AG真人·

出品 | 本站汽車·E電園

攝影 | 蔡欣宇

作者 | 蔡欣宇

編輯 | 蔡欣宇

在之前，兼顧及節(jié)家試駕體我們很難將美系車與新能源這個標簽聯(lián)系起來，性能現(xiàn)全新電但隨著中國汽車市場新能源化的混林亞搏體育APP大勢，除了國產(chǎn)品牌以外，林肯越來越多的冒險合資/進口品牌也加入了新能源化大軍，于是兼顧及節(jié)家試駕體我們便在林肯品牌中見到了全新電混林肯Z，以及全新電混林肯冒險家。性能現(xiàn)全新電那么這兩臺車在換裝混動系統(tǒng)后會給我們帶來怎樣的混林駕駛體驗?zāi)兀績煽钊码娀燔囆团c此前的燃油版車型又有哪些區(qū)別呢？

[ ·1· 細節(jié)調(diào)整彰顯新能源身份 ]

全新電混林肯Z/林肯冒險家在外觀設(shè)計上并沒有進行大幅調(diào)整，整體來說新能源特征并不算特別明顯。林肯兩款電混車型只是冒險亞搏體育APP在細節(jié)上進行了改動，通過增加藍色元素和銘牌的兼顧及節(jié)家試駕體變化來彰顯新能源身份，當然這樣的性能現(xiàn)全新電好處就是這兩款車依舊保留了我們印象中的美式豪華車風格。

[ ·2· 全新內(nèi)飾配色 ]

內(nèi)飾部分這次最大的混林變化是全新的配色，全新電混林肯Z/林肯冒險家增加了“謐靜藍”配色，林肯此外電混林肯Z還有“秋栗棕”內(nèi)飾配色可選，冒險我們拍攝的“謐靜藍”配色非常符合兩臺車新能源的身份。體驗層面，兩款車型都換裝了8155芯片，芯片算力的提升也帶來了更加順滑的車機體驗。

[ ·3· 混動系統(tǒng)加持后駕駛體驗如何？]

在開始分享駕駛體驗前，先跟大家介紹一下兩款車的混動系統(tǒng)。全新電混林肯Z/林肯冒險家搭載了不同的混動系統(tǒng)。全新電混林肯Z搭載基于2.0T發(fā)動機打造的混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為214kW，雙電機綜合最大功率140kW，配合E-CVT變速箱，官方0-100km/h加速時間為6.04s，官方綜合工況油耗5.99L/100km。

全新電混林肯冒險家則搭載了基于1.5T發(fā)動機打造的混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率為142kW，電機功率96kW，傳統(tǒng)系統(tǒng)同樣為E-CVT變速箱。車輛的WLTC綜合工況油耗為5.35L/100km，綜合續(xù)航里程能夠達到1252km，作為一臺HEV混動車型，這樣的續(xù)航表現(xiàn)確實非?？鋸?。

先來聊聊電混林肯Z的駕駛感受，因為其搭載了排量更大的2.0T混動系統(tǒng)，所以車輛在動力性能上更加出色，混動結(jié)構(gòu)的加入并沒有使車輛的性能表現(xiàn)變?nèi)酰?.04s的零百加速時間也證明了這一點。相比燃油版車型，電混林肯Z的動力輸出更加順滑，由于車輛對NVH以及震動的控制，所以大多數(shù)時候很難感受到動力源的切換，平順性表現(xiàn)出色。

懸架部分，電混林肯Z的表現(xiàn)符合我們對于一臺中型豪華轎車的預(yù)期，整體表現(xiàn)非常扎實，對于路面上的細碎顛簸它都能很好的化解，另外在相對激烈駕駛的場景下，懸架也能夠提供不錯的支撐，懸架表現(xiàn)較為均衡。

反觀全新電混林肯冒險家，車輛雖然搭載了1.5T混動系統(tǒng)，但在體驗上并不會給人動力不足的感覺，在電機的加持下其能夠達到和傳統(tǒng)2.0T車型相同的動力體驗，甚至電機響應(yīng)迅速的特點還讓它在體感上更加輕快。不犧牲動力的情況下有更好的能耗表現(xiàn)，何樂而不為呢。

車輛的NVH表現(xiàn)也延續(xù)了林肯車型一貫的優(yōu)秀表現(xiàn)，這也弱化了我們對于混動車型動力切換的感知，平順性出色。懸架部分，其也延續(xù)了燃油版車型的調(diào)校風格，整體調(diào)校偏向舒適性，恰到好處的阻尼感也提升了底盤的高級感。扎實厚重的感覺相信也是大家喜歡林肯品牌的原因之一。

[ ·4· 寫在最后 ]

此次試駕過程路程有限，我們并沒有為大家嚴謹?shù)臏y試車輛油耗表現(xiàn)，不過從記錄的表顯數(shù)據(jù)來看，兩款車的綜合油耗都來到了5-6L/100km的水平，相比此前的林肯車型確實有明顯的能耗下降，重要的是在電機的加持下車輛的動力性能并沒有受到影響，可謂是一舉兩得。至此林肯Z/冒險家/航海家均推出了電混版本車型，這也讓大家在選購混動車型時多了幾個“美式豪華”的選擇，不知道在這樣的變化后，各位會不會為電混的林肯而買單呢？

#林肯 #林肯Z #林肯冒險家

聲明： 本文由入駐本站公眾平臺的作者撰寫，除本站官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表本站立場。