圖片來源：界面新聞/匡達

界面新聞記者 | 周姝祺 陸柯言

界面新聞編輯 | 陳小同

在問界新M7和智界S7接連獲得高關(guān)注后，雙方回應(yīng)華為車BU再度被傳將要被打包賣走。億元

11月23日，入股云開平臺登錄有消息傳出，車BU長車度華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)單元（下稱“車BU”）將要整體打包出售，安汽第一大股東為重慶國資委。漲停長安汽車是雙方回應(yīng)唯一參與收購的汽車公司，作價375億元獲得車BU 15%的億元股權(quán)，長安汽車控股股東中國兵器裝備集團有限公司持股約5%。入股

另有消息稱，車BU長車度長安汽車將以3000億元的安汽價格，獲得車BU約30%的漲停云開平臺登錄股份。

針對此傳聞，雙方回應(yīng)長安汽車和華為方面均表示不知情。億元受消息影響，入股長安汽車一度漲停，主力資金凈買入23.15億元。

今年8月份，華為車BU就曾傳出與重慶國資委密切洽談合作事宜，有消息人士稱，華為有意推動車BU獨立運營，“形式類似榮耀單飛”。不過，華為公開否認 了這一消息。

界面新聞從華為內(nèi)部人士處獲悉，在今年華為智選車業(yè)務(wù)表現(xiàn)不佳之時，內(nèi)部曾有傳聞車BU將要被打包出售，部分研發(fā)人員接到新勢力獵頭電話考慮另謀出路。

“當時收到消息是明年1月份將有明確的方案。不過后來隨著問界新M7銷量走高，車BU被打包出售的消息也擱置了?！?/p>

據(jù)財新報道 ，華為與重慶國資委的分歧在于售價，談判可能重啟，其他意向方還包括上海市和合肥市國資。一名華為高層人士稱，華為歷史上每次出售業(yè)務(wù)都是迫不得已，比如出售榮耀和x86服務(wù)器業(yè)務(wù)均是因為美國芯片供應(yīng)不足，車BU目前的局面還沒到華為下決心“賣兒賣女”的程度。

一名華為內(nèi)部人士告訴界面新聞，榮耀出售時，曾經(jīng)問過員工的去留意見，但是目前車BU的員工尚未收到類似通知。不過在上月有過內(nèi)部較大規(guī)模的轉(zhuǎn)崗招聘，有猜測是為打包出售做準備。

2019年5月，華為車BU成立，定位是智能汽車時代的博世。2021年5月，余承東接管華為車BU，選定賽力斯作為智選車模式的首個合作對象，推出新品牌問界。在極短的時間內(nèi)提升了問界的銷量和賽力斯的行業(yè)地位。

今年初問界銷量遭遇滑鐵盧，最低谷時期直接跌破3000輛。在經(jīng)歷問界新M7大幅度重整后，問界銷量“起死回生”，最新大定數(shù)量超過9萬輛。隨著新M7的爆火，帶動華為與奇瑞智選車型智界S7未上市先火，預(yù)定量超過萬輛。

需要注意的是，問界銷量表現(xiàn)尚未反饋到財務(wù)報表上。余承東曾稱，車BU是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)單元，每年研發(fā)投入超過100億元。根據(jù)華為最新發(fā)布2023年上半年業(yè)績，今年前6月華為汽車業(yè)務(wù)收入為10億元。

華為創(chuàng)始人任正非在去年8月的一份內(nèi)部聲明中表示，公司需要減少所有邊際業(yè)務(wù)，只關(guān)注收入和利潤。車BU內(nèi)部人士向界面新聞透露，今年車BU目標要減少20億元的虧損，并爭取在明年扭虧為盈，較此前規(guī)劃提前了一年。

為減輕運營和研發(fā)成本，4月中下旬，車BU人數(shù)最多的智駕部門進行了一場突如其來的組織架構(gòu)調(diào)整，1000余位高精地圖團隊成員裁退分流，其中多為外包的自動駕駛標注人員。高精地圖采集和維護的成本高昂，每公里的采集成本高達上千元，是普通導航地圖的幾十倍。

另一項重要的人事調(diào)整是華為光產(chǎn)品線總裁靳玉志從余承東手中接過車BU CEO一職，后者轉(zhuǎn)任車BU董事長。人事調(diào)整或有利于車BU獲得更大發(fā)展空間，放手開拓更多客戶。

在問界新M7爆火之后，華為接下來需要證明能夠與合作伙伴長期共贏，換句話說，汽車公司能不能跟著華為提供的技術(shù)和服務(wù)賺到錢。

余承東在今年6月的粵港澳大灣區(qū)車展上說：“市場的內(nèi)卷競爭剛剛開始，以后的競爭態(tài)勢只有更卷，華為已經(jīng)做好了苦戰(zhàn)的準備。未來主力玩家不會太多，智能電動化需要很大規(guī)模投入，活下來的就一定能成為巨頭?！?/p>

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