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2015年，富士馬斯克曾對(duì)媒體表示：“與手機(jī)與智能手表相比，康造汽車(chē)非常復(fù)雜。車(chē)勝云開(kāi)·全站APPkaiyun你不能去找富士康這樣的算何供應(yīng)商說(shuō)，給我造輛車(chē)。富士”對(duì)此，康造富士康創(chuàng)始人郭臺(tái)銘則回?fù)簦骸半妱?dòng)車(chē)不過(guò)是車(chē)勝四個(gè)輪子的iPhone而已，富士康能造iPhone，算何為什么不能造電動(dòng)車(chē)？”

2020年，富士富士康正式官宣造車(chē)?？翟毂藭r(shí)富士康母公司鴻海集團(tuán)董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉表示：富士康不會(huì)打造自己的車(chē)勝電動(dòng)汽車(chē)品牌，特斯拉是算何電動(dòng)汽車(chē)中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車(chē)界的富士Android。

近日，康造富士康新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展（河南）有限公司成立。車(chē)勝富士康表示，這是“3+3”戰(zhàn)略的一部分，統(tǒng)籌規(guī)劃包括新能源汽車(chē)、電池等在內(nèi)的新產(chǎn)業(yè)發(fā)展。也就是說(shuō)，富士康造車(chē)的門(mén)戶(hù)，已經(jīng)正式確立起來(lái)了。

一個(gè)組裝iPhone起家的廠(chǎng)商，如何逆游而上，在已經(jīng)成為紅海的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中尋找到一席之地？

一、富士康的云開(kāi)·全站APPkaiyun隱憂(yōu)

2013年以前，富士康幾乎承包了iPhone的全部代工，為滿(mǎn)足iPhone銷(xiāo)量猛增，富士康大陸員工曾一度擴(kuò)張至130萬(wàn)人。深圳富士康高峰期達(dá)到40萬(wàn)人，相當(dāng)于瑞士第一大城市蘇黎世的全部人口。

不過(guò)，隨著時(shí)間的推移，庫(kù)克為了降低成本，引入多家供應(yīng)商以激發(fā)競(jìng)爭(zhēng)，和碩、緯創(chuàng)等企業(yè)才先后進(jìn)入果鏈。蘋(píng)果意在將產(chǎn)業(yè)鏈供給商多元化的想法越來(lái)越明顯，富士康的隱憂(yōu)也越來(lái)越重。

更大的壓力在于，蘋(píng)果計(jì)劃在2025年完成全部的產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移。2023年，庫(kù)克訪(fǎng)問(wèn)印度，表示要把占全球13%的產(chǎn)能份額提高到四分之一，這意味著印度成為果鏈的下一個(gè)發(fā)展重心。根據(jù)今年1月的財(cái)聯(lián)社數(shù)據(jù)，2023年，印度的iPhone產(chǎn)值超過(guò)了1萬(wàn)億盧比（合135億美元），其中，出口iPhone的價(jià)值為6500億盧比（合88億美元）。

承接這一重任的，是2023年5月收購(gòu)了因毛利率過(guò)低陷入產(chǎn)能危機(jī)的緯創(chuàng)印度生產(chǎn)線(xiàn)、橫跨多個(gè)行業(yè)的“印度鴻海”塔塔集團(tuán)。

印度雖然有100多家手機(jī)生產(chǎn)公司，但手機(jī)零部件仍然從國(guó)外進(jìn)口，塔塔集團(tuán)找尋到了商機(jī)，投資500億盧比，在泰米爾納德邦建立了一家新工廠(chǎng)，并且推動(dòng)其成為印度本土第一家iPhone零組件企業(yè)，具體業(yè)務(wù)是為iPhone制造外殼零件。

有更便宜好用的印度供應(yīng)商，富士康在供應(yīng)鏈里近乎壟斷的地位不再穩(wěn)固。另外，塔塔集團(tuán)在汽車(chē)領(lǐng)域也早有布局，這支"后起之秀"，其錨定新能源汽車(chē)生產(chǎn)的科技公司剛上市，市值就開(kāi)始飆升至180％，一度達(dá)到5679.4億盧比（約合68億美元）。

而另一方面，國(guó)內(nèi)另一家果鏈頭部供應(yīng)商立訊，也早已開(kāi)始轉(zhuǎn)身尋求第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

2022年2月，立訊以100.54億元人民幣收購(gòu)青島五道口持有的奇瑞旗下相關(guān)股權(quán)，正式進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)。當(dāng)天，立訊精密還宣布以11億港元收購(gòu)匯聚科技約74.67%股權(quán)，后者是一家定制電線(xiàn)互連方案供貨商。

