圖片來(lái)源：度哥

當(dāng)大家在調(diào)侃“再不努力,靠降克難以后只能買(mǎi)BBA了”之時(shí)，殊不知二線豪華陣營(yíng)的住體處境更為尷尬，不僅品牌聲量逐步下降，面凱云開(kāi)綜合體育銷(xiāo)量也呈現(xiàn)出拋物線下滑的迪拉趨勢(shì)。

這其中，逃衰退凱迪拉克作為二線豪華汽車(chē)品牌中的靠降克難“領(lǐng)頭羊”，在特斯拉、住體“蔚小理”等沖擊下，面凱亦難以逃脫衰退之勢(shì)。迪拉數(shù)據(jù)顯示，逃衰退2023年，靠降克難凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)共交付18.36萬(wàn)輛，住體較2022年微降，面凱但比2021年超23萬(wàn)輛的迪拉成績(jī)下滑不少。

另?yè)?jù)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)，逃衰退和2022年相比，去年凱迪拉克在售的燃油車(chē)中，除了CT5，上險(xiǎn)數(shù)基本都在下滑。純電SUV車(chē)型LYRIQ銳歌更是未能成氣候，總上險(xiǎn)數(shù)只有2972輛。曾經(jīng)的“總統(tǒng)座駕”，在新能源時(shí)代正在被一個(gè)個(gè)對(duì)手超越。

凱迪拉克的現(xiàn)狀是多重原因造成的，其中長(zhǎng)期的“以價(jià)換量”被認(rèn)為是罪魁禍?zhǔn)祝袌?chǎng)上甚至流傳著“七折豹，八折虎，凱迪拉克五折五”的段子，這種自降身價(jià)的做法，給凱迪拉克的云開(kāi)綜合體育未來(lái)埋下了隱患。

而另一方面，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的不順，也讓凱迪拉克正在慢慢失去未來(lái)。雖然圍繞著奧特能純電動(dòng)平臺(tái)和LYRIQ銳歌，凱迪拉克已經(jīng)鉚足了勁營(yíng)銷(xiāo)，但始終未能達(dá)到預(yù)期的效果。

如果說(shuō)2023年，凱迪拉克尚且能通過(guò)降價(jià)守住基本盤(pán)，那么在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的2024年，其還能否保住體面？

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擁有多個(gè)世界第一

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在汽車(chē)工業(yè)的歷史長(zhǎng)河中，凱迪拉克算是美國(guó)豪華車(chē)的巔峰代表。從1902年誕生起，一百多年的時(shí)間里，在行業(yè)車(chē)內(nèi)創(chuàng)造了眾多個(gè)第一，締造了眾多豪華車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

凱迪拉克的故事始于19世紀(jì)末，當(dāng)時(shí)一家叫底特律汽車(chē)的公司創(chuàng)立，它便是凱迪拉克的前身，為品牌奠定了起步基礎(chǔ)。

1902年，為了致敬“汽車(chē)王國(guó)”底特律城的建立者安東尼-門(mén)斯-凱迪拉克，底特律汽車(chē)公司正式啟用了“凱迪拉克”這個(gè)名號(hào)，并制造了第一輛凱迪拉克，造型模仿福特A型車(chē)，隔年參加紐約車(chē)展時(shí)就被銷(xiāo)售一空。

此后一個(gè)多世紀(jì)，在設(shè)計(jì)以及技術(shù)方面的不斷創(chuàng)新，使得凱迪拉克始終保持汽車(chē)界的領(lǐng)先地位。

比如，1905年，凱迪拉克推出世界第一輛多汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型和第一輛全包式車(chē)型；1908年，首創(chuàng)標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)零件批量生產(chǎn)汽車(chē)，成為后來(lái)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的楷模；1912年，發(fā)明電子起動(dòng)、照明和點(diǎn)火裝置；1915年，第一家推出傾斜光束前車(chē)燈；1917年，凱迪拉克獲選為美國(guó)將官級(jí)領(lǐng)導(dǎo)指定標(biāo)準(zhǔn)座車(chē)……

