絕充電樁線配建、新能源車托運限額或漲價等。

總之，汽車行業(yè)是一個重要的消費領域，保護消費者的權益不但需要企業(yè)的嚴格自律，也需要發(fā)揮行業(yè)機構(gòu)和媒體的輿論監(jiān)督責任。只有建立健全的消費者權益保護機制，才能切實維護消費者的合法權益，讓那些明著的、暗著的侵權行為無所遁形，共同推動汽車行業(yè)的健康發(fā)展。（完）

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