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主銷車型海洋和王朝系列銷售18.51萬輛，開門紅高端品牌騰勢、月未迎車方程豹、市增速何愛體育app官方版仰望銷量分別為9068 輛、銷量5203輛和1652輛。同比其中仰望1月銷量仍維持在千輛以上，增長與路虎攬勝持平，國內(nèi)后續(xù)走勢仍有待市場檢驗。汽車

此外同比大增環(huán)比下降的開門紅特征也出現(xiàn)在長城汽車新能源乘用車上，其同比大幅增長295.82%至2.5萬輛，月未迎車環(huán)比下跌16.19%；廣汽本田1月同比增長41%至5.4萬輛，市增速何環(huán)比下滑31.64%；東風(fēng)日產(chǎn)同比增長74.43%至7.8萬輛，銷量但相比去年12月下降17.8%……

中國汽車流通協(xié)會指出，同比2024年1月臨近春節(jié)，增長相比年底的國內(nèi)旺銷態(tài)勢，車市熱度明顯降溫。由于去年12月年末沖刺銷量目標(biāo)透支部分需求，但返鄉(xiāng)潮及節(jié)前購車需求對車市銷量仍有支撐作用。各地新一輪地方購車補(bǔ)貼政策陸續(xù)開啟，愛體育app官方版但終端整體折扣力度有所回收，影響成交。綜合預(yù)計，1月乘用車終端零售量在220萬輛左右，由于去年同期基數(shù)較低，同比漲幅較大，但環(huán)比回落。

“由于去年促消費(fèi)政策到期，新一輪補(bǔ)貼政策尚未完全出臺，導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒較重。1月汽車銷量不及預(yù)期，經(jīng)銷商銷售壓力增加?！敝袊嚵魍▍f(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示。

車企制定2024“激進(jìn)”小目標(biāo)

2023年中國汽車產(chǎn)銷首次突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高。據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長3%以上。其中，乘用車銷量2680萬輛，同比增長3%；商用車銷量420萬輛，同比增長4%；新能源汽車銷量1150萬輛，同比增長21%；出口550萬輛，同比增長12%。

與中汽協(xié)預(yù)測的3%增速相比，車企的2024銷量目標(biāo)增速普遍在兩位數(shù)以上。2023年完成原定年銷目標(biāo)的吉利汽車2024年將挑戰(zhàn)190萬輛，同比增長13%；長城汽車將沖刺190萬輛，較2023年增長54%；廣汽集團(tuán)將挑戰(zhàn)銷量同比增長10%（約275萬輛）；奇瑞汽車以“銷量增長率超行業(yè)10~20個百分點”為目標(biāo)。

去年超額完成300萬輛的比亞迪尚未公布2024年銷量目標(biāo)，但旗下騰勢汽車將挑戰(zhàn)20萬輛，其中騰勢D9銷量目標(biāo)為12萬輛。“過去的豪華看車標(biāo)，現(xiàn)在的豪華看科技，今年就是騰勢的科技年。”近日騰勢汽車用戶溝通日上，騰勢汽車首席共創(chuàng)官趙長江表示，2024年騰勢將把整車智能技術(shù)進(jìn)行量產(chǎn)，包括高快領(lǐng)航、城市領(lǐng)航、輕地圖模式等智駕功能將陸續(xù)上線。

除了發(fā)力智能化外，騰勢今年還將推出三款旗艦車型，包括雙旗艦轎車（直面對標(biāo)保時捷Panamera和梅賽德斯-邁巴赫S級），以及計劃年底推出的全新SUV騰勢N9，屆時騰勢將有6款車在售。

此外，理想汽車2024年將沖刺年銷80萬輛、月銷10萬輛，較2023年的37.6萬輛翻一番；小鵬汽車和零跑汽車的目標(biāo)均是2023年銷量的一倍；哪吒汽車瞄準(zhǔn)30萬輛，同比增長136%；深藍(lán)汽車將目標(biāo)定為45萬輛，目標(biāo)增長率220%。