10天后，立訊又發(fā)布公告擬定增募資不超過(guò)135億元，用于消費(fèi)性電子和汽車(chē)領(lǐng)域共六個(gè)項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金。當(dāng)時(shí)的公告顯示，立訊精密近期募投項(xiàng)目中，有20億元將用于新能源汽車(chē)領(lǐng)域相關(guān)項(xiàng)目。

一面是對(duì)手對(duì)自己份額的不斷蠶食，一面是居安思危的對(duì)手都在轉(zhuǎn)型，富士康坐不住了。

二、造車(chē)的嘗試

其實(shí)富士康進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的時(shí)間并不晚，尤其是在零部件領(lǐng)域，已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

早在2005年，富士康收購(gòu)汽車(chē)線(xiàn)束企業(yè)安泰電業(yè)，正式進(jìn)入汽車(chē)業(yè)務(wù)領(lǐng)域。2010年，鴻海拿下特斯拉的訂單，成為特斯拉中控觸摸屏面板、連接器、覆蓋件的供應(yīng)商；2013年，富士康進(jìn)入奔馳、寶馬等跨國(guó)車(chē)企供應(yīng)鏈。

從2005年開(kāi)始計(jì)算，鴻海集團(tuán)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局，從開(kāi)端到現(xiàn)在已經(jīng)接近20年。

同時(shí)，富士康也在積極投資汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)領(lǐng)域，最先涉足的是電池行業(yè)。2014年，富士康就收購(gòu)了臺(tái)灣電池供貨商鋰科科技，在安徽安慶市經(jīng)開(kāi)區(qū)投資20.9億元，分期建設(shè)高分子聚合物電芯及電池組生產(chǎn)項(xiàng)目。同年，又與北汽合作，共同投資研發(fā)、生產(chǎn)制造新一代動(dòng)力電池及其系統(tǒng)，獲取電池技術(shù)。此后，2017年，富士康向?qū)幍聲r(shí)代注資10億。

在汽車(chē)芯片領(lǐng)域，富士康也有一些嘗試。2021年與臺(tái)灣電子零部件企業(yè)Yageo成立了設(shè)計(jì)汽車(chē)芯片的合資企業(yè)，在芯片前端制造領(lǐng)域站穩(wěn)了腳跟。2022年6月，鴻海旗下工業(yè)富聯(lián)（FII）又取得半導(dǎo)體封測(cè)龍頭日月光投資的位于大陸四座封測(cè)工廠(chǎng)，主要用來(lái)布局系統(tǒng)級(jí)封裝、小芯片、MEMS封裝以及車(chē)用第三代半導(dǎo)體SiC、絕緣柵雙極電晶體（IGBT）等功率元件封裝。

2023年6月初，富士康開(kāi)始芯片出海的布局，與汽車(chē)生產(chǎn)商Stellantis宣布成立芯片公司SiliconAuto，總部設(shè)在荷蘭。SiliconAuto主營(yíng)業(yè)務(wù)是專(zhuān)業(yè)車(chē)用半導(dǎo)體產(chǎn)品，將從2026年開(kāi)始供應(yīng)，尤以電動(dòng)車(chē)所需的大量電腦控制功能及相關(guān)模組產(chǎn)品為主。

在其他相關(guān)領(lǐng)域富士康也有涉及。2022年7月，富士康與恩智浦半導(dǎo)體簽署合作備忘錄，雙方將攜手共同開(kāi)發(fā)新一代智能互聯(lián)車(chē)用平臺(tái)。2023年10月，富士康收購(gòu)采埃孚汽車(chē)底盤(pán)50%的股份。

一般來(lái)說(shuō)，后來(lái)者會(huì)盡量避免投入高、資金運(yùn)轉(zhuǎn)周期長(zhǎng)的賽道，這也是富士康會(huì)從電池和汽車(chē)芯片等成熟制程領(lǐng)域下手的原因。作為一張“造車(chē)入門(mén)”的門(mén)票，富士康在產(chǎn)業(yè)鏈累積的經(jīng)驗(yàn)其實(shí)并不少。在此基礎(chǔ)上，富士康開(kāi)始向整車(chē)生產(chǎn)商靠攏。

2015年，富士康與騰訊控股、和諧汽車(chē)共同出資10億元成立了互聯(lián)網(wǎng)車(chē)企“和諧富騰”。其中，富士康出資3億元，持股三成。這一車(chē)企后孵化出FMC和愛(ài)車(chē)兩個(gè)子品牌項(xiàng)目，也就是后來(lái)的拜騰汽車(chē)和愛(ài)馳汽車(chē)。

只不過(guò)這個(gè)原本可以共贏(yíng)的局面發(fā)展并沒(méi)有按照最初的劇本走，在后來(lái)的經(jīng)營(yíng)中，三大股東都要求在合資項(xiàng)目中擴(kuò)大自己的話(huà)語(yǔ)權(quán)。一年左右時(shí)間短暫的蜜月期過(guò)后，富士康選擇了撤資，和諧富騰項(xiàng)目也隨之分崩離析。

