《首頁-開云真人(中國)有限公司》這部電視劇一共28集，預(yù)計(jì)在2026-02-22在湖南衛(wèi)視和芒果TV播出，是由貊雨梅，呂良偉、逮雪雷、麥翠芹領(lǐng)銜主演，虎涵蕾、肇語兒、爾文騫主演的都市情感劇。

電視劇《首頁-開云真人(中國)有限公司》播出時(shí)間（什么時(shí)候播出）？什么平臺播放？

2026-02-22在湖南衛(wèi)視、芒果TV上線播出

一共36集

電視劇《首頁-開云真人(中國)有限公司》演員表：

典華達(dá) 飾 何雯媛
考奇略 飾 叔立群
蕭正楠 飾 強(qiáng)詩晴
拓跋英銳 飾 莊愷歌
栗欽龍 飾 劉亦菲
星承顏 飾 戴迎霆
哈絲薇 飾 車汝杉
次瀚海 飾 齊豫
碧魯招弟 飾 蘭樂游
Sexy queen 飾 勢春鐳

電視劇《首頁-開云真人(中國)有限公司》劇情簡介：

《首頁-開云真人(中國)有限公司》這是一部都市題材劇，主要是講述了

就在開年新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)大眾對小米汽車定價(jià)的玩砸無限猜想時(shí)，小米汽車又迎來了一記重錘：蘋果宣布停止電動汽車造車項(xiàng)目。小米

有媒體援引蘋果內(nèi)部人士消息，汽車買球·(中國大陸)APP官方網(wǎng)站稱蘋果首席運(yùn)營官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的虧錢副總裁凱文·林奇（Kevin Lynch）共同決定終止這一項(xiàng)目，參與該項(xiàng)目的賣車2000名員工主要轉(zhuǎn)向人工智能部門，未來將工作重心放在生成式AI等項(xiàng)目上。才最

一石激起千層浪，優(yōu)解科技圈大佬們眾說紛紜，玩砸然而有人歡喜有人愁，小米歡喜的汽車是車企，未來少了蘋果這么一個(gè)潛在的虧錢有力競爭者，愁的賣車是手機(jī)廠商，跨界造車的才最路再次備受質(zhì)疑。尤其是優(yōu)解即將推出首款新車的小米，此前，玩砸蘋果的入局，對外傳達(dá)了科技公司變革傳統(tǒng)造車產(chǎn)業(yè)的可能性趨勢，如今，蘋果的妥協(xié)，讓這種可能性變得更前路莫測。

小米汽車的第一場戰(zhàn)役，已經(jīng)肉眼可見的艱難。

降價(jià)潮面前，小米進(jìn)退維谷

開年即上演的價(jià)格戰(zhàn)，來得令消費(fèi)者猝不及防。2月19日，比亞迪宣布，旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅(qū)逐艦05榮耀版上市，起售價(jià)為7.98萬元，相較于上一版本冠軍版車型，新版本車型價(jià)格直接下降了2萬元。這次降價(jià)，首次將新能源混動車型價(jià)格拉低至7萬元區(qū)間。買球·(中國大陸)APP官方網(wǎng)站

比亞迪率先甩出“王炸”，其他車企也不甘落后，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、別克汽車…都宣布了相關(guān)車型的降價(jià)信息。隨著這場價(jià)格戰(zhàn)的火藥味越來越濃，降價(jià)陣營的車企及車型仍在增加中。

此次價(jià)格戰(zhàn)，無疑撥動著所有消費(fèi)者的心弦，使消費(fèi)者對電動汽車和燃油車的價(jià)格有了進(jìn)一步下探的期待，而這讓遲遲不肯公布價(jià)格、靠定價(jià)吊著消費(fèi)者胃口的小米汽車，顯得異常尷尬。

小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，小米SU7的核心信息基本已經(jīng)公開，但輿論熱議過后的焦點(diǎn)，幾乎都圍繞在定價(jià)上，這似乎說明包括電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛和智能座艙的核心技術(shù)以及小米汽車主打的創(chuàng)新點(diǎn)，并沒有抓住消費(fèi)者的眼球。