有消息稱，華為加持下的AITO問界2024年銷量預(yù)期為60萬輛。對此，賽力斯方面稱“銷量目標(biāo)是根據(jù)內(nèi)外部環(huán)境動態(tài)調(diào)整的，我們與華為聯(lián)合業(yè)務(wù)2026年實現(xiàn)產(chǎn)銷百萬輛的目標(biāo)未變，2024年我們希望能走出扎實一步?！?/p>

從終端市場來看，新M7仍是其銷量主力，問界新M7目前累計大定已超14萬輛，產(chǎn)能已達(dá)每月3萬輛。今年1月問界新M7單月交付量為3.13萬輛，首次月銷突破3萬輛。此外，問界M9自去年12月上市至今累計大定已突破4萬臺。賽力斯方面表示，新車型問界M7、M9有望開啟新一輪上量周期，助力公司一季度盈利大幅改善。

2月5日，問界M9首批車主正式開啟交付，與此同時賽力斯超級工廠建成使用。賽力斯集團(tuán)董事長張興海稱：“從今天的千輛級，到今后的萬輛級、十萬輛級，甚至百萬輛級的交付，面對千人千面、千車千面，我們將不斷迭代和改進(jìn)，讓高端更高端，讓豪華更豪華，讓智能更智能。”

業(yè)界普遍認(rèn)為，2024年價格戰(zhàn)和“內(nèi)卷”不會結(jié)束，淘汰賽將持續(xù)進(jìn)行。

有車企人士在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，“整個市場的卷應(yīng)該會持續(xù)長期存在”。在他看來，2023年價格戰(zhàn)主要是新能源和燃油車的份額之爭，通過油電同價跟燃油車搶份額，造就了燃油車大幅下降?！半S著大家都進(jìn)入新能源賽道，產(chǎn)品越來越多，2024年新能源和新能源之間的戰(zhàn)爭就會開始，它倆一打架，可能燃油車?yán)^續(xù)受傷害繼續(xù)降價，2024年會是個大混戰(zhàn)。2025年是購置稅全免的最后一年，連續(xù)打兩輪價格戰(zhàn)之后很多車企撐不下去。”

事實上，2024年車市依然是“卷”字當(dāng)頭，多數(shù)車企主動通過降低售價爭取更多市場份額。開年一個多月，包含特斯拉、理想、零跑、哪吒等在內(nèi)的超20款車型主動調(diào)低售價，比如理想三款車型降價幅度在3.3萬~3.5萬之間，L7起售價首次下探至30萬元內(nèi)，小鵬G6限時優(yōu)惠2萬元等；吉利、廣汽、長城、南北大眾等相繼加入，推出多項優(yōu)惠和福利。

需要注意的是，此起彼伏的“價格戰(zhàn)”之下，包括豪華品牌在內(nèi)的絕大多數(shù)品牌很難兼顧利潤和份額。售價門檻的降低一方面讓新能源汽車消費(fèi)市場迎來技術(shù)平權(quán)時代，比如搭載800V高壓快充、高階智能駕駛的車型售價愈發(fā)親民；另一方面車企也在遭到成本的反噬，“價格戰(zhàn)”正侵蝕行業(yè)利潤。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年前11月，汽車制造業(yè)利潤率為5%，與2022年同期相比降低0.7個百分點。同花順iFinD統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年前三季度，A股20家乘用車整車企業(yè)中，7家車企歸母凈利潤出現(xiàn)下滑，其中東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、長城汽車、上汽集團(tuán)分別下滑61.95%、44%、38.79%、9.8%。

“當(dāng)價格戰(zhàn)打到一定程度，一些營銷手段就沒有太大的作用，企業(yè)必須高度關(guān)注成本。”奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用認(rèn)為，沒有最卷，只有更卷。

電動化、智能化的浪潮下，2024年的車市存在諸多機(jī)遇，但此起彼伏的價格戰(zhàn)、智能化技術(shù)迭代的快慢、新能源汽車增速放緩、出口或?qū)⑹艿降鼐壱蛩刂萍s等諸多不確定性因素也帶來了新的挑戰(zhàn)。于車企而言，那些能在銷量和成本間達(dá)成平衡、拓寬市場份額之際加碼技術(shù)投入的企業(yè)，將獲得更大的生存空間。

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