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什么？蘋果汽車也不搞無人駕駛了？近日，蘋果據(jù)彭博社報道，汽車棄無蘋果汽車的也放注冊送68元電子游戲上市日期將由2026年推遲到2028年。而且，人駕電動汽車的駛王說自動駕駛等級目標(biāo)從原先的L4級降到L2+級。

如果消息屬實的傳福話，蘋果汽車是沒錯不是顯得有點落伍了？要知道，現(xiàn)如今的無人車基本都標(biāo)配L2級駕駛輔助了，搭載L2+級的駕駛車型更不在少數(shù)，甚至有些車企都開始測試L3級、忽悠L4級了。蘋果

據(jù)知情人士透露，汽車棄無注冊送68元電子游戲蘋果公司之所以下調(diào)自動駕駛目標(biāo)，也放是人駕因為認(rèn)識到全自動駕駛汽車在可預(yù)見的未來難以實現(xiàn)，決定轉(zhuǎn)向開發(fā)更為實際的駛王說駕駛輔助功能。

關(guān)于蘋果造車這件事已經(jīng)傳好久了，最早可追溯到2014年，當(dāng)時蘋果啟動了“泰坦計劃”(Project Titan)，并計劃研發(fā)L5級別的自動駕駛車型。都2024年了，連小米SU7都出來了，但蘋果汽車還沒看到一款原型車。

那么2018年才推出的蘋果汽車，究竟還有多少競爭力可言？不過2028年還遠(yuǎn)著，誰又能保證到那時蘋果汽車項目還在呢。

其實蘋果汽車下調(diào)自動駕駛目標(biāo)一點也不奇怪，在私家車上，無人駕駛是實現(xiàn)不了的。無人駕駛需要綜合人工智能、傳感技術(shù)、精密定位和整個交通系統(tǒng)等多方面的技術(shù)，即使是高大上的特斯拉，其“自動駕駛”也頂多是L2+級而已。

不久前，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)發(fā)布文件稱，特斯拉將召回超過200萬輛車，以修復(fù)其“有缺陷”的自動駕駛系統(tǒng)。

去年3月29日，王傳福在2022年財報交流會上也提到過：“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝，比亞迪有60多萬員工，想用機器取代這些人工都做不到。因為，機器不可能模擬人工操作的每一種場景。連固定的生產(chǎn)線上的工作，都無法做到‘無人’，更何況是變化無常的實際路況呢？”

2024年1月16日，王傳福在2024比亞迪夢想日活動中再次提到，智能駕駛和無人駕駛是兩件事，現(xiàn)階段無論從法律法規(guī)還是技術(shù)成熟度層面，無人駕駛都不具備落地的條件。

也許有人說無人駕駛的出租車服務(wù)，那算不算已經(jīng)實現(xiàn)“無人駕駛”了？

1月15日，杭州市中心上線了無人駕駛出租車服務(wù)，開通了兩條行駛路線，包括 “市民中心——杭州東站”和“市民中心——蕭山機場”。

1月17日，東風(fēng)悅享科技有限公司在蘇州金雞湖景區(qū)投放運營的10輛robotaxi，已成功拿到道路測試牌照，預(yù)計在春節(jié)后可提供試乘服務(wù)，運營路線包括現(xiàn)代大道、蘇州大道東、星湖街等路段，雙向約36km。

不過，這些所謂的無人駕駛出租車，車上都需要有一位安全員陪同駕駛的，以防遇到特殊情況，可隨時切換成人工駕駛，保證出行安全。所以，這并不是真正意義上的“無人駕駛”了。而且無人駕駛出租車業(yè)務(wù)都是規(guī)定好路線的，并且車速不能過高，一般是60km/h以內(nèi)。

但有些車企為了能夠博眼球，會“神化”自家產(chǎn)品的駕駛輔助功能，這就很容易誤導(dǎo)消費者了。

2022年8月10日，浙江寧波一車主開著小鵬P7在高架發(fā)生追尾事故。據(jù)悉，該車主當(dāng)時開著LCC輔助功能，并以時速80km/h駕駛，但系統(tǒng)沒有識別前方靜止的故障車與人，同時車主當(dāng)時剛好分神，最終發(fā)生了碰撞事故，并導(dǎo)致一人死亡。

2023年7月，加州一輛2018款特斯拉Model 3 ，與一輛2013款斯巴魯Impreza正面相撞。據(jù)悉，Model 3在事故發(fā)生時涉嫌使用了自動駕駛輔助系統(tǒng)。

2023年12月21日，一位車主行駛至京昆高速太原方向682km處，車輛突然失控撞向了中央護欄。據(jù)山西高速交警通報，該車主因為當(dāng)時開啟了輔助駕駛功能，所以注意力不夠集中，最終導(dǎo)致事故發(fā)生。

雖然現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)在不斷升級優(yōu)化，但車主還是不能過分依賴，畢竟方向盤牢牢握在自己的手里才是最安全的。（文|鹿小燕）

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