這還不算完，接著凱迪拉克又帶來(lái)了世界第一個(gè)量產(chǎn)V8發(fā)動(dòng)機(jī)、第一個(gè)液壓自動(dòng)變速箱、第一個(gè)低壓氟利昂減震器、第一個(gè)自動(dòng)調(diào)節(jié)剎車(chē)、第一套車(chē)用冷暖空調(diào)系統(tǒng)等等。

用凱迪拉克自己官網(wǎng)上的形容就是：“凱迪拉克不斷突破陳規(guī)，以一次次的創(chuàng)新科技，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展從過(guò)去到未來(lái)?！?/p>

也正因?yàn)榇?，凱迪拉克成為眾多美國(guó)總統(tǒng)、外交官、大使以及外國(guó)政要定制大型豪華轎車(chē)和專(zhuān)用車(chē)型。

像是1919年，威爾遜總統(tǒng)回美時(shí)乘坐了凱迪拉克Type 53這款八缸汽油車(chē)；1983年，為里根總統(tǒng)定制的兩款專(zhuān)屬座駕是基于凱迪拉克旗艦轎車(chē)Fleetwood加長(zhǎng)型打造的；1993年，克林頓總統(tǒng)定制了基于Fleetwood Brougham的專(zhuān)屬座駕；2009年，奧巴馬的就職典禮上首次亮相了凱迪拉克One。

另外像“貓王”埃爾維斯·普萊斯利、性感女神瑪麗蓮·夢(mèng)露等影視明星也是凱迪拉克的忠實(shí)擁護(hù)者。據(jù)說(shuō)“貓王”一生至少買(mǎi)過(guò)100輛凱迪拉克，有的給自己，有的則送給親朋好友。

不過(guò)，凱迪拉克進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)相對(duì)較晚，2004年才正式入華。那時(shí)同為通用旗下的別克品牌，都已經(jīng)下線首輛國(guó)產(chǎn)別克新世紀(jì)轎車(chē)將近6年。

好在凱迪拉克的國(guó)產(chǎn)化動(dòng)作很快，2005年就開(kāi)始了國(guó)產(chǎn)化的嘗試，帶來(lái)了CTS和SRX兩款車(chē)型。后來(lái)到2007年，隨著完全在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的SLS賽威上市，凱迪拉克的國(guó)產(chǎn)化道路正式步入正軌。

2010年，國(guó)產(chǎn)化三年后，凱迪拉克的成績(jī)迎來(lái)突飛猛進(jìn)，當(dāng)年在華完成銷(xiāo)量1.74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)139%；接著2013年，銷(xiāo)量突破5萬(wàn)輛大關(guān)；2015年達(dá)到8萬(wàn)輛、2016年沖上11萬(wàn)輛、2018年一舉突破22萬(wàn)輛，成為繼奧迪、奔馳和寶馬后，第四個(gè)在中國(guó)市場(chǎng)年銷(xiāo)量超過(guò)20萬(wàn)輛的豪華汽車(chē)品牌。

毫無(wú)疑問(wèn)，那段時(shí)間的凱迪拉克是中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)的一匹“黑馬”，更是無(wú)愧于“二線豪華品牌領(lǐng)頭羊”的稱號(hào)。

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靠降價(jià)守住基本盤(pán)

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凱迪拉克在華的高光時(shí)刻要屬2021年，即使是面對(duì)全球芯片短缺帶來(lái)的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，凱迪拉克當(dāng)年累計(jì)銷(xiāo)量也依舊達(dá)到了23.31萬(wàn)輛，創(chuàng)下年度銷(xiāo)量新紀(jì)錄。

那會(huì)由CT4、CT5、CT6組成的“新美式豪華后驅(qū)轎車(chē)家族”，全年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)9.46萬(wàn)輛。其中，明星車(chē)型CT5全年累計(jì)銷(xiāo)量6.21萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.9%，引領(lǐng)中型豪華轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。

而由XT4、XT5、XT6構(gòu)建的“新美式豪華SUV產(chǎn)品矩陣”，同樣取得了優(yōu)異成績(jī)。其中，XT6全年累計(jì)銷(xiāo)量3.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)43.1%，市占率穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)前列。

只可惜，凱迪拉克的這份榮光沒(méi)能持續(xù)下去。2022年，其雖然以18.53萬(wàn)輛的銷(xiāo)量領(lǐng)跑二線豪華品牌，但與自身上一年的成績(jī)相較，下滑嚴(yán)重，成為二線豪華陣營(yíng)中銷(xiāo)量降幅最多的品牌。

