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3月1日，理想理想汽車在上海舉行2024年春季發(fā)布會。進軍

高端市場迎來爆發(fā)期

拋開理想高端化升級成功與否不談，純電超跑車型利博會體育全站APP一個確定的比亞事實是，越來越多的迪推都拼端化中國車企都希望從高端市場分一杯羹。

最為明顯的國產表現就是，許多車企都在近年開始發(fā)布MPV、汽車超跑等細分市場車型。命高這些細分市場份額并不算大，上海世博市場但是中心利潤率較高。例如MPV，理想即多用途汽車，進軍因通常具有大尺寸，純電超跑車型所以經常被用于高端商務用途。比亞利博會體育全站APPMPV由于可以增加更多豪華配置與內飾，迪推都拼端化產品定價空間更大，已經成為許多中國車企高端化的跳板之一。在理想之前，小鵬也在今年年初推出MPV車型小鵬X9，定價38.8萬元起，意圖再次沖擊高端市場。

超跑方面，2月末剛剛發(fā)布的比亞迪仰望U9已經開始沖刺豪華市場。去年4月，比亞迪在上海車展上市的中大型SUV仰望U8，定價109.8萬元，吸引了不少“眼球”。此次比亞迪仰望純電超跑U9定價168萬元起，再次刷新了國產新能源車價格的“天花板”。

另外，可以觀察到在上海這樣的一線城市，高端汽車品牌競爭也愈發(fā)激烈。今年2月末，蔚來宣布其在上海區(qū)域的銷量正式突破七萬臺，位居成交均價30萬以上品牌第一，是上海地區(qū)最暢銷的國產高端汽車品牌。但自去年下半年以來，越來越多的高端開始加快布局上海市場，比如去年9月開始，比亞迪仰望的全國首家直營門店和中心店陸續(xù)開業(yè)，且都選擇開在上海。再比如，上汽旗下高端品牌智己，去年年末單月品牌銷量破萬，最大的客源也來自上海市場。

一面是愈演愈烈的價格戰(zhàn)，一面是高端車型絡繹不絕，中國車市為什么會出現這樣矛盾的現象？中國汽車企業(yè)創(chuàng)新大會主席、汽車評價研究院院長李慶文表示，實際上在10年前，中國制定發(fā)展電動車產業(yè)政策時，就已經為中國汽車企業(yè)集中高端化埋下了種子。

“與本世紀初中國汽車企業(yè)的選擇不同，進入到電動化、智能化時代，初創(chuàng)企業(yè)們如‘蔚小理’，大多選擇了從高端、中高端入局，參與市場競爭。這樣的戰(zhàn)略決策影響了整個市場，促成了當今中國車企集中推出高端化品牌的局面?！崩顟c文說。

具體來看，高端化不僅能為企業(yè)帶來更強的品牌影響力和議價能力，更重要的是，高端化還能倒逼企業(yè)發(fā)展新技術。實際上，不少傳統(tǒng)車企力推高端化，也是希望以高端子品牌為引領，提升自身技術水平，加快整體電動化、智能化轉型。

李慶文認為，隨著中國汽車企業(yè)集中高端化的推進，全球汽車高端品牌格局也將被重構。在中國市場上，原本高端汽車被BBA等外資車企壟斷的時代已經過去，由中國車企占主導，德系、美系高端車并立的局面將逐漸形成。

2月28日開幕的日內瓦國際車展上，比亞迪將高端產品仰望系列也帶來了展臺。新華社記者 孟鼎博 攝

高端化不僅僅是高技術

但需要清醒認識到的是，汽車品牌高端化不是件容易的事情，對于中國車企來說尤其艱難。無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，大部分中國車企在高端產品的運營上都是初學者。如何擺脫對過去合資經營模式的路徑依賴，形成中國企業(yè)自己的品牌力還需要更多探索。

專家認為，技術并不是限制目前國產汽車高端化的主要因素。“目前做得比較好的高端化品牌，基本已經形成了以創(chuàng)新技術為核心競爭力的意識，有長期堅持和奮斗的目標?！崩顟c文表示。

國產汽車的電動化、智能化水平已經相對先進，國產汽車高端化需要關注更多深層次的問題。例如，汽車行業(yè)分析師郭懷毅舉例，部分傳統(tǒng)車企過去并沒有高端產品的運營經驗，雖然在向高端化轉型，但經銷體系還是沿用過去合資經營時低端產品的網絡和模式，這一定程度上會限制了其營銷、服務水平的提升。

再比如，在當前價格戰(zhàn)的背景下，維護良好的現金流也是高端品牌急需關注的問題。李慶文認為，中長期來看，中國汽車品牌高端化的趨勢不會改變，車企的高端化嘗試不會停下。但價格戰(zhàn)的出現，可能會在短期內減緩中國車企的高端化進程。激烈的價格競爭導致企業(yè)盈利水平下降，對研發(fā)的投入減少，有損高端化產品的開發(fā)。一旦出現資金鏈斷裂的情況，高端品牌可能會陷入“有技術沒錢投”的惡性循環(huán)。

反過來看，只有當車企的現金流越充裕，其技術研發(fā)的可持續(xù)能力才能越強。從這個角度來說，如果理想能夠將前期的資本優(yōu)勢真正地轉化為技術優(yōu)勢，則可以在未來激烈的高端車市場競爭中有更大的勝算。

來源：上觀新聞

作者：吳丹璐

責任編輯：