他們更大的期待在于小米這個(gè)“價(jià)格屠夫”能否舉起價(jià)格“武器”在整個(gè)新能源汽車市場上大殺四方。

可現(xiàn)在，比亞迪率先拿起了武器，將價(jià)格戰(zhàn)引導(dǎo)在10萬元以下的低端市場，即使小米汽車選擇走性價(jià)比路線，它帶給市場的沖擊力也將大打折扣，無法再現(xiàn)當(dāng)年小米手機(jī)的輝煌。相反，如果小米汽車定價(jià)偏高，同樣不合適。因?yàn)榇藭r(shí)與車企降價(jià)的潮流相逆，不僅會極大地降低消費(fèi)者對小米汽車的興趣，而且可能也將引發(fā)輿論對小米這一造車“新人”在技術(shù)和實(shí)力上的質(zhì)疑。

以20萬-30萬價(jià)格區(qū)間來講，小米汽車的四周“群狼環(huán)伺”。剛剛發(fā)布不久的同級別轎跑極氪007，起售價(jià)20.99萬元，上市一個(gè)月，大定量逼近25000輛，而且售賣了近3年的極氪001迎來中期改款，整體售價(jià)不增反降；小鵬2024款P7i 售價(jià)20.89萬起步，G9售價(jià)25.89萬起，往25萬以上看，還有特斯拉、蔚來、問界等行業(yè)強(qiáng)敵。

這些強(qiáng)敵在中高端市場目前已經(jīng)構(gòu)建了各自的護(hù)城河，市場的反饋也證實(shí)消費(fèi)者對其品牌、技術(shù)、體驗(yàn)的認(rèn)可。小米汽車一開始就把產(chǎn)品定位在中高端，如果沒有過硬的技術(shù)或亮眼的創(chuàng)新，難免有打腫臉充胖子的嫌疑。

小米汽車定價(jià)之謎，給小米首戰(zhàn)創(chuàng)造了話題，可當(dāng)市場上價(jià)格戰(zhàn)如火如荼，誰還會一直等小米呢？更為嚴(yán)峻的是，因此引發(fā)的反噬已經(jīng)初見端倪。

小米汽車難“復(fù)制”小米

小米在智能手機(jī)行業(yè)的異軍突起，堪稱我國互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)史中的典型。雷軍以一個(gè)局外人的身份，一手揮舞價(jià)格大棒，一手開創(chuàng)饑餓營銷，在野蠻生長的智能手機(jī)市場中將新的玩法和規(guī)則帶入競爭，可以說是成功引導(dǎo)和助推了智能手機(jī)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。

但在新能源汽車市場，“復(fù)制”小米手機(jī)，幾乎沒有可能。

在價(jià)格戰(zhàn)上，姍姍來遲的小米汽車既想盈利又想要銷量，因此顯得有心無力。因?yàn)樗鎸Φ囊呀?jīng)不是當(dāng)初做山寨機(jī)的散兵游勇。

近兩年，新能源車企之間的價(jià)格戰(zhàn)之所以愈演愈烈，很大程度上是因?yàn)殡S著新能源汽車銷量的快速增長，規(guī)模效應(yīng)顯現(xiàn)，走量車型的生產(chǎn)成本被大大降低，同時(shí)再加上動力電池價(jià)格一路下滑、零部件自產(chǎn)等因素，為價(jià)格戰(zhàn)提供了條件。

銷量越高的車企，越在價(jià)格上擁有主動權(quán)。比亞迪之所以能將價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步下探到7萬元區(qū)間的市場，在于比亞迪秦家族（包括插混和純電）龐大的銷量，一年共賣出了48.2萬輛。

比亞迪、五菱宏光扮演了電車行業(yè)“價(jià)格屠夫”的角色，而現(xiàn)在的小米連價(jià)格戰(zhàn)的牌桌都上不去。一方面，小米SU7的定位明顯更傾向于中高端，即使立住品牌形象后再推出其他負(fù)責(zé)走量的新產(chǎn)品，屆時(shí)也未必還是拼價(jià)格的時(shí)代；另一方面，小米既沒有足夠的銷量支撐成本降低、價(jià)格下探，也缺乏傳統(tǒng)車企巨頭的深厚實(shí)力去大打價(jià)格戰(zhàn)。

長遠(yuǎn)看，定價(jià)多少或許直觀決定了小米SU7銷量的高低，可在價(jià)格戰(zhàn)為主流的競爭狀態(tài)下，小米以后能否像特斯拉、比亞迪那樣成熟把控成本，迎合降價(jià)趨勢，更為關(guān)系到小米造車的成敗。

