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近來路透社報(bào)道，歐美拜登政府將放寬「2030年減少尾氣排放以及提高電動(dòng)汽車銷量」的放緩目標(biāo)。
有聲音認(rèn)為，電動(dòng)PC28在線走勢(shì)這是歐美拜登政府為了今年的總統(tǒng)大選，特意向美國(guó)車企及工會(huì)示好的放緩表態(tài)。
值得注意的電動(dòng)是，去年9月英國(guó)宣布將“2030年燃油車禁售令”，歐美推遲到2035年執(zhí)行。放緩
到了年底，電動(dòng)德國(guó)結(jié)束了對(duì)電動(dòng)車的歐美購(gòu)買補(bǔ)貼。
而近來美國(guó)方面的放緩表態(tài)，似乎再?gòu)?qiáng)調(diào)了歐美放緩電動(dòng)化的電動(dòng)取向。
關(guān)于電動(dòng)化這件事，歐美歐美為什么在掉頭？
去年美國(guó)環(huán)境保護(hù)局提出，放緩目標(biāo)在2032年新車排放量減少56%，電動(dòng)2030年電動(dòng)車在汽車總產(chǎn)量的占比將達(dá)到60%。
不過按照去年美國(guó)1560萬(wàn)輛的新車銷量，及其140萬(wàn)輛的電動(dòng)車成績(jī)來看，要想在6年間快速拉升電動(dòng)車市場(chǎng)占比，難度相當(dāng)大。
而當(dāng)下拜登政府的論調(diào)轉(zhuǎn)向，無(wú)疑迎合了美國(guó)車企的呼聲，大概為了爭(zhēng)取更多選舉連任的支持。
之所以美國(guó)車企不愿加快電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型步伐，原因離不開電動(dòng)車業(yè)務(wù)的「巨額虧損」。
據(jù)福特2023年財(cái)報(bào)顯示，該公司相比2022年實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈的結(jié)果，取得43億美元凈利潤(rùn)。
但官方表示，目前純電車型的研發(fā)占了資本支出的40%，而這一業(yè)務(wù)仍處于虧損狀態(tài)。
其中的虧損額，足足達(dá)到47億美元，比起市場(chǎng)預(yù)期的45億美元虧損還要高。
顯然，作為美國(guó)車企的PC28在線走勢(shì)福特，當(dāng)下還做不到像同胞特斯拉那樣的盈利能力。
「現(xiàn)在，我們必須控制成本」，福特CEO法利給出了明確態(tài)度。
對(duì)此，福特正在削減純電動(dòng)皮卡F-150 Lightning的計(jì)劃產(chǎn)量，并將減少在大型電動(dòng)車上的資金投入，轉(zhuǎn)而生產(chǎn)小型電動(dòng)汽車。
福特強(qiáng)調(diào)，「下一代福特電動(dòng)汽車，只有在能盈利的情況下才會(huì)推出?！?/p>
在放緩電動(dòng)化計(jì)劃的同時(shí)，福特將更多的發(fā)展希望寄托在了油電混動(dòng)身上。
他們預(yù)計(jì)，2024年旗下油電混動(dòng)車銷量將增長(zhǎng)40%，為此將推出更多的混動(dòng)產(chǎn)品。
福特對(duì)混動(dòng)車的信心，更多是美國(guó)車市給的。
去年美國(guó)賣了116.7萬(wàn)輛油電混動(dòng)車，同比增速超過了52%。
其中，來自豐田、本田和現(xiàn)代起亞的混動(dòng)車，占了美國(guó)該細(xì)分市場(chǎng)銷量的90%，福特也只能排在它們的后面。
本田預(yù)計(jì)，得益于美國(guó)市場(chǎng)對(duì)混動(dòng)和汽油車的需求較高，其今年在美銷量將達(dá)到140萬(wàn)輛，有望實(shí)現(xiàn)近三年來的新高。
本田還提到，混動(dòng)車的收入，將是其發(fā)展電動(dòng)汽車的資金來源之關(guān)鍵。
而這樣的賺錢特征，在豐田財(cái)報(bào)身上已體現(xiàn)得相當(dāng)明顯。
