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文 | 盒飯財(cái)經(jīng)，華為聯(lián)盟作者 | 于師兄，救急編輯 | 趙晉杰

從質(zhì)疑華為，難救博冠體育APP到理解華為，華為聯(lián)盟再到加入華為——這一切就發(fā)生在中國(guó)汽車(chē)行業(yè)。救急

11月28日，難救在智界S7及華為全場(chǎng)景發(fā)布會(huì)上，華為聯(lián)盟鴻蒙智行首款轎車(chē)智界S7正式發(fā)布。救急重磅信息，難救從這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的華為聯(lián)盟一開(kāi)場(chǎng)就出現(xiàn)了。

華為常務(wù)董事、救急終端BG CEO、難救智能汽車(chē)解決方案BU董事長(zhǎng)余承東先是華為聯(lián)盟對(duì)外再次介紹了華為汽車(chē)領(lǐng)域的三大業(yè)務(wù)：標(biāo)準(zhǔn)的零部件供應(yīng)模式；為車(chē)企提供全棧智能汽車(chē)解決方案的華為HI模式；華為深度參與產(chǎn)品定義、設(shè)計(jì)、救急營(yíng)銷(xiāo)、難救用戶體驗(yàn)等各個(gè)環(huán)節(jié)的華為智選車(chē)模式。

隨后，余承東就開(kāi)始向外界宣布招募“聯(lián)盟成員”的消息。其中，華為車(chē)BU剛剛宣布拆分組建新公司，并向外部尋求獨(dú)立融資。余承東也主動(dòng)提及這一熱點(diǎn)，并表示：“歡迎我們的合作伙伴，以及像一汽等更有實(shí)力的車(chē)廠來(lái)參與一起共建，共同打造這種領(lǐng)先的極致智能汽車(chē)解決方案的產(chǎn)品?！?/p>

不包括在對(duì)外獨(dú)立融資新公司中的智選車(chē)業(yè)務(wù)，已于今年11月初更名為“鴻蒙智行”。這次發(fā)布會(huì)上，鴻蒙智行的首款轎車(chē)智界S7正式上市，售價(jià)區(qū)間為24.98萬(wàn)-34.98萬(wàn)元。智界是華為與奇瑞的合作品牌，問(wèn)界則是華為與賽力斯的合作品牌。

在發(fā)布會(huì)上，博冠體育APP余承東順勢(shì)也官宣了另外兩個(gè)鴻蒙智行的成員——江淮、北汽。后續(xù)，這兩家的合作品牌也將會(huì)同樣采用“X界”命名方式。屆時(shí)，華為的鴻蒙智行將集齊“四界”。

但無(wú)論是拉攏長(zhǎng)安等車(chē)企投資車(chē)BU，還是聚集“四界”成員的鴻蒙智行，都像是華為組建了一個(gè)“救濟(jì)聯(lián)盟”，即專(zhuān)門(mén)扶持那些趕不上智能化和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型浪潮的傳統(tǒng)主機(jī)廠。按照余承東的解釋就是：“幫助車(chē)企造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)。”

01

華為光環(huán)的影響力，最先體現(xiàn)在股價(jià)上。

余承東在發(fā)布會(huì)上向一汽拋出橄欖枝后，一汽解放、一汽富維股價(jià)直線漲停。長(zhǎng)安汽車(chē)在11月27日漲停后，又以9.82%的漲幅收盤(pán)，股價(jià)達(dá)到21.48元。北汽藍(lán)谷也在11月28日大漲8.31%，江淮汽車(chē)、賽力斯等均跟漲。

股價(jià)飆升的快感，相信沒(méi)有哪家企業(yè)的管理者會(huì)抗拒。

根據(jù)規(guī)劃，華為將設(shè)立一家從事汽車(chē)智能系統(tǒng)及部件解決方案研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售和服務(wù)的公司，將車(chē)BU的資產(chǎn)打包裝進(jìn)來(lái)，長(zhǎng)安汽車(chē)及其關(guān)聯(lián)方將投資該公司，股比不超過(guò) 40%。而華為智選車(chē)業(yè)務(wù)的合作廠商——賽力斯、奇瑞、江淮和北汽也收到了投資新合資公司的邀請(qǐng)。在這波行情的刺激下，相信這些車(chē)企只會(huì)更早地去爭(zhēng)搶“華為光環(huán)”。

