車開出地庫上了道路，遙遙無期銷售顧問開始了常規(guī)的智界S7話術，比如注意事項，交車開元體育是正規(guī)的嗎車子的丨調特性等等。很快到了折返點，查華讓我試駕了。為芯由于路線是片銷固定的，而且很短，遙遙無期踩了幾腳電門試試加速外，智界S7沒開出什么感覺就結束了。交車還是丨調挺潦草的。

當我問到交車的查華問題，銷售顧問也不確定。為芯只是片銷說，“大約三四月份就能提到車。遙遙無期最早是三月份?！蹦堑降资侨路葸€是四月份呢？銷售顧問用了很圓滑的話術，繞過了這個問題。

當晚，公社的同事在調查另一家華為體驗店后，告訴我，“問過了，浦江萬達店還沒到。說是開元體育是正規(guī)的嗎錢都付了一個多月了，還專門租了一個場地拓展店面來放這臺車，但是一直拖著。”

換句話說，目前上海十幾家華為體驗店，除了少數(shù)幾家有試駕車，大部分還都沒有展車。而且，按照媒體的報道，截至12月31日，智界S7的大定訂單已經(jīng)超過1萬輛了。

為什么會沒有現(xiàn)車？銷售顧問那里沒有答案。

圖片來源于網(wǎng)絡

沒過兩天，我去蕪湖參加星途汽車星紀元ET首批整車正式下線活動。就智界S7交付的問題，我詢問了星途的相關負責人士。

這位相關負責人士告訴我，“不是產(chǎn)能問題，主要是沒芯片。”

因為智界S7的制造工廠是奇瑞2023年底剛剛投產(chǎn)的智能網(wǎng)聯(lián)超級二工廠，而且去年12月5日，超二工廠才實現(xiàn)首輛智界S7整車下線，產(chǎn)能爬坡仍需一段時間。同時，星途星紀元ES也在這座工廠生產(chǎn)。但是，星紀元ES卻并未遇到產(chǎn)能問題啊。

實際上，除了智界S7、星紀元ES，奇瑞的風云A8、iCar 03等等，也都在這里生產(chǎn)。上次iCAR 03試駕，我還到這個新工廠參觀了一下。不過整個過程中，奇瑞方面都沒有提智界S7，看來還是挺保密的。

轉回正題，看著我不相信的眼神，他繼續(xù)給我解釋，“因為智界S7用的是華為自己的芯片，但是，目前它交不出來。上個月總共也只有1600臺的芯片。”

相對應的，智界S7去年12月僅交付784輛，1月第一周也僅交付113輛。所以，至少還有一半左右的芯片是用在哪里了呢？

另外，我們在微博上也能看到，吳佩老師也解釋，“事實就是，芯片不夠了，那問界M5/M7為什么沒問題？因為還沒切換到這塊芯片。”還說，華為沒透露這塊芯片的名字，只是合作方的人講：“很強，比起之前的990A強了很多?！?/p>

而網(wǎng)友kimas則認為是整合了車機和智駕控制器后的“9610A”，并說，從名字上看是車規(guī)級麒麟9000+昇騰610。

實際上，這款華為的芯片，不只是用在智界S7，阿維塔12也在用。至于交不出的原因，微博博主“熊本科技”講，“芯片得重新找工廠做，原來MDC是華為親自做的，后面估計會都用HUAXIN（華芯）代工做的?！敝皇?，為什么華為的芯片遭遇難產(chǎn)困境？目前還不得而知。

還有個問題，基于同平臺的星途星紀元ES，和智界S7用的是同一款芯片嗎？

這位負責人士解釋，“不是，我們的芯片和智界的芯片還是有差異的。我們?nèi)钡闹饕怯蚩氐腗CU芯片，雖然也有部分是華為的，但是不太一樣。智界S7主要還是華為自己沒有芯片?！?/p>

我又延伸了一個問題，難道沒有卡著芯片不給智界S7用的情況嗎？對方回我，“怎么可能，就是想這么干，老尹也不會答應啊。”