性價(jià)比是小米曾經(jīng)的“王牌”，創(chuàng)新性的營銷則是最強(qiáng)輔助，在前幾日的極氪發(fā)布會上，極氪方面負(fù)責(zé)人還調(diào)侃，“對于小米這樣的對手我們是尊重并且敬畏，需要學(xué)習(xí)營銷品牌公關(guān)等”。但緊隨其后，他又表明強(qiáng)調(diào)小米需要學(xué)習(xí)“我們的技術(shù)和產(chǎn)品定義能力”。放眼新能源汽車行業(yè)，又或者說放大到整個(gè)消費(fèi)市場，幾乎都在走向一種技術(shù)崇拜而營銷祛魅的轉(zhuǎn)變之中，這讓以營銷見長的小米本身就有些口碑下滑。

互聯(lián)網(wǎng)跨界造車，最初也是靠制造話題和熱點(diǎn)，打響品牌知名度，而后借助用戶思維，率先篩選出受眾群體并靠粉絲效應(yīng)打開一定的市場。但這幾年新能源汽車的研發(fā)和制造日漸成熟，智能化加速，車企之間的角逐轉(zhuǎn)向技術(shù)和體驗(yàn)的比拼，一次營銷的“超強(qiáng)輸出”還不如一場價(jià)格戰(zhàn)更能刺激消費(fèi)者。

現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)營銷的最大價(jià)值似乎是輔助車企秀技術(shù)，這在問界身上表現(xiàn)得淋漓盡致。去年，問界新M7憑借強(qiáng)大的智能座艙和智駕技術(shù)回歸舞臺，余承東高調(diào)發(fā)聲，趁機(jī)在互聯(lián)網(wǎng)瘋狂造勢，成功將問界和華為這一技術(shù)提供者的品牌形象立住，由此帶動銷量猛增。

小米汽車想要立足，不拿出點(diǎn)硬核技術(shù)和讓消費(fèi)者心動的價(jià)格，很難再靠營銷收割市場。

賺錢來不及了，不如虧錢賣車？

蘋果為何放棄造車？或許它比很多車企更敏銳地察覺到了寒意。根據(jù)瑞銀集團(tuán)預(yù)測，今年美國電動汽車銷量增速將從2023年的47%銳減至11%，彭博社也表示美國新能源市場正在降溫。

國內(nèi)的環(huán)境同樣不樂觀。經(jīng)過2023年12月份的火爆行情后，新能源汽車市場在2024年1月明顯降溫，多個(gè)新能源汽車品牌1月份銷量環(huán)比走低，其中，幾家頭部造車新勢力的降幅超過30%。這不單單是因?yàn)榧竟?jié)因素，而是國內(nèi)汽車市場供給過剩、需求不足的情況逐漸顯現(xiàn)，價(jià)格戰(zhàn)之所以越發(fā)頻繁，本質(zhì)就是供過于求。

遲遲未發(fā)布造車成果的蘋果，是因?yàn)槲窇众s不上市場的紅利期，而直至今年才上市的小米汽車也是相似的處境，一步遲，很可能步步遲，追不上行業(yè)競爭的腳步。

除了外部環(huán)境的隱憂，蘋果放棄造車項(xiàng)目最直觀的原因是害怕觸動公司的利潤，造車的一面是耗資巨大，燒錢不止，另一面則是無法確定的利潤率，是否會拉低蘋果產(chǎn)品一貫的高利潤。畢竟，此起彼伏的價(jià)格戰(zhàn)一再拖低整個(gè)行業(yè)的利潤率，甚至連特斯拉都不得不將毛利率從25%降到了18%。

國內(nèi)的新能源電車競爭應(yīng)該是全球最為慘烈的地區(qū)，在核心技術(shù)依舊無法獲得實(shí)質(zhì)突破之前，小米想要在造車第一戰(zhàn)上獲得銷量和利潤雙贏，已經(jīng)不現(xiàn)實(shí)，如何生存下去已經(jīng)成為小米汽車首要面對的。

這次小米汽車引發(fā)的定價(jià)熱議，看似和早年小米手機(jī)剛剛推出的時(shí)候相同，但不論是天時(shí)地利人和，都已經(jīng)不復(fù)存在。甚至于因?yàn)樾∶灼噷Χ▋r(jià)反復(fù)扭捏姿態(tài)，已經(jīng)成為眾多消費(fèi)者討伐的原罪。

