2026-02-22 21:58:21      點擊：524

2月的小米汽車價格戰(zhàn)分兩種，一種是被噴關(guān)于比亞迪的，另一種是發(fā)萬十大賭網(wǎng)app下載針對雷軍小米造車的。

“相信你也知道，上車市今年的價格價格戰(zhàn)到現(xiàn)在，沒人（車企）是戰(zhàn)失準(zhǔn)備頭破血流的，奔馳段總（段建軍）前幾天說的小米對，大家都是被噴出來做生意，單純?yōu)榱虽N量的發(fā)萬數(shù)，虧著錢賣車，上車市這個短時間可以。價格但去年已經(jīng)這么搞了1年了，戰(zhàn)失今年企業(yè)們也就不愿意這么搞了，小米至少在我們這是被噴這樣。”趙揚，發(fā)萬一位主流中國品牌分管幾省大區(qū)銷售的負(fù)責(zé)人，3月初和我們閑聊起2月情況時，他的觀點。

2月銷量眼前已經(jīng)出爐，開打價格戰(zhàn)的比亞迪，在1-2月的累計銷量32.33萬輛，相比2023年同期的33.7萬輛，減少1.4萬輛。不過，參考到其首周訂單就拿下2.36萬輛，整體的銷量實際上上漲了1萬臺。

相比整個汽車市場的同比增長表現(xiàn)，吉利11.14萬（正增長）問界2.11萬（正增長）、理想2.02萬（正增長）、小鵬0.45萬（負(fù)增長）、蔚來0.81萬（負(fù)增長）、哪吒0.6萬（負(fù)增長）。

第二種價格戰(zhàn)，則關(guān)于雷軍的小米造車。從發(fā)布至今，小米只在初期獲得了較多的十大賭網(wǎng)app下載支持，而之后是鋪天而來的被針對，且同時包括消費者、競爭對手。雷軍發(fā)起50萬內(nèi)誰的設(shè)計最好看，獲勝者是奧迪A6L，然后小米被嘲諷。眼前已經(jīng)頗有點當(dāng)年華為被美國制裁時的感覺，誰被制裁說明誰很有能力，而小米被針對，自然也是各大車企其實心里明白，它的戰(zhàn)斗力大體如何。如果是羸弱的，針對自然沒有意義。

被圍攻的雷軍，是價格戰(zhàn)的另一種極端

“跟得上的，會想辦法跟，比如長安的啟源就跟的很好。但跟不上的，就跟不上了，沒那個能力。給你舉個例子，你看東風(fēng)日產(chǎn)跟進(jìn)比亞迪就不虛，軒逸降到6萬多起售根本不是新消息，經(jīng)典版的終端價格早就是那個了。但，更多品牌，其實很難跟得上?！?/p>

在趙揚看來，利潤越薄、競爭越充分的細(xì)分市場，很難打起價格戰(zhàn)。不過在2024年上半年，降價有望繼續(xù)，因為坊間正在開始流傳一種新說法，因為電池最重要原料碳酸鋰的成本已經(jīng)從2023年后半年開始快速降溫。多數(shù)車企此前簽訂的電池訂單已經(jīng)陸續(xù)到期，隨著和電池廠簽訂新的合同，原材料成本明顯下降后的新電池，能繼續(xù)給到打價格戰(zhàn)的底氣。

但如果電池成本價格下降的不明顯，從2023年各大車企的財報數(shù)字來看，眼前價格戰(zhàn)的可持續(xù)性不夠。特斯拉、比亞迪、理想，目前已經(jīng)發(fā)布財報車企中，只有唯三能在取得較高銷量的同時，完成盈利。與輿論中的占據(jù)風(fēng)口的車企不同，實際的經(jīng)營行為下，各家車企的家底有很大差異。

比亞迪的利潤沒有超過日產(chǎn)，但隨著繼續(xù)的銷量增長和規(guī)?；?，后期的盈利能力預(yù)期不低。而遙遙領(lǐng)先的品牌，營收領(lǐng)域的增長明顯，但利潤方面繼續(xù)虧損約3億美元。

2023年，比亞迪用冠軍版，把10-20萬元擠出了1萬元左右的溢價水分；

2024年，比亞迪目前用榮耀版，把10-20萬元市場擠出了2萬元的溢價水分。

所以，因為超過10年的前期儲備、大規(guī)模的產(chǎn)能、絕對規(guī)模的關(guān)鍵部件自研自產(chǎn)，比亞迪本身就有著市場定價權(quán)，也有著價格戰(zhàn)的主導(dǎo)權(quán)。所以，價格戰(zhàn)的持續(xù)預(yù)期，在20萬元內(nèi)不大。至于20萬元以上，理想、華為、小米等，還有空間。