去年豐田集團(tuán)全球銷量增長(zhǎng)了7%，達(dá)到了1031萬(wàn)輛，連續(xù)4年取得全球銷冠。
其中，油電混動(dòng)車銷量大增31%至342萬(wàn)輛，占其全球交付量高達(dá)33%，這也大幅提升了集團(tuán)的財(cái)務(wù)水平。
豐田預(yù)計(jì)在截至到今年3月底的當(dāng)前財(cái)年，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的4.9萬(wàn)億日元（約2350億元人民幣）。
這個(gè)數(shù)字，將是其2022年?duì)I業(yè)利潤(rùn)的「兩倍」。
像馬自達(dá)、斯巴魯這些已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)盡失份額的品牌，它們憑借著在美市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，也雙雙在去年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)高度。
在發(fā)財(cái)報(bào)預(yù)告之前，豐田董事長(zhǎng)豐田章男曾預(yù)測(cè)，純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額不太可能超過30%。
而在鐵錚錚的盈利事實(shí)下，跟著美國(guó)走、發(fā)展混動(dòng)車，似乎將成為海外市場(chǎng)的主流選擇之一。
去年底，奧迪宣布將不會(huì)尋求最大限度提高電動(dòng)汽車產(chǎn)量，而是同時(shí)推廣內(nèi)燃機(jī)、插混車型。
奔馳在最新的年報(bào)會(huì)上亦提到，「公司將調(diào)整此前規(guī)劃到2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的計(jì)劃?！?/p>
「新計(jì)劃改為到2030年，純電動(dòng)車和混動(dòng)車的銷售占比同為50%?！?/p>
歐美放緩電動(dòng)化的趨勢(shì)，或?qū)⒊掷m(xù)擴(kuò)大。
目前多數(shù)中國(guó)車企賣新能源車不盈利，是源于品牌過多、產(chǎn)能過剩引致的“價(jià)格戰(zhàn)”。
反之在成熟的歐美市場(chǎng)里，品牌市場(chǎng)格局一直穩(wěn)定，因此其電動(dòng)車業(yè)務(wù)虧損的最大原因，在于「產(chǎn)業(yè)化落地」問題。
只有電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈在歐美完成落地，才有低成本商品的輸出。
否則，歐美車企只能放緩電動(dòng)化、發(fā)展混動(dòng)車。
日前在紐約舉辦的一場(chǎng)汽車行業(yè)峰會(huì)上，通用和福特的一把手都作出了相關(guān)呼吁。
通用首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉說到，「如果我們有辦法與其他公司合作，特別是在不面向消費(fèi)者的技術(shù)方面，并提高研發(fā)和資金的效率，我們都會(huì)參與?！?/p>
而福特的法利則表示，「我們可以開始迎面電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，也許我們應(yīng)該與另一家汽車制造商合作?！?/p>
兩大巨頭，都把焦點(diǎn)放在了供應(yīng)鏈層面。
事實(shí)上，類似呼吁在去年已經(jīng)被另一家美國(guó)巨頭“大聲疾呼”。
有特斯拉上海工廠的供應(yīng)商透露，他們收到了特斯拉的明確要求——
要是在2025年前，沒有完成墨西哥本地化生產(chǎn)，不僅將難獲得墨西哥新工廠訂單，還或?qū)G失原本出口給特斯拉美國(guó)工廠的訂單。
「呼喚中國(guó)供應(yīng)商」，已是歐美車企推進(jìn)下一步電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的共識(shí)。
在美國(guó)《通脹削減法案》力主下，目前墨西哥作為“出口中轉(zhuǎn)站”的角色尤為突出。