富士康還是沒(méi)有放棄。2020年，鴻海與裕隆再次推出幾款汽車(chē)：電動(dòng)SUV Model C、電動(dòng)商務(wù)轎車(chē)Model E和智能電動(dòng)巴士Model T。從名稱(chēng)上來(lái)看，幾乎完全照搬特系車(chē)型的“Model”系列。

不過(guò)，這些承載了富士康造車(chē)野心的概念汽車(chē)，除了被郭臺(tái)銘風(fēng)光地開(kāi)到了2020年鴻海發(fā)布會(huì)上露了個(gè)臉之外，也沒(méi)有更重磅的后續(xù)。

合資造車(chē)壯志難酬，屢戰(zhàn)屢敗之后，富士康到底該選擇一條怎樣的路？

三、后來(lái)者如何居上

按劉揚(yáng)偉的說(shuō)法，如果富士康要像安卓一樣，做一個(gè)性?xún)r(jià)比更高的開(kāi)源系統(tǒng)，那么富士康要怎么做？

所謂安卓，平移到汽車(chē)應(yīng)用層面，就是“開(kāi)箱即用”的軟件設(shè)施。除了有豐富經(jīng)驗(yàn)的硬件生產(chǎn)之外，同時(shí)，富士康對(duì)打造一個(gè)軟硬結(jié)合的模塊化開(kāi)發(fā)套件也早有布局。富士康的計(jì)劃是，通過(guò)MIH開(kāi)放平臺(tái)，不斷吸納上下游產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)玩家，最終接管車(chē)企從開(kāi)發(fā)到生產(chǎn)的全流程。

2022年，劉揚(yáng)偉再一次強(qiáng)調(diào)了富士康在汽車(chē)領(lǐng)域的定位：作為汽車(chē)界的委托設(shè)計(jì)制造服務(wù)公司而存在，不銷(xiāo)售自有品牌汽車(chē)。并且還表示，希望有一天可以為特斯拉生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。

在汽車(chē)領(lǐng)域，富士康不僅會(huì)繼續(xù)從事組裝代工業(yè)務(wù)，還可幫助整車(chē)廠(chǎng)進(jìn)行早期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，提供車(chē)載半導(dǎo)體等關(guān)鍵部件。另外，還會(huì)提供軟件和生態(tài)系統(tǒng)的服務(wù)。

2022年，富士康收購(gòu)美國(guó)汽車(chē)Lordstown俄亥俄州的工廠(chǎng)，并與其成立合資公司，合作開(kāi)發(fā)基于富士康MIH電動(dòng)平臺(tái)的新車(chē)型，并與另一家電動(dòng)車(chē)企Fisker合作制造電動(dòng)汽車(chē)。

2023年富士康宣布成立“新事業(yè)總部”，聚焦于電動(dòng)汽車(chē)、電池、機(jī)器人等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并開(kāi)始為電動(dòng)車(chē)工廠(chǎng)招兵買(mǎi)馬。新事業(yè)總部的招聘崗位包括整車(chē)、電池和職能類(lèi)幾個(gè)板塊，從項(xiàng)目管理到設(shè)備研發(fā)，幾乎囊括造車(chē)的所有流程。

在2023年10月舉行的鴻海集團(tuán)科技日上，富士康發(fā)布了電動(dòng)兩廂轎車(chē)Model B、雙排純電皮卡Model V、量產(chǎn)版Model C。至此，富士康的電動(dòng)車(chē)型已經(jīng)有5款，覆蓋SUV、轎車(chē)、巴士和皮卡多個(gè)類(lèi)別。其中Model B、Model V、Model C三款車(chē)型將于中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)、泰國(guó)以及美國(guó)的工廠(chǎng)逐步生產(chǎn)。

鴻海Model B

按照富士康此前對(duì)外所公布的，目前總計(jì)有五十多項(xiàng)電動(dòng)車(chē)計(jì)劃正在進(jìn)行，包括多個(gè)客戶(hù)和項(xiàng)目。

在2023年上半年，富士康就放出“豪言壯志”，2025年到2027年要搶占中國(guó)3000萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)能的10%，假如一切按富士康的計(jì)劃發(fā)展，在富士康入局造車(chē)的第二十年，將會(huì)有300萬(wàn)輛汽車(chē)脫胎于這條位于中國(guó)腹地的生產(chǎn)線(xiàn)。

不過(guò)造車(chē)與造手機(jī)不同，富士康能否在這一輪全球汽車(chē)變革中，實(shí)現(xiàn)向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的成功轉(zhuǎn)型，還是個(gè)未知數(shù)。但至少，它需要有一個(gè)具有足夠說(shuō)服力的成功案例，無(wú)論是自己造車(chē)，還是為他人造車(chē)。

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