2023年，凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)共交付18.36萬(wàn)輛，較2022年又繼續(xù)有所下降。新浪汽車(chē)以新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)量為統(tǒng)計(jì)口徑的數(shù)據(jù)顯示，去年凱迪拉克在售的燃油車(chē)中，除了CT5，上險(xiǎn)數(shù)基本都在下滑，其中有四款車(chē)下滑幅度達(dá)到兩位數(shù)。

并且，這還是在大幅降價(jià)下才實(shí)現(xiàn)的成績(jī)。像是去年3月，凱迪拉克推出了清庫(kù)降價(jià)優(yōu)惠活動(dòng)，購(gòu)車(chē)可享受上汽通用、地方政府及經(jīng)銷(xiāo)商多方補(bǔ)貼，涉及CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6六款車(chē)型。

去年5月，凱迪拉克新CT6正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)較老款車(chē)型最高降5萬(wàn)元；7月，凱迪拉克官方宣布，對(duì)LYRIQ銳歌的售價(jià)與權(quán)益進(jìn)行調(diào)整，全系車(chē)型均降價(jià)6萬(wàn)元；12月，據(jù)經(jīng)銷(xiāo)商消息，凱迪拉克CT5的終端價(jià)格優(yōu)惠幅度達(dá)到了9萬(wàn)元，起售價(jià)已經(jīng)下探到了20萬(wàn)元以下……

事實(shí)上，這已經(jīng)是凱迪拉克的基本操作了，多年來(lái)，其始終甩不掉“以價(jià)換量”的標(biāo)簽，并且因此陷入了進(jìn)退兩難的局面。

根據(jù)檢索到的信息，早在2008年2月，就有報(bào)道說(shuō)杭州的凱迪拉克經(jīng)銷(xiāo)商浙江米卡迪對(duì)凱迪拉克CTS一舉推出優(yōu)惠3萬(wàn)至10萬(wàn)元的大禮包；同年9月，上海通用汽車(chē)宣布，對(duì)凱迪拉克SLS賽威全系列進(jìn)行價(jià)格和配置調(diào)整，降幅分別為10%和11%。

后面在2011年，凱迪拉克寧波品鑒中心有一批凱迪拉克SLS賽威3.6和CTS 3.6車(chē)型特惠銷(xiāo)售，SLS賽威3.6直接優(yōu)惠15萬(wàn)元，CTS 3.6豪華運(yùn)動(dòng)車(chē)型優(yōu)惠12萬(wàn)元；到了2015年左右，旗下包括CT6、XTS和ATS-L等在內(nèi)的全系車(chē)型都加入打折優(yōu)惠行列，主要車(chē)型的打折力度都在8折左右。

降價(jià)對(duì)銷(xiāo)量刺激的效果立竿見(jiàn)影，但也埋藏了很多隱患。一是影響盈利能力，二是使得經(jīng)銷(xiāo)商利潤(rùn)受損，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒濃厚。明知道再等等就會(huì)打折，誰(shuí)還會(huì)選擇原價(jià)新車(chē)？

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2023年度中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》，凱迪拉克的3年保值率只有55.47%，低于BBA和同為二線豪華的雷克薩斯、林肯等品牌。其中，雷克薩斯的3年保值率比凱迪拉克高出20.49%。

凱迪拉克入華之初格調(diào)是相當(dāng)高的，如今卻因?yàn)椤耙詢r(jià)換量”而飽受質(zhì)疑，甚至一度被貼上了“洗浴之王”的標(biāo)簽。穩(wěn)住了銷(xiāo)量基本盤(pán)之后或許該想想，怎么才能找回丟失的格調(diào)。

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轉(zhuǎn)型尚未成氣候

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除了“以價(jià)換量”影響品牌價(jià)值之外，如今電動(dòng)化時(shí)代，凱迪拉克在轉(zhuǎn)型上的不順利則讓未來(lái)變得更加模糊。