據(jù)墨西哥的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，去年中國(guó)汽車品牌在墨西哥的銷量達(dá)到12.9萬(wàn)輛，同比大增63%，市場(chǎng)占有率已達(dá)20%。
得益于此，墨西哥成為了中國(guó)汽車品牌在拉美地區(qū)整車出口最大市場(chǎng)。
福特對(duì)此表態(tài)，“世界正在發(fā)生變化。”
此外，近來名爵、比亞迪和吉利等中國(guó)品牌均傳出將在墨西哥投資建廠。
其中，比亞迪墨西哥公司負(fù)責(zé)人鄒舟直言——
比亞迪考慮將新的墨西哥電動(dòng)汽車工廠，作為美國(guó)和海外市場(chǎng)的“出口中心”。
不過，有報(bào)道指美國(guó)將征收27.5%的高昂整車關(guān)稅、采取數(shù)據(jù)隱私安全法規(guī)、幫助墨西哥加強(qiáng)對(duì)海外投資的審查等措施，以防止中國(guó)車企通過墨西哥來對(duì)美出口。
美國(guó)樹起銅墻鐵壁的決心，倒逼著中國(guó)將更多希望寄予在了歐洲身上。
在2014年初，大眾集團(tuán)分別和上汽、一汽簽署聯(lián)合聲明，表態(tài)將在前瞻性技術(shù)、環(huán)保生態(tài)友好性產(chǎn)品上加強(qiáng)開發(fā)。
有了這次兩國(guó)共識(shí)的達(dá)成以后，大眾開始著手對(duì)MEB純電平臺(tái)的研發(fā)。
接下來我們還看到，吉利入主奔馳，北汽也對(duì)奔馳完成了增資。
另外寶馬、大眾紛紛增加了在華合資公司的股比，德國(guó)車企在中國(guó)市場(chǎng)開啟了“一路綠燈”的征程。
歐洲另一個(gè)“領(lǐng)頭羊”法國(guó)，近段時(shí)間亦不斷傳出對(duì)華友好信號(hào)。
2022年11月，吉利宣布和雷諾集團(tuán)訂立框架協(xié)議，雙方?jīng)Q定成立一家新公司，分別持股50%，在全球范圍內(nèi)共同研發(fā)、制造和供應(yīng)混合動(dòng)力總成和燃油動(dòng)力總成。
去年7月，雙方正式簽署了合資協(xié)議。
此外，去年Stellantis則以15億歐元，成功牽手了零跑。
隨著中法間的合作愈發(fā)升溫，法國(guó)車企開始重新回到市場(chǎng)焦點(diǎn)。
近來，Stellantis首席執(zhí)行官唐唯實(shí)發(fā)聲——
「雖然中國(guó)電動(dòng)車是歐洲車企的最大威脅，但我們不該用貿(mào)易壁壘的方式打敗它們，而是同樣推出有競(jìng)爭(zhēng)力的低成本電動(dòng)車與之競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>
他還表示，愿意在北美或歐洲組裝中國(guó)電動(dòng)汽車，以對(duì)抗?jié)撛诘某隹谙拗啤?/p>
此外，雷諾首席執(zhí)行官盧卡·德梅奧也提出了自身需求——“所有人都在努力降低電動(dòng)汽車的成本?！?/p>
「整個(gè)中國(guó)生態(tài)系統(tǒng)都在為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供助力，這使得大量企業(yè)有機(jī)會(huì)參與進(jìn)來。」
「我們不能放棄與包括電池超級(jí)工廠、頂尖工程師以及原料精煉能力等在內(nèi)的生態(tài)系統(tǒng)合作的機(jī)會(huì)?！?/p>
「我認(rèn)為，歐洲人應(yīng)該以一種聰明的方式進(jìn)行開放?！?/p>
在有了中德間的合作范例以后，現(xiàn)時(shí)法國(guó)車企的選擇可以更加穩(wěn)妥。
近日還有報(bào)道指，包括寶馬、PSA、雷諾、戴姆勒、大眾在內(nèi)的歐洲車企，都要求中國(guó)電池供應(yīng)商歐洲建廠。
要求里面還放了狠話，如果2027年之后電池做不到歐洲本地化供應(yīng)，就拿不到訂單。
中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)被需要著，這固然值得高興。
