汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，聚焦件漲價(jià)車機(jī)停揭秘上百家車企在經(jīng)過(guò)市場(chǎng)洗禮后，缺配不免出現(xiàn)部分車企黯淡退市的服退愛(ài)游戲客戶端局面，那對(duì)于這部分車企的市品用戶權(quán)益如何保障，卻成為了車企與車主共同的牌售難題。

恰逢臨近315，后問(wèn)那關(guān)于退市品牌車主權(quán)益又該如何保障等問(wèn)題，聚焦件漲價(jià)車機(jī)停揭秘成為了熱門話題。缺配

面對(duì)日益激烈的服退市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了新一輪的市品決賽圈中，謳歌、牌售三菱、后問(wèn)威馬、聚焦件漲價(jià)車機(jī)停揭秘恒馳、缺配愛(ài)丁等車企也逐漸被市場(chǎng)淘汰。服退

那它們的遺憾離場(chǎng)，最終是否淪為消費(fèi)者買單呢？

01 車企退場(chǎng)，卻讓車主成了外人

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從傳統(tǒng)燃油車時(shí)代走向新能源時(shí)代的變革，這些昔日銷量霸主也得乖乖讓路，漸漸走向落寞。

2023年7月，愛(ài)游戲客戶端自廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)終止合營(yíng)公司廣汽菲亞特克萊斯勒的經(jīng)營(yíng)，意味著“廣汽菲克”也成為了歷史，不過(guò)官方還是表示會(huì)給車主提供繼續(xù)提供售后服務(wù)。

但事實(shí)上，配件斷供、后臺(tái)無(wú)維護(hù)等問(wèn)題，在第三方投訴平臺(tái)一度成為重點(diǎn)投訴對(duì)象。

據(jù)車主張女士說(shuō)到：“自己生活在上海，原本以為在一線城市，車輛的售后再困難也難不到哪去，但買了不到一年的車，控制動(dòng)力傳動(dòng)的電機(jī)卻出現(xiàn)了問(wèn)題，跑遍了上海的售后網(wǎng)點(diǎn)，工作人員說(shuō)國(guó)內(nèi)沒(méi)有配件需要從國(guó)外訂購(gòu)，讓她先湊合著開(kāi)，等配件到了再過(guò)來(lái)修?！?/p>

對(duì)于張女士來(lái)說(shuō)，當(dāng)初看重的是品牌的發(fā)展?jié)摿?，而如今售后卻成為了難題，車子出現(xiàn)問(wèn)題她可以理解，但對(duì)于這種解決問(wèn)題的方式實(shí)在是失望至極。”

因此，有著近百萬(wàn)名車主與張女士都有著相同的境遇，盡管品牌擁有如此雄厚的背景，但一旦出現(xiàn)“資產(chǎn)清算、破產(chǎn)重組”等情況，車主也只能任人宰割。

盡管退市車企依然提供售后服務(wù)，但這種“割韭菜”式的維保不要也罷。

車主李先生透露：“他是在21年8月份買三菱歐藍(lán)德，一共跑了3w多公里，車輛質(zhì)保是5年10w公里，現(xiàn)在三菱退市了，本地三菱也還在做售后，但是保養(yǎng)價(jià)格比之前漲了將近1倍?！?/p>

“當(dāng)時(shí)的工作人員更是坦言如果覺(jué)得價(jià)格貴，可以少保養(yǎng)幾次或者去外面修理廠保養(yǎng)，效果都是一樣的。”

對(duì)此出于不想再被“割韭菜”的心理，李先生說(shuō)之后可能會(huì)考慮去其他正規(guī)平臺(tái)進(jìn)行車輛的保養(yǎng)，這種售后服務(wù)可以說(shuō)存在的毫無(wú)意義?！?/p>

雖然在車企退市后承接三菱品牌售后工作的4S店為車主解決了售后保養(yǎng)等問(wèn)題，但毫無(wú)服務(wù)態(tài)度的的解決方式仍然無(wú)法很好地保障消費(fèi)者的權(quán)益，也無(wú)法值得車主信賴，這樣的車企也的確走不長(zhǎng)遠(yuǎn)。

02 別讓智能化成為智商稅

與傳統(tǒng)燃油車不同，傳統(tǒng)燃油車的售后基本上可以在授權(quán)的4S店或社會(huì)修理廠進(jìn)行維修，而新能源汽車智能車機(jī)的升級(jí)，以及車輛核心部件的檢測(cè)與維修，很難找到專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行售后。

據(jù)資料顯示，中國(guó)造車新勢(shì)力從2018年的500家，到如今將近驟減了近90%，只有不到40家車企依然還在苦苦掙扎著。

而在面對(duì)越來(lái)越“電子產(chǎn)品化”的新能源汽車，消費(fèi)者更需要謹(jǐn)慎選擇。

2023年5月，愛(ài)馳汽車app停止服務(wù)，多個(gè)板塊內(nèi)容被清空，保養(yǎng)服務(wù)套餐、整車終身質(zhì)保權(quán)益、放電槍等多項(xiàng)服務(wù)都已無(wú)法正常使用。

作為上饒本地的車主說(shuō)到：“愛(ài)馳汽車算是我們本土產(chǎn)業(yè)，我們本地政府的公務(wù)車與出租車好多都是這個(gè)品牌，在2022年的時(shí)候政府號(hào)召支持本土企業(yè)，購(gòu)車七折，最終花了10萬(wàn)不到提了臺(tái)U5?！?/p>

