BOB體育app最新版

馬自達(dá)帶著轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)卷土重來。死性不改近日馬自達(dá)官方宣布，馬自達(dá)由36名工程師組成轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)團(tuán)隊正式成立，馬自達(dá)滾球·平臺未來該團(tuán)隊將致力于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)研究，死性不改使其成為長期承諾。馬自達(dá)而馬自達(dá)的馬自達(dá)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)計劃以混動的方式重返舞臺。

馬自達(dá)表示此前東京車展發(fā)布的死性不改ICONIC SP概念車，將會搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為增程器，馬自達(dá)并不會直接驅(qū)動車輪，馬自達(dá)不過隨著轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的死性不改技術(shù)不斷完善，未來不排除將應(yīng)用在更多車型上。馬自達(dá)而轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)具有高馬力容積比特性，馬自達(dá)還有重量輕、死性不改低重心、馬自達(dá)震動小等優(yōu)點，馬自達(dá)滾球·平臺那么加了混動技術(shù)的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)能在新能源車市場激起浪花嗎？

混動轉(zhuǎn)子有何優(yōu)勢？

在全球汽車產(chǎn)業(yè)中，智能化與電動化已經(jīng)并駕齊驅(qū)，成為驅(qū)動行業(yè)發(fā)展的雙引擎。從自動駕駛技術(shù)到智能座艙體驗，再到電動車的電池續(xù)航和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各大廠商競相布局，搶占市場先機(jī)。

但是在電動化方面，馬自達(dá)的步伐較為緩慢。新能源汽車產(chǎn)品的推出與市場推廣都明顯滯后于行業(yè)平均水平。這不僅使得馬自達(dá)失去了早期進(jìn)入市場建立品牌影響力的機(jī)會，也影響了其在全球范圍內(nèi)的競爭力。

在新能源車領(lǐng)域姍姍來遲的馬自達(dá)汽車，這次成立轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)團(tuán)隊，引起了行業(yè)高度關(guān)注。馬自達(dá)組建了一個專門的研究小組，旨在通過創(chuàng)新技術(shù)和工藝，將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與混動技術(shù)相結(jié)合，以滿足當(dāng)今市場的需求。

混動車型已經(jīng)成為新能源車市場的香餑餑，這類車型沒有焦慮且具備更低的能耗，市場認(rèn)可度也是越來越高，銷量增幅也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于純電動車。對于馬自達(dá)汽車來說，將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和混動技術(shù)相結(jié)合，既能延續(xù)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)在動力性能和駕駛體驗上的優(yōu)勢，也能滿足市場對環(huán)保節(jié)能的追求。

要知道，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈就作功三次，所以與一般的四沖程發(fā)動機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)具有更高馬力容積比。此外，整個發(fā)動機(jī)只有兩個轉(zhuǎn)動部件，與一般的四沖程發(fā)動機(jī)相比結(jié)構(gòu)大大簡化，因此發(fā)生故障的可能性也大大減小。再有就是轉(zhuǎn)子引擎還擁有體積較小、重量輕、低重心、震動小等優(yōu)點，帶來的駕駛體驗比四缸發(fā)動機(jī)普遍更強(qiáng)。

但是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的缺點也是非常明顯，由于沒有往復(fù)式發(fā)動機(jī)的高壓縮比，使得燃燒不能夠很充分，因此造成油耗高以及污染重的劣勢。再有就是由于三角轉(zhuǎn)子引擎的相鄰容腔間只有一個徑向密封片，徑向密封片與缸體始終是線接觸，并且徑向密封片上與缸體接觸的位置始終在變化，因此三個燃燒室非完全隔離（密封），徑向密封片磨損快，造成發(fā)動機(jī)磨損嚴(yán)重，零部件壽命短，因此沒有在市場上得到廣泛推廣。

混動技術(shù)的加入有望進(jìn)一步優(yōu)化轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的缺陷。電動機(jī)的特性相信大家都知道，動力響應(yīng)會比傳統(tǒng)的燃油機(jī)要強(qiáng)得多，所以轉(zhuǎn)子結(jié)合電動機(jī)的操作，就能夠輕松解決了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)天生的短板，而且在混動模式下，發(fā)動機(jī)也不需要經(jīng)常性的高負(fù)荷工作，大大提高了發(fā)動機(jī)的壽命。

換言之，混動轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)能夠讓馬自達(dá)的新能源車兼具出色的駕控樂趣和低能耗，同時發(fā)動機(jī)壽命也能比單純的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)更好。現(xiàn)在馬自達(dá)成立轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)團(tuán)隊，有望進(jìn)一步挖掘轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的潛力，以保證馬自達(dá)的新能源車能夠給用戶帶來更好的用車體驗。

能靠新能源車崛起？

混動轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)帶來更好體驗是不爭的事實，但是這種發(fā)動機(jī)的市場保有量相對較低，維修難度較高，那么馬自達(dá)新能源車用戶用車幾年后，大概率也會給用戶造成更高的維修費用，未來能否在市場上獲得大量消費者認(rèn)可是未知數(shù)。

當(dāng)然馬自達(dá)也不是把所有雞蛋放在一個籃子上，面對來勢洶洶的新能源浪潮，馬自達(dá)也計劃在純電動車和插電混動車兩個領(lǐng)域發(fā)力。按照規(guī)劃，2024年底和2025年底前，長安馬自達(dá)將推出兩款本土化研發(fā)、生產(chǎn)的新能源車型，動力系統(tǒng)包括純電模式和插電式混合動力模式。

在2025-2027年，馬自達(dá)會加強(qiáng)電池技術(shù)的開發(fā)，并在中國市場先行投放純電車型。而在2028-2030年，馬自達(dá)將進(jìn)行電池生產(chǎn)投資，向電動化時代過渡。

從時間節(jié)點來看，馬自達(dá)在新能源車領(lǐng)域的動作并不快，推新數(shù)量也不多，這會進(jìn)一步削弱了馬自達(dá)在新能源車市場的競爭力?，F(xiàn)在新能源車細(xì)分領(lǐng)域的競爭持續(xù)加劇，車企的推新速度越來越快，頭部自主品牌甚至以每月2輛車的速度推出新車型，可以進(jìn)一步滿足消費者的購車需求。

反觀馬自達(dá)，未來推新車的動作相當(dāng)緩慢，同時現(xiàn)在的新能源車數(shù)量也不多，難以對其他車企構(gòu)成威脅力。這種情況也是跟馬自達(dá)在燃油車領(lǐng)域的表現(xiàn)基本一樣，多年來旗下車型的更新速度相當(dāng)緩慢，最終難以適應(yīng)快速發(fā)展的汽車市場。因此，未來馬自達(dá)能否在新能源車市場占有一席之位，混動轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)能否助力馬自達(dá)崛起，還需要打一個問號。

從情懷的維度來看，馬自達(dá)確實是一個難得的品牌，對駕駛樂趣的執(zhí)著程度遠(yuǎn)超其他車企，旗下車型也更好地滿足了汽車發(fā)燒友對駕控性能的追求。但是多數(shù)人對汽車的樂趣沒有硬性追求，多數(shù)消費者只想要一輛省心耐用、經(jīng)濟(jì)實用的代步工具。這種市場背景下，混動轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)是否能打動消費者確實難以下結(jié)論。不過馬自達(dá)來說，或許情懷高于銷量數(shù)。

聲明： 本文由入駐本站公眾平臺的作者撰寫，除本站官方賬號外，觀點僅代表作者本人，不代表本站立場。