歐洲市場早就發(fā)現(xiàn)了這一問題，電車實行的宗罪是誰銷售誰處理，電池的不環(huán)保排葡萄京娛樂場(中國大陸)官方網(wǎng)站-登錄入口報廢、再利用一定要控制好。首位否則會對環(huán)境造成巨大的排放威脅。

此前有海外機(jī)構(gòu)表示，問題污染物電動車其實在很多場景上，電車產(chǎn)生的宗罪污染物都要比油車高。

比如說因為起步加速快的不環(huán)保排葡萄京娛樂場(中國大陸)官方網(wǎng)站-登錄入口原因，輪胎的首位磨損會更加嚴(yán)重，懸浮顆粒的排放產(chǎn)生數(shù)量比排氣管排放的污染物高出數(shù)倍。

輪胎廠家為了控制這一問題，問題污染物需要獨立設(shè)計出電動車的電車專用輪胎，其中磨損系數(shù)要嚴(yán)格控制，宗罪因為電車起步加速快的不環(huán)保排特性，在日常使用中會高頻率出現(xiàn)。

從生產(chǎn)、制造、使用、報廢整個用車流程來看，目前燃油車的排放污染總量控制得當(dāng)，主要是產(chǎn)業(yè)鏈趨于完善，改造、廢物收納、整理流程合理。

產(chǎn)業(yè)鏈的完善是需要利潤來推動的，燃油車擁有獨立、完善的回收、利用、再制造流程。

但電動車市場目前還存在著諸多不完善的問題，尤其是廢物再利用的問題，根據(jù)預(yù)期，2023年全年新能源汽車將會產(chǎn)生15萬噸左右的動力電池，年底之前累計淘汰45萬噸動力電池。

目前關(guān)于動力電池的拆解、利用體系還不完善，很多動力電池仍處于荒廢狀態(tài)。

2023年全年，國內(nèi)市場新能源車產(chǎn)量達(dá)到了958萬臺，增幅巨大，對于整個產(chǎn)業(yè)來說這將會是一個巨大的增益點，按照電動車平均15年的使用周期來看，2014年進(jìn)入正式銷售期的第一批新能源車將會在5年之后全面進(jìn)入到淘汰期。

另外，由于全新構(gòu)建的供應(yīng)商體系，包括但不限于充電樁、輪胎、電機(jī)、電網(wǎng)體系都會隨著電車市場占有率的提升而全面改進(jìn)。

在新老技術(shù)、硬件迭代的過程中，由于無法形成完善、合理的產(chǎn)業(yè)鏈再利用形態(tài)，這意味著這些零部件一定會被荒廢。

電車是一個行業(yè)板塊，不僅需要優(yōu)秀的電動車，還需要完善的處理體系，從生產(chǎn)、銷售、使用到報廢再利用整個環(huán)節(jié)，都需要控制好污染排放，尤其是對于一部分落后的城市來說，如何讓電車能夠和家用電有效對接起來非常重要。

大多數(shù)小區(qū)是不具備充電能力的，雖然企業(yè)端有強(qiáng)勢的技術(shù)表現(xiàn)力，比如說家用電也能安裝直流充電樁，但前設(shè)條件是小區(qū)電網(wǎng)支持大功率充電樁，目前很多小區(qū)甚至連7kW充電樁都無法安裝。

電車銷量的確上去了，但整個生態(tài)還不夠完善。

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