出品 ｜ 本站汽車·汽車咖啡館

作者 ｜ 于文頔

“要做經(jīng)得起時間考驗的特斯l推設(shè)計”，這是中國雷軍對小米首款車的期待與要求。誠然，危機開云(中國)Kaiyun·官方網(wǎng)站在產(chǎn)品迭代越來越快的新款新能源時代，被行業(yè)、及巔被市場記住確實越來越難。特斯l推但無論從哪個角度評價，中國Model 3絕對是危機榜上有名的重要車型。

自2019年亮相中國官網(wǎng)以來，新款Model 3熱度始終居高不下。及巔2021年，特斯l推特斯拉中國批售Model 3達28.4萬輛，中國成為五菱宏光MINI之后中國新能源市場第二大單品。危機2023年，新款Model 3依然是及巔特斯拉完成全球180萬輛目標的重要支撐。

但在全球新能源最卷的中國汽車市場，Model 3的“細分市場銷冠危機”逐漸顯露。2022年，特斯拉中國Model 3銷量同比下滑9.9%，開云(中國)Kaiyun·官方網(wǎng)站2023年，新款Model 3的上市帶動Model 3批售同比增長，但在中國國內(nèi)市場的銷量不及2021年的巔峰。

2024年，對手將更多更強大。極氪007、智界S7、星紀元ES等重磅車型都將迎來首個完整交付年，智能化、空間、品牌力都大幅提升。面對中國新能源轎車的沖擊，Model 3如何留在“神壇”？

Model 3國產(chǎn)4年 從藍海到紅海

2019 年 2 月，特斯拉 Model 3 上線中國官網(wǎng)，以進口方式銷售，售價為37.7-52.2萬元。入門款落地價也超40萬元，即使價格上甚至超過部分豪華車，2019年Model 3依然進口4.7萬輛，緊隨林肯成為當年進口品牌的第8名。

2020年初，國產(chǎn)Model 3開始交付，價格也大幅下調(diào)，入門款僅需29.9萬元。Model 3一路拉動也伴隨著中國市場新能源滲透率的提升。2021年，中國新能源汽車銷量同比增長157.5%達352.1萬輛。

為什么Model 3是新能源的重要拉動者？回看2021年的市場格局，行業(yè)尚處于電動化轉(zhuǎn)型的初期，傳統(tǒng)大廠的新能源產(chǎn)品多數(shù)還是油改電或是較早期的新能源產(chǎn)品，國內(nèi)新勢力也開始交付不久，產(chǎn)品、品牌力尚待提升；自主品牌的新能源爆款多為A00、A0級小車。Model 3是少有的能代表新能源車優(yōu)勢的車型，對燃油車有足夠的競爭力。

上表是2021年Model 3及其競品、以及2021年相對具有代表性的合資新能源產(chǎn)品信息?？梢姛o論是Model 3所處的B級轎車市場，還是放眼市場上所有的新能源產(chǎn)品，Model 3都是少有的產(chǎn)品力與品牌力、價格相契合的車型。

智能化方面，Model 3和漢（2020/2021款）基本標配全速自適應(yīng)巡航、車道保持輔助系統(tǒng)、并線輔助等功能。而小鵬P7入門款并不支持以上功能。種種驅(qū)動因素下，2021年Model 3累計銷售28.4萬輛，其中除去出口中國市場銷量16.2萬輛，創(chuàng)下中國市場銷量記錄。

然而在變革窗口期，車企在內(nèi)卷中為行業(yè)按下加速鍵。2022年以來，從市場偏好來看，混動開始進入爆發(fā)期，BEV增速大幅放緩。整體市場趨勢為Model 3的增長帶來一定壓力。

此時對其他車企來說，新能源轉(zhuǎn)型的方向越來越明確。自2021年末以來，比亞迪宋PLUS、極氪001、蔚來ET5/ET7、理想L9、問界M5等頗具代表性的新能源產(chǎn)品先后上市，新能源市場的可選擇性大大增強，Model 3所在的B級轎車市場競品越來越多。

2022年，Model 3整體批發(fā)量下滑9.9%至25.6萬輛，2023年整體銷量回升至30.1萬輛，但出口占比超半數(shù)，中國市場銷量為14.7萬輛，與2021年巔峰期的16.2萬輛還有一定差距。國產(chǎn)4年，Model 3見證了這片市場從藍海到紅海。

新款Model 3難敵“532”

銷量壓力下，特斯拉終于坐不住了。2023年9月1日，特斯拉中國宣布，新款Model 3上市，售價25.99萬元起。新款加長了26mm，增加兩款車漆顏色，在座艙屏幕、燈帶上也有多處更新。

但從2023年四季度的市場反饋來看，銷量并沒有進一步的顯著拉升。新款Model 3從10月下旬開始交付，11、12月上險量均為1.5萬輛左右，相較相對低迷的三季度有提升，但并非全年銷量新高點。

如果說2023年新能源市場已然是一片紅海，那2024年最后的小“藍?！币惨儭凹t”。2023年，B級轎車市場的新能源滲透率約為29.5%，不及整體乘用車市場35.7%的水平。已經(jīng)卷到飛起的車企們迅速盯上了這一市場， “532”（5米車長、3米軸距、20萬級價格）蔚然成風，希望能降維打擊對手。

本站汽車統(tǒng)計了2023年以來上市或即將上市的價格/車身尺寸屬于B級轎車的新能源車型。空間層面上，所有車型中Model 3車身最短，銀河E8、嵐圖追光、飛凡F7均超5米，同時既“把價格打下來了”，又有純電和混動多種動力類型可選。

智能化領(lǐng)域，智界S7作為華為智選車旗下的品牌，搭載鴻蒙座艙和華為ADS系統(tǒng)。經(jīng)過近兩年問界、阿維塔等在各種測評中的表現(xiàn)，華為智能化的能力愈發(fā)得到市場認可。極氪007搭載最前沿的8295芯片，首發(fā)自研的浩瀚智駕可覆蓋全國高速NZP，城市通勤也進入內(nèi)測階段。

而特斯拉官網(wǎng)顯示，無論是3.2萬元的增強版自動輔助駕駛還是尚為期貨的6.4萬元的完全自動駕駛，目前僅支持高速場景下的自動輔助導航駕駛和自動輔助變道，不支持自動泊車、智能召喚等功能，相比于部分開放的FSD，自主產(chǎn)品在國內(nèi)智駕功能的豐富程度上自然更勝一籌。

細化到各種配置來看，新款Model 3面對這一波攻勢著實“壓力山大”，必然要更多的靠品牌、營銷、渠道能力來提升銷量。

當然，這些新貴們都有個共同的對手——燃油車。2023年，B級轎車市場燃油車仍有70%的份額。奔馳C、奧迪A4L、帕薩特、邁騰等經(jīng)典轎車均保持不同程度增長，隨著燃油車領(lǐng)域的價格戰(zhàn)愈演愈烈，這些車型的終端價格頗具吸引力。

2024年，這些新能源產(chǎn)品能否共同拉升B級轎車市場新能源滲透率，是“油電之爭”的重頭戲。至于Model 3如何留在神壇，恐怕要靠更多的營銷創(chuàng)新。

聲明： 本文由入駐本站公眾平臺的作者撰寫，除本站官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表本站立場。