其實(shí)，在豪華車(chē)陣營(yíng)中，凱迪拉克算是轉(zhuǎn)型較早的一個(gè)，早在2019年時(shí)就宣布將在2030年全面電動(dòng)化。2021年時(shí)又表示，將于2025年-2026年逐漸停產(chǎn)燃油車(chē)型。然而目前，凱迪拉克只有一款純電車(chē)型LYRIQ銳歌在售，并且成績(jī)還不如人意。

作為凱迪拉克國(guó)內(nèi)首款新能源汽車(chē)，LYRIQ銳歌曾頗受期待。在正式亮相前，官方就表示，LYRIQ凝聚了品牌一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)的創(chuàng)新實(shí)踐和更個(gè)性化、互聯(lián)化、沉浸式的體驗(yàn)設(shè)計(jì)，它將以兼具豪華感、科技感和未來(lái)感的設(shè)計(jì)造型、先鋒科技和智能互聯(lián)，拉開(kāi)凱迪拉克智能純電新時(shí)代的帷幕，并將品牌所追求的非凡出行體驗(yàn)推向嶄新高度。

后來(lái)正式發(fā)布后，凱迪拉克LYRIQ銳歌也拉了一波好感，因?yàn)槠洳幌窈芏嗪廊A車(chē)甚至合資車(chē)發(fā)布的新能源產(chǎn)品都是油改電而來(lái)，而是采用通用集團(tuán)全新純電動(dòng)平臺(tái)Ultium制造生產(chǎn)，被認(rèn)為是凱迪拉克品牌智能純電轉(zhuǎn)型的開(kāi)山之作。

然而，這一開(kāi)山之作真正上市之后，卻未能達(dá)到預(yù)期的效果。未交付時(shí)，就因?yàn)榍昂鬅?、輪轂等多處“貨不?duì)板”，遭到車(chē)主集體維權(quán)。

銷(xiāo)量上，根據(jù)凱迪拉克2021年的宣傳，LYRIQ銳歌預(yù)售一個(gè)月，訂單量就已經(jīng)超過(guò)5000輛。但交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，自2022年9月底正式交付以來(lái)，截至2022年底，LYRIQ銳歌的上險(xiǎn)數(shù)總共只有2461輛，月均上險(xiǎn)數(shù)在800輛左右。

2023年，為了刺激銷(xiāo)量，凱迪拉克對(duì)LYRIQ銳歌進(jìn)行了一波官降，全系車(chē)型均降價(jià)6萬(wàn)元，結(jié)果效果也頗為一般。上險(xiǎn)數(shù)只比2022年多了511輛，達(dá)到2972輛。況且2023年還是LYRIQ銳歌的完整交付年，月均上險(xiǎn)數(shù)還不到250輛。

這放在如今的中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)，絕對(duì)不是一個(gè)好成績(jī)。有觀點(diǎn)認(rèn)為，凱迪拉克是在認(rèn)真做電動(dòng)車(chē)的，奈何心比天高，首款車(chē)當(dāng)初43.97元-47.97萬(wàn)元的價(jià)格嚇跑了一眾潛在用戶。

為了爭(zhēng)取更多市場(chǎng)份額，凱迪拉克不得不做出妥協(xié)。去年11月，銳歌全新車(chē)型后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航豪華版正式上市，售價(jià)29.77萬(wàn)元起。雖然這一版本車(chē)型的推出，讓凱迪拉克銳歌的價(jià)格下探至30萬(wàn)元以內(nèi)，但我們還是尚未看到其銷(xiāo)量增長(zhǎng)的可持續(xù)性。

按照凱迪拉克方面的規(guī)劃，接下來(lái)品牌將不斷擴(kuò)容IQ純電家族，聯(lián)合燃油車(chē)型打造“油電互補(bǔ)、逐級(jí)進(jìn)階”的產(chǎn)品型譜。下一款面向全球豪華純電市場(chǎng)推出的全新戰(zhàn)略車(chē)型OPTIQ，預(yù)計(jì)將于今年正式上市。而今年，凱迪拉克將有3款I(lǐng)Q純電全新車(chē)型與大家見(jiàn)面。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段，傳統(tǒng)豪華品牌無(wú)疑已經(jīng)落了下風(fēng)，在降價(jià)之外，凱迪拉克必須趕緊找到更好的辦法來(lái)重返“牌桌”。

作者 | 李李

來(lái)源 | 車(chē)圈能見(jiàn)度（CarVisibility）

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