2024年，擺在雷布斯面臨的，如今幾乎沒有一條好消息。再次辟謠上市日期，依然不發(fā)出價格信息，而小米SU7已經(jīng)被多款新車價格上夾擊。吉利銀河E8守住18-20萬，極氪007守住20-25萬，極氪001守住25-30萬，再加上比亞迪漢榮耀版起售價已經(jīng)降至17萬元內(nèi)，小米SU7的定價空間已經(jīng)算的被算的死死的，每一個細(xì)分市場如果按傳統(tǒng)的汽車定價邏輯，小米SU7的破局空間都是有限。

另一點，在2月29日，有科技媒體率先爆出，新造車科技大廠（指向小米）的自研智駕方案無法趕得上發(fā)售節(jié)點，可能考慮引入外部供應(yīng)商。具體的邏輯是，在新車上市時，包括英偉達(dá)Orin X芯片、激光雷達(dá)等傳感器正常完成上車，引入外部供應(yīng)商智駕方案先滿足用戶的日常使用，在之后（報道稱最快在2024年年底）智能駕駛的大規(guī)模泛化做完后，再完成自研算法的上車。

小米是否會因此而辟謠，或發(fā)起其他行為，其實不算重要。

從中能夠看到的是，20萬元以內(nèi)的市場競爭格局，因為變量不夠大，其實已經(jīng)基本清晰。但20萬元以上的市場，因為小米的反抗，因為華為車BU面臨的生存壓力，有著過多的變量。

蘋果和小米，20萬以上價格亂戰(zhàn)的誘因

“小米不差錢，雷軍賠得起”，這是2022年7月1日，雷軍官宣至今的核心論調(diào)。5年時間，小米的研發(fā)（含汽車）投入將達(dá)到1000億元。2023年年底發(fā)布會時，雷軍的官方發(fā)言繼續(xù)鞏固著相應(yīng)的說法，“車企對單一車型的研發(fā)投入一般在10-20億元，小米的邏輯是十倍投入，一輛車的研發(fā)投入在百億元。”

雷軍是否差錢？2022年小米集團營收2800.44億元人民幣，經(jīng)調(diào)整凈利潤為85億元；2023年，這一數(shù)據(jù)明顯增長，2023年上半年營收1268.3億元，但經(jīng)調(diào)整凈利潤為83.7億元，接近2022年全年水準(zhǔn)。換言之，5年1000億的目標(biāo)可達(dá)成。

與同類車企的對比上，2022-2023，小鵬年均約為50億元，蔚來為100億元左右，理想為86億元左右，所以銷量與市場口碑等表現(xiàn)，和研發(fā)費用的投入并沒有絕對的正比關(guān)系。

小米有錢，雷軍賠得起錢，但如今的新問題在于，蘋果突發(fā)的轉(zhuǎn)向，正在讓自動駕駛接下來的商業(yè)價值整體向下發(fā)展。消息爆出后，第二天Apple的股價開始下滑，至3月初，下滑趨勢不減。有相關(guān)機構(gòu)對此進(jìn)行了分析，它需要盡快給出相應(yīng)轉(zhuǎn)型的計劃以提振市場信心，因為近幾年的智能設(shè)備業(yè)務(wù)向下發(fā)展。

而蘋果的放棄，也在讓資本重新思考，這一領(lǐng)域未來的投資預(yù)期如何。智能駕駛相應(yīng)表現(xiàn)較好的企業(yè)，包括特斯拉/小鵬，近半年收獲的資本信心不算樂觀，這背后的原因與科技產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的走勢關(guān)系密切。

截止2023年11月末，科技業(yè)的主要陣地美國，裁撤了超24萬個工作崗位，比2022年同期增加50%，參與裁員的企業(yè)近1200家。而在2024年1月的前2周，據(jù)統(tǒng)計也繼續(xù)有48家科技公司裁掉了超過7500名員工。一方面與AI的快速成長相關(guān)，AI如今已經(jīng)能夠在科技企業(yè)中很多基礎(chǔ)/重復(fù)工作上取代人類，如汽車智能駕駛領(lǐng)域，主流企業(yè)的關(guān)鍵信息標(biāo)注團隊已經(jīng)基本被AI大量取代。2022年，特斯拉加州自動駕駛團隊裁員超57%。眼前，2024年2月，特斯拉正在對部分管理層崗位是否裁員進(jìn)行評估。