但在此之前，華為車(chē)BU最核心的“HI模式”，并沒(méi)有像智選車(chē)模式那樣受車(chē)企追捧。目前，也僅有長(zhǎng)安的阿維塔品牌在持續(xù)選擇HI模式，最早合作的北汽極狐已被邊緣化。這進(jìn)而導(dǎo)致了車(chē)BU業(yè)務(wù)前期的巨額投資，現(xiàn)在仍難以收回成本。

據(jù)華為財(cái)報(bào)，其智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)在2023年上半年的營(yíng)收為10億元，在2022年全年的營(yíng)收為20.77億元，均占華為同期總營(yíng)收的0.3%左右。而車(chē)BU有7000名員工，每年的投入上百億元。今年初余承東曾表示：“如果過(guò)了100萬(wàn)銷(xiāo)量，車(chē)BU就能盈利?！?/p>

一方面，華為現(xiàn)在的方式就是拉動(dòng)長(zhǎng)安等大型主機(jī)廠，用真金白銀支持車(chē)BU的持續(xù)且長(zhǎng)期的研發(fā)；另一方面，就是讓有“華為光環(huán)”加持的鴻蒙智行，確保造一款車(chē)就賣(mài)爆一款車(chē)，快速拉升合作車(chē)型的銷(xiāo)量規(guī)模，以均攤車(chē)BU的研發(fā)投入。

所以，最重要的一步，就是強(qiáng)化“鴻蒙智行”的品牌標(biāo)簽。

在此前11月9日的發(fā)布會(huì)上，余承東首次提到這個(gè)很有華為范兒的新名稱(chēng)——鴻蒙智行。對(duì)于這個(gè)智選車(chē)模式的新名字，他進(jìn)一步解釋稱(chēng)：“智選車(chē)模式大家聽(tīng)不懂，所以新的生態(tài)汽車(chē)的名字叫做‘鴻蒙智行’?！?/p>

在11月21日，華為正式上線了鴻蒙智行官網(wǎng)，成員包括問(wèn)界汽車(chē)和智界汽車(chē)，其中問(wèn)界展示車(chē)型為問(wèn)界M9，智界展示車(chē)型為智界S7。而從官方給出的定義來(lái)看，鴻蒙智行其實(shí)就是給智選車(chē)來(lái)了一次“精裝修”。

鴻蒙智行的全稱(chēng)是：HIMA, Harmony Intelligent Mobility Alliance，是華為智能汽車(chē)技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟/鴻蒙智能汽車(chē)技術(shù)生態(tài)聯(lián)盟。本質(zhì)上，采用鴻蒙智行這一名字，是余承東組建大生態(tài)的Plan B。

早在今年3月問(wèn)界車(chē)型的一次宣傳中，華為就曾用“HUAWEI問(wèn)界”的宣傳Logo替換原有的“AITO問(wèn)界”，意在消除AITO問(wèn)界在實(shí)際銷(xiāo)售場(chǎng)景中對(duì)消費(fèi)者造成的品牌認(rèn)知壁壘。更重要的是，余承東希望借此將智選車(chē)業(yè)務(wù)的各個(gè)車(chē)型，進(jìn)行標(biāo)識(shí)上的統(tǒng)一化。

然而，在大規(guī)模鋪開(kāi)傳播前，華為技術(shù)有限公司董事、CEO任正非就簽發(fā)了《關(guān)于華為不造車(chē)的決議》，再次重申華為不造車(chē)。據(jù)36氪報(bào)道，任正非還特意強(qiáng)調(diào)不能使用“華為”或“HUAWEI”出現(xiàn)在整車(chē)宣傳和外觀上。

用華為二字不行，但用鴻蒙二字，行。鴻蒙智行既可以對(duì)現(xiàn)有智選車(chē)模式下各大品牌的產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)識(shí)，又能夠規(guī)避集團(tuán)內(nèi)的爭(zhēng)論和其他風(fēng)險(xiǎn)。在問(wèn)界M9和智界S7的車(chē)身上，也都會(huì)貼有鴻蒙智行的標(biāo)識(shí)，以此來(lái)強(qiáng)化消費(fèi)者的認(rèn)知和品牌忠誠(chéng)度。

說(shuō)白了，以后只要看到鴻蒙智行的標(biāo)識(shí)，它就代表著華為“全家桶”能力的上車(chē)?；蛘哒f(shuō)，有了鴻蒙智行的標(biāo)，它就是正經(jīng)的“華為汽車(chē)”。