“不過(guò)沒(méi)想到的是，車企倒閉后，車機(jī)端智能化功能全都無(wú)法正常使用，去修理廠維修被告知找不到數(shù)據(jù)終端無(wú)法處理，只能將就著用。”車主向我們坦言。

同樣，這位雷丁汽車車主的遭遇也大同小異。

唐先生告訴我們：“他所購(gòu)買的雷丁i9官方稱能夠達(dá)到400公里的續(xù)航，但實(shí)際只能夠開(kāi)300公里不到，如今續(xù)航能力更是大打折扣，還出現(xiàn)加速無(wú)力的情況，?！?/p>

“為了能夠用車就前往了修理廠進(jìn)行售后，檢測(cè)后報(bào)告顯示需更換動(dòng)力電池，但車企倒閉，核心部件早已停止生產(chǎn)，如今無(wú)法進(jìn)行更換?！碧葡壬脨赖恼f(shuō)到。

而與愛(ài)馳車主和雷丁車主有類似遭遇的，還有威馬車主。

車主徐先生稱：“自己是在2022年花了10萬(wàn)不到購(gòu)買的威馬W6這款車，當(dāng)時(shí)沖著威馬宣傳的L2級(jí)別的智能輔助駕駛功能入手的，如今威馬退市，后臺(tái)服務(wù)器停止使用，智能化操作卻成了擺設(shè)。”

對(duì)于徐先生來(lái)說(shuō)，要是車輛僅僅只是缺少配件那還可以去市場(chǎng)上采購(gòu)，但是智能化操作功能往往只有廠家才能夠處理，面對(duì)這種情況，真是“啞巴吃黃連，有苦說(shuō)不出”。

03 信任崩塌，自救也于事無(wú)補(bǔ)

不難看出，在“大魚(yú)吃小魚(yú)”的2023年，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油品牌，還是新勢(shì)力車企，都不得不遺憾離場(chǎng)。

而進(jìn)入2024年，淘汰賽反而愈演愈烈。龍年伊始，高合敲響了新年的第一聲喪鐘，宣布停工停產(chǎn)6個(gè)月，而隨之而來(lái)的售后問(wèn)題，自然也成為了消費(fèi)者最頭痛的事。

一位來(lái)自福州的網(wǎng)友爆料，她在2023年11月份在高合汽車福州高新萬(wàn)達(dá)門店交了5000元購(gòu)車定金，當(dāng)時(shí)銷售承諾4-6周交付，如今不但未履行承諾，推卸責(zé)任，甚至拉黑了聯(lián)系方式，拒絕有效溝通。

對(duì)此網(wǎng)友撥打400廠家電話后，高合官方對(duì)該門店自稱為“合作直營(yíng)”門店，面對(duì)其存在內(nèi)部管理混亂、違規(guī)操作等現(xiàn)象，400廠家電話更像是敷衍了事，也沒(méi)有正面做出回復(fù)，只是說(shuō)會(huì)記錄下來(lái)核實(shí)處理，最終網(wǎng)友只能選擇報(bào)警處理。

對(duì)于網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，當(dāng)時(shí)訂車時(shí)銷售與現(xiàn)在的態(tài)度反差極大，出現(xiàn)問(wèn)題后逃避不解決，無(wú)論是廠家的原因還是經(jīng)銷商的錯(cuò)，都不應(yīng)該把消費(fèi)者當(dāng)作待宰的羔羊。

這位來(lái)自南京的王先生情況也如出一轍，“當(dāng)時(shí)沖著高合顏值高、配置足選擇了高合HiPhi Z這款車，在銷售的口頭承諾后續(xù)可以更改配置或車型后預(yù)付了定金，在預(yù)付10000元定金后，沒(méi)過(guò)多久卻遇上高合汽車“爆雷”事件。”

“訂車所在的高合南京江寧門店早已關(guān)門，當(dāng)時(shí)的銷售辦理了離職，高合官方也從未給過(guò)我們這些準(zhǔn)車主們提供過(guò)解決方案，一度無(wú)人問(wèn)津?！?/p>

在走投無(wú)路后王先生最終還是選擇向南京12345市民投訴求助，但被告知無(wú)法聯(lián)系企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，建議通過(guò)司法途徑維護(hù)自身權(quán)益。這一操作下來(lái)，最終還是沒(méi)能解決問(wèn)題。

隨后王先生也表示：“就算之后高合情況好轉(zhuǎn)，給我退款或交車，我也不會(huì)再信賴這個(gè)品牌，沒(méi)有誠(chéng)信的車企是走不遠(yuǎn)的。”

寫(xiě)在最后

車企退市，是市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的結(jié)果。但對(duì)于無(wú)辜的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這些“爛尾”的售后不應(yīng)該由他們來(lái)買單，畢竟沒(méi)有用戶愿意去面對(duì)品牌退市后的這一地雞毛。

臨近315之際，我們是不是也應(yīng)該為這些車主發(fā)聲，是否應(yīng)該出臺(tái)相關(guān)政策，來(lái)保證車企退市后，消費(fèi)者依然可以售后無(wú)憂。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，就是保護(hù)自己。盡管退市已成事實(shí)，但依舊要站好最后一班崗。

聲明： 本文由入駐本站公眾平臺(tái)的作者撰寫(xiě)，除本站官方賬號(hào)外，觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表本站立場(chǎng)。