但同時(shí)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)是歐美列強(qiáng)狩獵的一塊大蛋糕。
1月底，大眾集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示，鑒于中國(guó)市場(chǎng)巨大的差異性，大眾集團(tuán)將繼續(xù)在華投資燃油車型。
同時(shí)，所有主要燃油車型都將向新能源汽車轉(zhuǎn)型，集團(tuán)還將推出最新插混技術(shù)，實(shí)現(xiàn)超過100公里的純電續(xù)航。
貝瑞德所指出的市場(chǎng)差異性，離不開的是國(guó)內(nèi)新能源車銷量放之全球的一枝獨(dú)秀。
然而這種領(lǐng)先，也是用「血淋淋的虧損」來?yè)Q得。
好比說，去年前三個(gè)季度小鵬的凈虧損超過90億元，蔚來累計(jì)虧了155億元，而零跑則虧損了33億元。
除理想以外的新勢(shì)力企業(yè)，目前無(wú)一能看出可盈利的苗頭。
即便強(qiáng)如大眾，去年在降價(jià)后實(shí)現(xiàn)大賣的大眾ID.3，官方也表示「每賣出一臺(tái)要虧超4萬(wàn)元」。
貝瑞德指出，「我們此前已經(jīng)預(yù)期到，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈，因?yàn)檐嚻髷?shù)量非常多，大家都希望獲得市場(chǎng)份額。」
「然而現(xiàn)實(shí)情況是，很多車企只有純電動(dòng)車產(chǎn)品，他們只有兩個(gè)選擇，要么無(wú)法賣車，從市場(chǎng)上消失；要么得到非常薄弱的利潤(rùn)率，甚至是虧損賣車?！?/p>
「相關(guān)車企在承受嚴(yán)重虧損，而他們的資金來源于地方政府或投資者?！?/p>
「盡管市場(chǎng)出現(xiàn)激進(jìn)的降價(jià)行為，但我們的目標(biāo)仍是實(shí)現(xiàn)盈利、可持續(xù)的業(yè)務(wù)模式，并投資于下一個(gè)創(chuàng)新飛躍?！?/p>
在海外車企堅(jiān)決打出“不虧損賣車”的宗旨之下，「直接入手中國(guó)供應(yīng)鏈」，這自然成為了不二之選。
2022年，大眾集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD宣布與地平線成立合資企業(yè)，大眾為此將出資24億歐元，占得60%股比。
貝瑞德對(duì)此形容，「這是大眾進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)40年以來，最大的一筆單項(xiàng)投資?！?/p>
去年12月，雙方合資公司CARIZON酷睿程正式亮相。
地平線總裁陳黎明透露，「把大眾汽車在中國(guó)的智能化轉(zhuǎn)型任務(wù)做成功，這是第一使命。」
在此基礎(chǔ)上，大眾還以約7億美元收購(gòu)了小鵬4.99%股權(quán)，確定基于小鵬G9平臺(tái)上，開發(fā)2款在華銷售的大眾品牌B級(jí)純電車型。
此外，奧迪亦宣布基于智己平臺(tái)上開發(fā)新產(chǎn)品。
大眾對(duì)于中國(guó)企業(yè)的「成功狩獵」，是有目共睹。
一邊是處在虧損、急需盈利的中國(guó)企業(yè)，另一邊則是再破盈利新高的豐田、現(xiàn)代起亞、Stellantis等國(guó)際巨頭。
除去國(guó)家關(guān)系親密度的考慮，如今誰(shuí)真正具備了后發(fā)勢(shì)頭的主動(dòng)權(quán)，答案應(yīng)該不難被洞察到。
去年，起亞中國(guó)首席運(yùn)營(yíng)官楊洪海的一席話曾引起過熱議——
「起亞一季度全球掙了21億美金，補(bǔ)貼得起中國(guó)市場(chǎng)，你本土企業(yè)有這些資金實(shí)力玩？」
「你先燒死了，我后面再等著進(jìn)來?yè)屖袌?chǎng)也可以。」
近日，北京梅賽德斯-奔馳銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍也有類似發(fā)言——