02

華為的光環(huán)，從無(wú)人問(wèn)津到人人瘋搶。

2021年前，幾乎沒(méi)人認(rèn)識(shí)賽力斯，甚至連華為終端的員工們也并不熟悉它。但那年4月的上海國(guó)際車(chē)展期間，余承東在位于南京東路的華為旗艦店，官宣了與賽力斯合作之后，這家公司的股價(jià)就一路看漲。截至11月29日，賽力斯的市值達(dá)到了1131億元。

奇瑞則是第二家戴上“華為光環(huán)”的車(chē)企。但其實(shí)，奇瑞與華為的接觸并不算晚，甚至早于華為智選車(chē)這一概念的出現(xiàn)。早在2020年12月，奇瑞就與華為簽訂全面合作框架協(xié)議。四個(gè)月后，當(dāng)時(shí)的小康股份才與華為就“賽力斯新能源汽車(chē)項(xiàng)目”完成簽約，誕生智選車(chē)模式。

與華為的合作中，奇瑞足夠有誠(chéng)意。2022年2月，奇瑞方傳出的一份“HW產(chǎn)業(yè)鏈合作項(xiàng)目PPT”中寫(xiě)道，總項(xiàng)目投資210億元，計(jì)劃2023年下半年推出B級(jí)轎車(chē)，后續(xù)推出D級(jí)SUV，項(xiàng)目預(yù)期產(chǎn)能也高達(dá)60萬(wàn)輛，年產(chǎn)值超3000億元。

至于雙方合作之間的話語(yǔ)權(quán)孰輕孰重，去年7月奇瑞官方對(duì)外透露，“最新籌劃的新能源高端品牌即將揭秘，新品牌由奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍親自掛帥”；同年9月的2025奇瑞科技日上，尹同躍表示，“華為跟我們有非常大的合作項(xiàng)目，很多車(chē)型由奇瑞設(shè)計(jì)和制造，這個(gè)量會(huì)非常大。”

奇瑞之所以如此重視和華為的合作，根本原因還是自己快趕不上新能源汽車(chē)這波變革浪潮了。今年第一季度，奇瑞的新能源車(chē)?yán)塾?jì)零售銷(xiāo)量同比大跌67.8%至1.6萬(wàn)輛，排在國(guó)內(nèi)第14位，是榜單中同比跌幅最大的車(chē)企。今年上半年，奇瑞新能源累計(jì)銷(xiāo)量繼續(xù)跌，同比下滑達(dá)66%。

別說(shuō)跟比亞迪競(jìng)爭(zhēng)了，就連造車(chē)新勢(shì)力，奇瑞新能源都打不過(guò)。

在新能源領(lǐng)域，奇瑞屬于是“起了大早趕了晚集”，在新能源銷(xiāo)量上長(zhǎng)期嚴(yán)重依賴(lài)微型車(chē)。以2022年為例，其新能源銷(xiāo)量的主力車(chē)型是售價(jià)低廉的QQ冰淇淋、奇瑞小螞蟻，兩款車(chē)型的銷(xiāo)量占比甚至超過(guò)八成。為了改變這一狀況，奇瑞動(dòng)作頻頻，推出了全新電動(dòng)車(chē)品牌iCAR，復(fù)活了奇瑞風(fēng)云作為全新的新能源產(chǎn)品序列。

但唯一能夠擔(dān)起上量任務(wù)的，現(xiàn)在看只有與華為合作的智界S7。智界S7開(kāi)啟預(yù)售不到24小時(shí)就收獲5000輛訂單，截至目前訂單已突破1萬(wàn)輛。而智界S7的兄弟車(chē)型Exceed星途的星紀(jì)元ES，至今都沒(méi)有什么聲量。

在賽力斯的問(wèn)界、奇瑞的智界之后，還有兩家鴻蒙智行的合作品牌即將登場(chǎng)。余承東在11月份的廣州車(chē)展上透露，接下來(lái)是北汽和江淮，品牌命名也會(huì)繼續(xù)帶“界”字。在余承東官方爆料之前，坊間就有傳聞，江淮與華為合作的“百萬(wàn)級(jí)問(wèn)界MPV”將于明年Q2量產(chǎn)。

上述這四家車(chē)企，都有一個(gè)共同點(diǎn)——在新能源汽車(chē)賽道上掉隊(duì)了。

今年上半年，江淮新能源僅錄得6.7萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比下降16.5%。而北汽這邊曾經(jīng)跟華為合作過(guò)HI模式，但最后卻不了了之。今年1月-8月，北汽藍(lán)谷的累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為4.64萬(wàn)輛。作為對(duì)比，“新勢(shì)力銷(xiāo)冠”理想汽車(chē)今年上半年賣(mài)出了13.91萬(wàn)輛，而第二梯隊(duì)的哪吒汽車(chē)與蔚來(lái)也分別賣(mài)出了6.24萬(wàn)與5.46萬(wàn)輛。

