最近幾年，高管跳槽各家手機(jī)企業(yè)造汽車幾乎已經(jīng)是蘋果蘋果大家耳熟能詳?shù)氖虑榱耍瑖?guó)內(nèi)華為的汽車葡萄京娛樂場(chǎng)下載(中國(guó))平臺(tái)官方網(wǎng)站 IOS/安卓最新版/手機(jī)APP下載各類汽車早就熱銷，小米汽車也是難產(chǎn)難屢登頭條，但是為啥就在這樣的情況下，蘋果汽車難產(chǎn)的造車消息卻傳來，讓人感覺很疑惑，高管跳槽為什么蘋果造車這么難？

一、蘋果蘋果蘋果汽車難產(chǎn)？

據(jù)海報(bào)新聞的汽車報(bào)道，蘋果汽車面市“遙遙無期”。難產(chǎn)難

據(jù)媒體報(bào)道，為啥蘋果硬件工程副總裁諾沃特尼（DJ Novotney）將離職，造車加入美國(guó)電動(dòng)汽車制造商Rivian出任汽車項(xiàng)目高級(jí)副總裁。高管跳槽葡萄京娛樂場(chǎng)下載(中國(guó))平臺(tái)官方網(wǎng)站 IOS/安卓最新版/手機(jī)APP下載諾沃特尼還曾以核心成員的蘋果蘋果身份協(xié)助啟動(dòng)蘋果造車項(xiàng)目“泰坦”。

日前，汽車還有消息稱，蘋果汽車項(xiàng)目的自動(dòng)駕駛水平下調(diào)至L2級(jí)別，而預(yù)計(jì)發(fā)布日期從原計(jì)劃的2026年推遲至最早2028年才面市。分析師認(rèn)為，Apple Car越晚推出，越不利于建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

報(bào)道稱，諾沃特尼在蘋果有近25年的工作經(jīng)歷，曾在在幾代iPod和iPhone的開發(fā)過程中發(fā)揮重要作用，并被前硬件工程負(fù)責(zé)人丹·里奇奧（Dan Riccio）選中幫助領(lǐng)導(dǎo)iPad的開發(fā)工作。諾沃特尼還曾以核心成員的身份協(xié)助啟動(dòng)蘋果造車項(xiàng)目“泰坦”。

在2014年，蘋果就啟動(dòng)了汽車項(xiàng)目“泰坦計(jì)劃”，并且從特斯拉挖了一些員工。有媒體報(bào)道稱，在蘋果公司總部附近一個(gè)場(chǎng)所，聚集了1000多名汽車專家和工程師，致力于開發(fā)一款具備自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車。

但蘋果汽車項(xiàng)目進(jìn)展并不順利，據(jù)外媒報(bào)道，2019年初自動(dòng)駕駛項(xiàng)目裁員200人。此外，蘋果汽車項(xiàng)目原負(fù)責(zé)人來自特斯拉，但在2021年被傳統(tǒng)汽車巨頭福特挖走。

二、蘋果造車為啥這么難？

蘋果公司，作為全球最具價(jià)值的品牌之一，其創(chuàng)新能力、設(shè)計(jì)理念以及對(duì)用戶體驗(yàn)的重視都使其在數(shù)碼產(chǎn)品領(lǐng)域取得了巨大的成功。然而，當(dāng)這家科技巨頭決定進(jìn)軍汽車制造領(lǐng)域時(shí)，卻遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。為什么蘋果在造車路上如此艱難？

首先，蘋果的基因注定了他的路徑依賴。蘋果公司的成功在很大程度上源于其在消費(fèi)電子領(lǐng)域的深厚積淀和創(chuàng)新能力，尤其是硬件設(shè)計(jì)、軟件整合以及用戶體驗(yàn)優(yōu)化等方面樹立了行業(yè)標(biāo)桿。然而，這同樣形成了強(qiáng)大的路徑依賴——即對(duì)現(xiàn)有的商業(yè)模式、供應(yīng)鏈管理及技術(shù)研發(fā)等方面的固有習(xí)慣。汽車制造是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到材料科學(xué)、機(jī)械工程、電氣工程、安全法規(guī)等多個(gè)領(lǐng)域，與智能手機(jī)或電腦產(chǎn)品的研發(fā)生產(chǎn)有著本質(zhì)區(qū)別。蘋果從消費(fèi)電子產(chǎn)品到智能汽車的轉(zhuǎn)型，意味著需要打破原有的產(chǎn)品開發(fā)邏輯和模式，而這對(duì)于任何企業(yè)來說都是一次巨大的組織變革和技術(shù)跨越。

其次，蘋果在造車項(xiàng)目上的決心并不如外界想象的那么堅(jiān)定。與華為、小米等公司孤注一擲、全力以赴的造車策略不同，蘋果在造車項(xiàng)目上的投入相對(duì)有限，而且決策層對(duì)于是否要親自下場(chǎng)造車也一直搖擺不定。這種猶豫不定的態(tài)度反映了蘋果對(duì)造車業(yè)務(wù)能否取得商業(yè)成功的疑慮。蘋果的商業(yè)模式在于提供高附加值的軟件和服務(wù)，而汽車業(yè)務(wù)則更多地關(guān)注硬件和制造能力。這兩者在商業(yè)邏輯和運(yùn)營(yíng)模式上存在巨大的鴻溝。

第三，新能源汽車市場(chǎng)的態(tài)度也很關(guān)鍵。新能源汽車在全球范圍內(nèi)的發(fā)展速度并不均衡，而中美兩國(guó)作為最大的汽車市場(chǎng)，政策導(dǎo)向?qū)ζ浒l(fā)展起到了關(guān)鍵作用。中國(guó)已明確將新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略予以大力支持，出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策，使得新能源汽車在中國(guó)市場(chǎng)迅速普及并占據(jù)主導(dǎo)地位。相比之下，美國(guó)雖然也有相應(yīng)的扶持政策，但傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)根基深厚，消費(fèi)者接受度、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素導(dǎo)致新能源汽車在美國(guó)市場(chǎng)的普及程度和發(fā)展速度相對(duì)較慢。這可能影響到了蘋果對(duì)進(jìn)入該市場(chǎng)的決策時(shí)間和力度。

第四，任何一家企業(yè)都有自己的能力邊界。蘋果造車難的問題也體現(xiàn)出來，即使是蘋果也要面對(duì)自己不擅長(zhǎng)的事情，不是巨頭就能夠成功。蘋果公司在汽車制造領(lǐng)域并沒有太多的經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)于一個(gè)如此龐大的項(xiàng)目來說，無疑是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。汽車制造涉及到的技術(shù)、供應(yīng)鏈管理、生產(chǎn)流程等方面都非常復(fù)雜，需要大量的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。蘋果公司在這方面的積累明顯不足，這就導(dǎo)致其在汽車制造過程中遇到了很多困難。此外，汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，即使蘋果公司能夠成功地制造出汽車，也不一定能夠在市場(chǎng)上取得成功。

聲明： 本文由入駐本站公眾平臺(tái)的作者撰寫，除本站官方賬號(hào)外，觀點(diǎn)僅代表作者本人，不代表本站立場(chǎng)。