總之，在全球市場，智能駕駛的前景并不明朗。而在中國車市里，智能駕駛雖然卷的如火如荼，但能夠取得高銷量的車型是以送為主，如比亞迪/理想/特斯拉（AP），都是直接融入到車價里。反觀主打智能駕駛，并在軟件上定價較高的，如小鵬、極越，包括華為，其走勢都是訂單增長不達(dá)預(yù)期時，降價促銷。

2月29日，小鵬宣布XNGP包含在車價內(nèi)，不再以此前的選裝方式進(jìn)行售賣，此前選裝價格為2.8萬元；

有百度智能駕駛深度賦能的極越01上市時定價為4.99萬元，限時一次性買斷價格為1.99萬元，盡管它也推出了按月訂閱，甚至按日訂閱的策略。不過，新車在10月27日上市之后的一個月，就對車價官降3萬元，折算下來，智能駕駛就是半賣半送。

華為系的ADS2.0也是同樣邏輯，2023年中旬剛剛公布時，優(yōu)惠后的選裝價為1.8萬元，到了年底時，智界S7降到1.5萬元。另外，AITO問界M9上市后，2024年2月的購買政策也為，下定送2萬元ADS2.0城區(qū)NCA智駕包權(quán)益金（直接抵扣）。

也就是說，過往的種種證明了，智能駕駛軟硬件在如今充滿價格戰(zhàn)的市場里，用戶的實際買單率低于車企原本預(yù)期。所以，當(dāng)雷軍在12月底的發(fā)布會說出“實現(xiàn)無高精地圖方案智駕水平，2024年進(jìn)入第一梯隊”，實際上也意味著天花板和華為同量級。

小鵬、理想，隨車價贈送；華為、極越，贈送性質(zhì)為主，目前主流新勢力中，只有蔚來的價格比較堅挺，NOP+支持按月訂閱，費用380元，接下來可支持城市領(lǐng)航的NAD為680元/月。而除此之外，30萬元以上市場里，比亞迪在夢想日里公布了，標(biāo)配免費贈送。

換言之，小米SU7上市時，很難按照2-3年前的“車價是車價，智駕要付費選裝”這種路徑來走。相當(dāng)于間接遏制了雷軍的營銷可能性。

而再進(jìn)一步回到如今的另一個市場主流趨勢上，極氪、吉利、比亞迪們還在做另一件相同的事。即，智能相關(guān)的進(jìn)展需要時間、需要法規(guī)的進(jìn)步，所以做到中上水平即可，更多的精力投向機械素質(zhì)、續(xù)航、舒適性配置的提升等方面。以極氪007為例，入門版20.99萬元，CLTC工況續(xù)航做到688公里、配Orin X，有主動領(lǐng)航、座艙配8295芯片，后驅(qū)單電機板的破百加速做到5.6秒。如果用華為賦能的智界S7來對比，相當(dāng)于極氪007直接拉低了8萬元左右的價格。

實際上，吉利身上所體現(xiàn)的競爭能力，并非行業(yè)獨有。長安、長城等企業(yè)，在目睹了極氪007（預(yù)售40天訂單超5萬、上市后1月底大定超2.5萬）、吉利銀河E8（上市48小時訂單破萬）、極氪001（林金文表述：海量）的訂單收割之后，實際上也開始了對這一模式的思考和醞釀。

寫在最后：

小米SU7該怎么辦？這和雷軍智能手機時代的局面，本質(zhì)不通。

智能電動車和智能手機，在前期盡管都是充滿風(fēng)口的朝陽產(chǎn)業(yè)。但，手機領(lǐng)域參與的數(shù)量只是汽車產(chǎn)業(yè)競爭者數(shù)量的零頭，同時，不同于智能手機，軟件造好了就可以挖到第一桶金，智能電動車上場就需要汽車的軟硬件、智能的軟硬件全面打通。既面對著130多年的傳統(tǒng)汽車競爭，也面對著比亞迪、特斯拉、理想、華為的搶奪。

不過，雷軍自然不是俗人，而且是手里掌握巨量資金、有拍板權(quán)利、前期可以接受賠錢的老板。

還是那句話，如果小米汽車沒有能力，其實不會遭至如此多的被針對。而很顯然的一點是，如果雷軍想明白了價格戰(zhàn)怎么打，車輛怎么定價才能有生機。20萬元以上的市場，降價潮相信會比眼前我們所經(jīng)歷過的更大，因為本身可調(diào)控的利潤空間就更大，更關(guān)鍵的是，小米不是以往沒錢需要續(xù)命的新勢力，而是多金。

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