顯然，加入鴻蒙智行的四大品牌，都是銷(xiāo)量困難戶，投靠華為，成為它們?yōu)閿?shù)不多的挽救銷(xiāo)量之舉。

03

光環(huán)之下，車(chē)企仍在滴血。

即便是與華為合作打造問(wèn)界品牌，有效提升自身汽車(chē)產(chǎn)品銷(xiāo)量的一年多以來(lái)，賽力斯始終處于虧損狀態(tài)。10月27日，賽力斯發(fā)布第三季度報(bào)告稱(chēng)，第三季度營(yíng)業(yè)收入56.48億元，同比下降47.25%，凈虧損9.5億元；前三季度營(yíng)收166.8億元，同比下降27.86%，凈虧損22.94億元。

與華為合作后，賽力斯始終處在增收不增利的狀態(tài)，尤其是在銷(xiāo)售成本上的投入居高不下。2022年，公司銷(xiāo)售費(fèi)用支出達(dá)到了48.2億元，同比增幅高達(dá)276.55%，同時(shí)去年凈虧損也達(dá)到了38.32億元。2023年，賽力斯前三季度銷(xiāo)售費(fèi)用累計(jì)26.71億元，同比下降13.36%，但隨著第四季度新M7開(kāi)始大量交付以及M9開(kāi)始上市，賽力斯銷(xiāo)售成本可能會(huì)又將有所增加。

此外，研發(fā)投入方面，今年前三季度，賽力斯研發(fā)費(fèi)用合計(jì)10.91億元，與去年同期9.06億元相比上漲了20.42%。與華為的合作背后，賽力斯也并非完全躺平的狀態(tài)，各個(gè)方面都需要投錢(qián)進(jìn)去，配合華為、支持問(wèn)界品牌的成長(zhǎng)。

理論上，車(chē)企現(xiàn)階段最直接的盈利方式，就靠規(guī)模效應(yīng)來(lái)賺錢(qián)。

按照賽力斯當(dāng)前的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和毛利潤(rùn)率，像問(wèn)界M7這樣的車(chē)型必須累計(jì)賣(mài)出超過(guò)10萬(wàn)輛，才能夠?qū)崿F(xiàn)單車(chē)的營(yíng)收平衡；假如在這之上想要再爭(zhēng)取10%的凈利潤(rùn)空間，那么就需要多累計(jì)生產(chǎn)10萬(wàn)輛車(chē)。即便是高售價(jià)的問(wèn)界M9，也需要把量堆上去，才能均攤成本。

在分錢(qián)這事上，根據(jù)一個(gè)廣為流傳的說(shuō)法是：華為作為問(wèn)界的零件供應(yīng)商、開(kāi)發(fā)商和渠道商，在銷(xiāo)售問(wèn)界汽車(chē)的時(shí)候是有分成的。智選車(chē)模式（現(xiàn)在升級(jí)為鴻蒙智行）下，華為與整車(chē)廠的分成比例約為1:9，在這當(dāng)中有2%是技術(shù)授權(quán)費(fèi)用，8%為渠道經(jīng)銷(xiāo)費(fèi)用。

在本就入不敷出的情況下，賽力斯如果仍要向華為車(chē)BU的新公司，投入一大筆資金，甚至不排除后續(xù)還要增加人員和資源的投入，這很可能會(huì)進(jìn)一步惡化賽力斯的財(cái)務(wù)情況。正應(yīng)了那句俗話，會(huì)“讓原本就不富裕的家庭，雪上加霜”。

更大的挑戰(zhàn)在于，如今賽力斯的問(wèn)界，已經(jīng)不再是華為的“獨(dú)生子”。

在鴻蒙智行的大聯(lián)盟中，智界已經(jīng)開(kāi)始爭(zhēng)搶問(wèn)界的風(fēng)光了。很難說(shuō)，北汽和江淮的合作車(chē)型登場(chǎng)時(shí)，四大品牌之間還能不能保持和諧相處、一致對(duì)外的氛圍。

要知道，在糧食本就不多的情況下，護(hù)食、奪食是人的生存本能，哪怕是面對(duì)兄弟。畢竟，“四界”聯(lián)手，哪怕是發(fā)生在影視作品中，也堪稱(chēng)奇跡性的一幕。

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