「有一些企業(yè)在違背商業(yè)規(guī)律地去堆料競(jìng)爭(zhēng)，對(duì)投資人而言，大量的資金被燒掉，投資上岸遙遙無(wú)期?！?/p>
「對(duì)于供應(yīng)商而言，整車產(chǎn)品價(jià)格被壓榨，導(dǎo)致配件采購(gòu)一壓再壓，質(zhì)量也會(huì)變相縮水?！?/p>
「對(duì)于消費(fèi)者而言，看著好像是短期買到了便宜產(chǎn)品，但后邊要面臨還有沒有地方維修，以及包括二手車的價(jià)格一降再降?！?/p>
市場(chǎng)份額和財(cái)務(wù)健康究竟哪個(gè)更重要，這里頭可能沒有標(biāo)準(zhǔn)答案。
這取決于時(shí)間維度的長(zhǎng)短、企業(yè)投資方的耐心和實(shí)力。
同時(shí)，還取決于被投資企業(yè)的造血能力，以及有多大機(jī)會(huì)成為被巨鱷看上的「天選之子」。
如今瀕臨一線的高合，跟2020年在絕境下被救活的蔚來，兩者故事的本質(zhì)都一樣，差異只看最后一口氣有沒有金主給接上。
對(duì)于企業(yè)來說，爭(zhēng)論誰(shuí)是標(biāo)準(zhǔn)答案不重要，重要的是在多年以后再來回首時(shí)，自己還能活著來談笑風(fēng)生。
至于要怎么活下去，目前大家都在想辦法“逃離國(guó)內(nèi)的內(nèi)卷”，發(fā)力海外市場(chǎng)。
同時(shí)，外資企業(yè)紛紛傳來了盈利接連破新高的喜訊。
那么這個(gè)「大腿」的角色，不難被明確。
至于中國(guó)企業(yè)是否承認(rèn)自身「被狩獵」的定位，這更多只是心態(tài)問題。
國(guó)內(nèi)和海外市場(chǎng)的汽車生態(tài)，目前已幾乎被劃分成了兩個(gè)獨(dú)立存在。
一邊忙著燒錢搶份額，另一邊則在盈利數(shù)錢數(shù)個(gè)不停。
這兩大獨(dú)立現(xiàn)象的匯集點(diǎn)，大概取決于這一輪「自主替代」的目標(biāo)程度有多高。
中國(guó)推動(dòng)能源技術(shù)革命，德法選擇入隊(duì)跟進(jìn)，這當(dāng)中有競(jìng)爭(zhēng)，也有合作，有狩獵者，亦有躺在ICU里面的。
這兩股力量匯聚起來以后，就是我們所看到的“反向合資潮”。
最終能被潮水拍上岸的，都是贏家。
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922 狂野巫師59
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憂郁龍0：整體不錯(cuò)，但是加載時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)。 來自中江島82
憂郁狼8：軟件還可以，但是有些功能感覺用不到。 來自老沙府57
神秘勇士22 回復(fù) 快樂龍53：功能太少，與描述不符，不推薦購(gòu)買。 來自下湖盟41
436 快樂鷹97
穩(wěn)定性很好，運(yùn)行流暢，沒有發(fā)現(xiàn)任何bug。
2026-02-21 14:30 不推薦
神秘龍10：更新后出現(xiàn)了更多問題，希望盡快修復(fù)。 來自老海府73
憂郁鷹65：功能太少，與描述不符，不推薦購(gòu)買。 來自北海州45
幸運(yùn)狐11 回復(fù) 憂郁忍者70：軟件太占內(nèi)存，導(dǎo)致電腦運(yùn)行緩慢。 來自中州河97
959 暗黑海盜9
更新后出現(xiàn)了更多問題，希望盡快修復(fù)。
2026-02-21 18:39 不推薦
幸運(yùn)狼33：穩(wěn)定性很好，運(yùn)行流暢，沒有發(fā)現(xiàn)任何bug。 來自南州盟11
快樂鷹4：界面設(shè)計(jì)挺好的，但功能上還有待提升。 來自北州市28
幸運(yùn)忍者48 回復(fù) 清新勇士27：非常好用，功能強(qiáng)大，完全滿足了我的需求。 來自下村島43
345 自由虎99
適合日常使用，但對(duì)于專業(yè)人士可能不夠用。
2026-02-21 18:52 不推薦