補償方案，管用不？

“遙遙領先，遙遙無期?！庇熊囍鬟@么抱怨。從11月28日上市以來，智界S7的交付就讓人惆悵。

有意思的是，在我試駕后沒兩天，1月15日華為鴻蒙智行給出補償方案，對2023年11月28日至2024年1月15日支付智界S7大定的用戶，車輛交付時間超出6周的，將為車主提供每天200元、最高1萬元的補償金。

這一補償方案的出臺，應該說反應還是很及時的。這里要表揚一下華為的決策速度。就像解決廣東永奧的被扣車輛事件一樣，華為問界的補償方案出臺很快，相信一定程度上會緩解用戶的焦慮情緒。

當然，各店的銷售人員也是在補償方案公布之后才逐一通知車主，但仍無法承諾今后的交付周期。跟我對接的銷售顧問，并沒有把這個消息告訴我。想來，他認為我購車的意愿不強吧。

就在這兩天，小米“雷布斯”做了一個調查，除了SU7以外，消費者覺得50萬元以內(nèi)哪種轎車最好看？結果顯示，奧迪A6得票數(shù)最高，甚至Model 3都名列前三。而智界S7則排到了末尾。雖說樣本數(shù)的規(guī)模不足以說明問題，但“遙遙領先”的智界S7還沒有打響。

不過，從試駕過程中的體驗來看，座艙內(nèi)飾的質感還是不錯，值得它的售價。特別是那個小方向盤，我還是很欣賞的，操控的感受很不錯。至于外觀，見仁見智，我只是覺得現(xiàn)在這種電車都太寬了，像極越01、阿維塔11等都是這樣。

生產(chǎn)iCAR 03的超級二工廠，也是生產(chǎn)智界S7的工廠

目前看來，奇瑞和華為雙方的合作能不能進行下去，似乎并不是個問題。而耐人尋味的是，對于華為的交付難問題，作為代工的奇瑞方面，至今未發(fā)表任何公開的意見，以及其他的措施。也是，說什么呢？什么都不好說啊。

眾所周知，智界品牌是華為與賽力斯合作AITO問界之后，推出的第二個智選車品牌，與奇瑞汽車合作研發(fā)。同時，也是衡量華為智選車模式能否復制擴張的關鍵一步。但是，對于賽力斯，華為可以百分百“拿捏”，對于奇瑞嘛，華為至少還是沒法硬杠，需要好言好語的。

對于問界，“大嘴”余承東則是不遺余力。余承東曾多次現(xiàn)身賽力斯智慧工廠，而且在10月16日問界新M7定單量突破6萬時，余承東公開表示已向整條供應鏈新投入超過10個億和2萬多人，來保障高質量快速交付。按照計劃，2024年可保證每月3萬輛的交付。

對比之下，智界S7的交付可謂龜速。不過，相比基于上一代底盤的問界M7，技術上智界S7用的是“途靈底盤”和鴻蒙座艙4.0等全新的技術和智艙智駕的解決方案，所以產(chǎn)能爬坡慢點也能理解。

問題還在于，很多車企的人士，都覺得華為“吃相難看”，對上汽集團董事長陳虹的那個“靈魂論”深有同感。華為說一套做一套的“造車路”，始終磕磕絆絆。

說到底，車企對于華為的信任感是很低的。最近，長安汽車董事長兼阿維塔科技董事長朱華榮就在全球伙伴大會上提到，“這個行業(yè)怎么這么糟糕，幾十萬的車非要說上千萬，我希望我們的合作伙伴不要誤導消費者，領先就領先，但是要適當一點，做廣告都沒有底線了，這個行業(yè)太糟糕了?！睕]有點名，但是大家都知道在說誰。

華為要想真正在汽車行業(yè)玩得轉，還是要有清醒的認知，要么認認真真地做Tier1或者Tier0.5，要造車就別想著還要“吃下”零部件供應商和整體解決方案提供商的那部分。不可能“魚與熊掌兼得”，既當裁判員又當運動員，車企如果只能代工造個殼的話，是誰都會反擊的。

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