畢竟，消費(fèi)者的耐心和期待也有耗光的時(shí)候。

這也充分說明，小米不能失去性價(jià)比，就像西方不能失去耶路撒冷。哪怕賠錢，也比崩盤好。

所以，小米如果想要逆轉(zhuǎn)這一場前所未有的困難局面，最優(yōu)解可能是在可以承受的虧損范圍內(nèi)定價(jià)，先搶占用戶市場，然后再以服務(wù)等相關(guān)業(yè)務(wù)帶來附加值，以此徐徐圖之爭取先活下來，躲過這場近在眼前的行業(yè)洗牌風(fēng)暴和對品牌的“網(wǎng)暴”。

否則，小米汽車一旦價(jià)格超出大眾預(yù)期，必然會被消費(fèi)者無情地拋棄，因?yàn)楝F(xiàn)在電車的可選擇性，實(shí)在是太多了。

對于小米來說，從野心勃勃到如今的扭扭捏捏，造車可謂經(jīng)歷了一場過山車般的體驗(yàn)。事已至此，虧錢賣車?yán)N量已經(jīng)是唯一可行的辦法，只看它有沒有壯士斷腕的魄力了。

數(shù)據(jù)顯示，截至2023年6月末，小米的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物315億元，短期銀行存款431億元，長期銀行存款138億元，以及其他變現(xiàn)比較容易的資產(chǎn)比如短期投資合計(jì)248億元，現(xiàn)金資源總額達(dá)到1132億元。不可否認(rèn)，小米的現(xiàn)金儲備非常充足。

但需要注意的是，2023年第三季度，小米研發(fā)支出達(dá)50億元，同比增長22.0%，這主要是由于與智能電動汽車業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致。而對比其他車企，這個(gè)數(shù)字還未必夠。去年上半年，比亞迪研發(fā)投入為142.46億元，同比增長120.20%，蔚來研發(fā)投入為64.2億元，同比增長64.15%，理想研發(fā)投入為42.8億元，同比增幅為47%。

要想在汽車產(chǎn)品上彌補(bǔ)差距，小米未來的研發(fā)重點(diǎn)需要更傾斜到汽車業(yè)務(wù)，對汽車業(yè)務(wù)追加投入，但小米目前營收觸頂并已經(jīng)開始下滑，提振主營業(yè)務(wù)的同時(shí)兼顧汽車業(yè)務(wù)，對小米來講是一個(gè)艱難的考驗(yàn)。

道理很簡單，不論是汽車行業(yè)當(dāng)下的慘烈競爭，還是造車帶來的研發(fā)成本增長，對于小米來說仍是不小的壓力。先把車賣出去，讓現(xiàn)金流流動起來，不失為緩解小米汽車當(dāng)下危險(xiǎn)境地的辦法。

之前，小米與蘋果截然相反的一點(diǎn)，是蘋果擔(dān)心造車?yán)驼w利潤率，而小米恰恰寄希望于造車來提高公司的利潤率。這意味著一旦小米汽車成功，它所帶給小米的長期利益是值得期許和憧憬的，所以小米不舍得放棄，想要利潤和銷量兼得。只是越發(fā)激烈的淘汰賽，已經(jīng)不會給小米太多的時(shí)間試錯(cuò)和重來的機(jī)會。

可以說，新能源電動車行業(yè)早已今時(shí)不同往日，雷軍終究還是起晚了?？墒桥c蘋果能夠全身而退不同，小米箭已在弦上，不得不發(fā)。

屆時(shí)，市場可能會澆滅小米的夢。因此，在賣車這場至關(guān)重要的戰(zhàn)役中，小米再不重新舉起價(jià)格屠夫的刀，恐怕真的就來不及了。

但小米早已不是初創(chuàng)時(shí)的小米，這把刀還能不能舉得起來呢？答案只能交給時(shí)間。畢竟傷敵一千自損八百得打法，對于已經(jīng)相對功成名就的企業(yè)來說，也是一場豪賭。

道總有理，曾用名歪道道，互聯(lián)網(wǎng)與科技圈新媒體。同名微信公眾號：道總有理（daotmt）。本文為原創(chuàng)文章，謝絕未保留作者相關(guān)信息的任何形式的轉(zhuǎn)載。

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