近兩年，救命藥隨著插電混合動力技術(shù)的插混車不斷突破，正一步步打破燃油車統(tǒng)治的合資BOB·綜合體育市場。面對混動車型的救命藥快速上量，以及自主品牌的插混車市占率不斷提升，合資品牌集體承壓。合資在這樣的救命藥背景下，合資品牌加快了布局混動、插混車插電混動市場的合資步伐。

前不久，救命藥上汽通用汽車宣布要在插混市場放大招，插混車雪佛蘭將推出首款PHEV SUV，合資別克GL8也將推出插混版車型。救命藥另外，插混車BOB·綜合體育全新電混林肯Z與全新電混林肯冒險家煥新上市，合資令市場明顯感受到，合資品牌在混動市場的強(qiáng)烈攻擊性。

合資品牌早前為了應(yīng)對積分也推出過并聯(lián)式插電混動車型，但這種不符合消費者需求的插混車型的推出，不僅令合資混動車型的口碑嚴(yán)重下滑，同時也讓合資品牌在電動化市場走了多年彎路。面向未來市場，合資品牌將進(jìn)入插混2.0時代，這樣直面反擊的姿態(tài)，讓混動市場大有山雨欲來風(fēng)滿樓之勢。

插混高增長，合資光環(huán)不再

近兩年，插電混動車成為新能源汽車行業(yè)的“寵兒”。

數(shù)據(jù)顯示，插混汽車2022年的銷量為151.8萬輛，同比增長了高達(dá)1.5倍，超過純電汽車同比81.6%的增幅；2023年，插混汽車280.4萬輛，同比增長84.7%，同樣高于純電汽車同比24.6%的增幅。由數(shù)據(jù)可以看出，插電混動車型正成為市場上的重要增量。

插電混動車之所以越來越受消費者青睞，究其原因，插電混動車既能實現(xiàn)純電行駛，又無續(xù)航焦慮，還能享受到免購置稅，免費車牌的“福利”，這對于消費者來說，具有很大的吸引力。

插混市場需求的快速擴(kuò)大，使得提前布局的自主品牌——如比亞迪、吉利等均在不斷崛起。在消費者硬剛需的推動下，自主品牌借助插混車型成功完成逆襲，自主品牌在插混市場占據(jù)了超七成市場份額。值得一提的是，比亞迪旗下插混車型秦PLUS的售價已經(jīng)來到“7字頭”，在A 級轎車市場首次實現(xiàn)“電比油低”，向著合資燃油車統(tǒng)治的10萬元家用轎車市場發(fā)出猛烈進(jìn)攻。

目前合資品牌沒有兼具產(chǎn)品力與價格競爭力的插混產(chǎn)品，如果合資品牌再不改變，可能連自己的基本盤都保不住。面對新能源化轉(zhuǎn)型和當(dāng)下的價格戰(zhàn)，選定一個方向集中發(fā)力來穩(wěn)固自身基本盤，無疑是各大合資品牌的當(dāng)務(wù)之急。

合資發(fā)力，插混大戰(zhàn)已開啟

盡管合資車企早前也推出了插混車型，但市場反響并不強(qiáng)烈。因為當(dāng)時的產(chǎn)品大多是采取“拿來主義”，比如直接將發(fā)動機(jī)和雙電機(jī)等配件簡單“組裝”，忽略了工況的適用性問題。如此生產(chǎn)出來的插混產(chǎn)品，存在饋電高、成本高等問題，所以勸退了不少消費者。

原因也不難理解，合資車企在產(chǎn)品上往往依賴于海外母公司，后者往往又得考慮全球化市場布局，再加上插混也是最近幾年才在國內(nèi)受到市場重視，這就導(dǎo)致海外技術(shù)反哺到中國市場的能量有限。簡言之，決策偏慢、技術(shù)儲備與產(chǎn)品規(guī)劃等問題，讓合資品牌在中國插混市場顯得進(jìn)退兩難。

所以，合資品牌這次改變思路，推出與時俱進(jìn)的插混技術(shù)路線——依托本地的成熟供應(yīng)鏈進(jìn)行優(yōu)化和突破。目前就有一些合資品牌的中方團(tuán)隊，有意跳過總部單干。比如上汽大眾去年已爭取到了PHEV自研項目，不必通過大眾母公司審核，直接與上汽集團(tuán)進(jìn)行合作。不只是南大眾，北大眾同樣心系混動，一汽大眾高管曾表示，其自主研發(fā)的混動系統(tǒng)即將上市，未來一汽大眾全系產(chǎn)品都將混動化。

借助泛亞汽車技術(shù)中心，上汽通用旗下的插混技術(shù)正在提速。在前不久的合作伙伴峰會上，上汽通用汽車總經(jīng)理莊菁雄就放出狠話——上汽通用PHEV智電插混要做“合資最強(qiáng)插混”，直接邁入插混2.0時代，打響合資插混反擊戰(zhàn)。除此之外，東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田等都已公布了其插混項目和計劃。

隨著各大合資品牌發(fā)力，一場插混大戰(zhàn)已經(jīng)拉開序幕。和自主品牌相比，合資品牌船大難掉頭，經(jīng)過一些列摸索調(diào)整好，它們已經(jīng)堅定了新能源轉(zhuǎn)型的決心，并在技術(shù)、產(chǎn)品等層面投以“重兵”，而且他們在技術(shù)、資源等方面依舊有著不可小覷的優(yōu)勢。如果肯靜下心打造更貼合中國消費者的產(chǎn)品，那么實現(xiàn)市場逆襲也將會是大概率。

不可否認(rèn)，合資品牌在燃油車領(lǐng)域的競爭力是無可辯駁的，但當(dāng)中國市場被純電、插混兩股勢力裹挾著向前，消費者對“不插電”的汽車產(chǎn)品漸漸失去興趣，合資品牌只有拿出更出色的插混產(chǎn)品才能奪回市場話語權(quán)。隨著這一波大規(guī)模的合資插混車型入場，國內(nèi)汽車市場格局可能又將發(fā)生很多變化。

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