快樂狼53：功能太少，與描述不符，不推薦購(gòu)買。 來自新京府53
憂郁忍者75：穩(wěn)定性很好，運(yùn)行流暢，沒有發(fā)現(xiàn)任何bug。 來自下州府14
清新龍54 回復(fù) 神秘狼68：軟件還可以，但是有些功能感覺用不到。 來自東海府21
498 寂靜騎士55
軟件還可以，但是有些功能感覺用不到。
2026-02-21 3:37 不推薦
瘋狂虎13：經(jīng)常出現(xiàn)崩潰，體驗(yàn)很不好。 來自下村河70
憂郁勇士37：更新后出現(xiàn)了更多問題，希望盡快修復(fù)。 來自西田盟11
瘋狂鷹56 回復(fù) 清新虎45：非常好用，功能強(qiáng)大，完全滿足了我的需求。 來自西京村47
133 幸運(yùn)鷹31
經(jīng)常出現(xiàn)崩潰，體驗(yàn)很不好。
2026-02-21 19:46 不推薦
暗黑勇士71：功能太少，與描述不符，不推薦購(gòu)買。 來自老京府86
憂郁鷹28：經(jīng)常出現(xiàn)崩潰，體驗(yàn)很不好。 來自西村鎮(zhèn)29
神秘巫師50 回復(fù) 快樂巫師10：性價(jià)比很高，推薦給需要的朋友。 來自老山區(qū)97
413 自由龍52
經(jīng)常出現(xiàn)崩潰，體驗(yàn)很不好。
2026-02-21 16:47 不推薦
狂野狼8：性價(jià)比很高，推薦給需要的朋友。 來自中州府49
清新海盜22：價(jià)格適中，但希望未來版本能增加更多功能。 來自南田鎮(zhèn)45
憂郁海盜62 回復(fù) 清新忍者72：經(jīng)常出現(xiàn)崩潰，體驗(yàn)很不好。 來自下林島73
828 狂野騎士52
整體不錯(cuò)，但是加載時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)。
2026-02-21 6:38 不推薦
狂野狼34：更新及時(shí)，客服響應(yīng)迅速，解決了我遇到的問題。 來自南州縣67
幸運(yùn)巫師65：性價(jià)比很高，推薦給需要的朋友。 來自新沙島43
快樂海盜63 回復(fù) 快樂巫師84：界面設(shè)計(jì)挺好的，但功能上還有待提升。 來自東沙州10
337 狂野龍38
價(jià)格適中，但希望未來版本能增加更多功能。
2026-02-21 9:19 不推薦
清新騎士74：安裝簡(jiǎn)單，用戶界面友好，新手也能輕松上手。 來自下州縣57
快樂龍78：更新及時(shí)，客服響應(yīng)迅速，解決了我遇到的問題。 來自南沙區(qū)11
神秘虎15 回復(fù) 寂靜狐1：非常好用，功能強(qiáng)大，完全滿足了我的需求。 來自上江市90
191 瘋狂狼45
整體不錯(cuò)，但是加載時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)。
2026-02-21 11:40 不推薦
瘋狂勇士15：經(jīng)常出現(xiàn)崩潰，體驗(yàn)很不好。 來自南林區(qū)98
幸運(yùn)海盜87：更新后出現(xiàn)了更多問題，希望盡快修復(fù)。 來自中田市39
暗黑勇士71 回復(fù) 憂郁巫師55：客服不夠?qū)I(yè)，問題沒有得到有效解決。 來自東山島57
284 暗黑勇士41
經(jīng)常出現(xiàn)崩潰，體驗(yàn)很不好。
2026-02-21 18:40 不推薦
自由虎99：經(jīng)常出現(xiàn)崩潰，體驗(yàn)很不好。 來自新江村17
狂野狼88：界面設(shè)計(jì)挺好的，但功能上還有待提升。 來自北林區(qū)59
瘋狂鷹69 回復(fù) 憂郁忍者18：更新及時(shí)，客服響應(yīng)迅速，解決了我遇到的問題。 來自上江村12
133 清新鷹13
軟件還可以，但是有些功能感覺用不到。
2026-02-21 16:41 不推薦
暗黑龍51：經(jīng)常出現(xiàn)崩潰，體驗(yàn)很不好。 來自老沙縣85
瘋狂騎士76：性價(jià)比很高，推薦給需要的朋友。 來自中林盟3
幸運(yùn)狐6 回復(fù) 瘋狂忍者30：安裝簡(jiǎn)單，用戶界面友好，新手也能輕松上手。 來自西沙島50