面臨市場嚴(yán)峻考驗的背書北汽新能源，也在不斷嘗試改變局面，也沒用北贏早前北汽新能源已經(jīng)開始進(jìn)軍中高端路領(lǐng)域，汽無開云(Kaiyun)并且捆綁寧德時代以增強(qiáng)市場競爭力。法躺近日又有消息稱北汽新能源將與華為在2024年推出HI模式新車型。背書這意味著，也沒用北贏北汽是汽無汽車行業(yè)第一家同時采用華為HI模式和智選車模式的企業(yè)。

華為在國內(nèi)汽車市場的法躺影響力有目共睹，而華為的背書智駕系統(tǒng)也備受市場好評，搭上了華為戰(zhàn)車的也沒用北贏北汽新能源，自然也在華為概念下引來一波關(guān)注。汽無但是法躺多次沖高失敗的北汽新能源車，盡管有華為背書，背書開云(Kaiyun)也不一定能突圍。也沒用北贏

“大哥”何以隕落？

現(xiàn)在提到新能源品牌，汽無相信很多人最先想到的是比亞迪，一路狂飆的銷量成績給這個主打新能源的品牌帶來了大量的關(guān)注與認(rèn)可。但實際上，新能源車市場的“大哥”是北汽新能源，這是國內(nèi)最早一批進(jìn)軍新能源車領(lǐng)域的車企之一，2013年已經(jīng)入場。

當(dāng)年北汽新能源也乘著B端網(wǎng)約車市場的東風(fēng)得以高速發(fā)展，連續(xù)七年位列中國純電動汽車銷量第一，力壓比亞迪和特斯拉?？上旰?xùn)|三十年河西，隨著比亞迪、特斯拉等后來者的強(qiáng)勢發(fā)展，北汽新能源的市場成績已沒有了往日的輝煌，市場聲量也不如當(dāng)年。

頹勢之際，北汽新能源將籌碼下到了中高端產(chǎn)品布局，重點打造了極狐品牌。而極狐對于北汽來講，可以說是在新能源C端領(lǐng)域最后的底牌，意義重大，并且采用麥格納和華為的組合來做背書。

然而，即使在硬件有麥格納、軟件有華為的加持下，極狐的銷量仍然遠(yuǎn)低于同級別汽車的表現(xiàn)。今年10月份，極狐汽車總銷量只有3107輛，1-10月，極狐累計交付量為17608輛，與同級別新成立的車企對比，極狐的銷售量依舊處于下風(fēng)。

其實在2023年以前，極狐汽車從傳播及營銷角度一直以麥格納車身和華為合作的HI車型為主要傳播點，但就目前我國的新能源汽車市場早已在智能層面百花爭鳴的情況下，極狐汽車的產(chǎn)品競爭力著實明顯弱于其他廠商，而極狐汽車之前可能也沒有意識到問題，盲目的定價，致使用戶避而遠(yuǎn)之。

2024年有何規(guī)劃？

盡管在今年摔了跟腳，但在2024年，北汽新能源也做了不少規(guī)劃。早前，北汽新能源與日本TURING公司正式簽署合作意向書，雙方將為日本市場提供高階智能駕駛產(chǎn)品，而雙方的首款合作車型就是極狐阿爾法S。新車計劃于2024年在日本市場正式銷售。

此外，代表北汽新能源場景化造車?yán)砟畹男乱豢钚阅芗夀I跑也將在2024年上海車展上市，而伴隨著與華為的深度合作，定位行政級豪華的C級轎車也終將在2024年落地。

現(xiàn)在又有消息稱，北汽新能源與華為將在2024年推出一款HI模式的新車型，該車將是一款基于現(xiàn)有阿爾法S先行版的全新車型，將搭載華為最新的智能駕駛系統(tǒng)和智能座艙系統(tǒng)，同時極狐現(xiàn)有HI版車型將在年底導(dǎo)入華為ADAS 2.0最新智能駕駛系統(tǒng)。據(jù)悉，北汽是第一家和華為合作采用HI模式的車企，此前雙方的合作模式是智選車模式，這意味著，北汽是行業(yè)第一家同時采用華為HI模式和智選車模式的企業(yè)。

此次HI模式新車型的推出，或許意味著北汽新能源和華為在智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)方面取得了重要的突破。新車在華為的加持下，將為駕駛者提供更智能化的駕駛體驗。

但是北汽新能源不得不面對的問題是，2024年新能源車市場會變得越來越內(nèi)卷，隨著技術(shù)的逐步成熟和市場的擴(kuò)大，新能源汽車將取得更多的競爭優(yōu)勢。同時，傳統(tǒng)燃油車市場也不甘示弱，紛紛加大了對新能源汽車的研發(fā)投入。

在這個競爭激烈的年份里，新能源汽車行業(yè)將迎來一場生死攸關(guān)的較量，北汽新能源車想要在市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，在未來的發(fā)展中掌握更多話語權(quán)，不僅要豐富產(chǎn)品線陣營，更要找到智能電動車的“魂”，說白了就是在得到華為技術(shù)和概念加持下，北汽新能源更需要形成自己核心產(chǎn)品力和品牌形象，否則在2024年新能源大決戰(zhàn)中，只能是失敗收場。

結(jié)語：

新能源車市場是一片藍(lán)海，但是現(xiàn)在入局者眾多，車企在這個細(xì)分領(lǐng)域短兵相接，比亞迪靠著強(qiáng)大的供應(yīng)鏈做到了降維打擊，特斯拉也是猶如鯰魚一樣存在，其它車企稍有不慎便有失去市場優(yōu)勢。而北汽新能源作為曾經(jīng)的一哥，邁開的每一步都比其它車企更為謹(jǐn)慎。

雖然北汽新能源車的新車型在華為技術(shù)賦能下，將會有更好的智能科技體驗，同時車型布局也將更加豐富。但是其它奇瑞、江淮、問界等品牌同樣有華為的技術(shù)支持，同時其它新能源品牌也在不斷加劇市場內(nèi)卷，這種時代背景下，北汽新能源確實需要進(jìn)一步思考如何提升整體競爭力。

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