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有這么一家車企，曾獲資力它是超億國(guó)內(nèi)第一批新勢(shì)力車企之一，它的元融壓蔚亞搏網(wǎng)app第一款車剛推出就是滿堂喝彩，甚至一度在銷量上力壓蔚來(lái)和小鵬。小理作為國(guó)內(nèi)第一批造車新勢(shì)力的勢(shì)力它，一開始就是今艱救自己建廠房自己建研發(fā)中心，不像別家一樣初期走代工模式。難自甚至于，曾獲資力在這家車企的超億巔峰時(shí)期，它自己的元融壓蔚制造基地?fù)碛心戤a(chǎn)20萬(wàn)輛的能力，年度銷量超越了當(dāng)年所有的小理國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企。而且，勢(shì)力這家新勢(shì)力車企，今艱救還獲得了超過(guò)300億元的難自亞搏網(wǎng)app融資，是曾獲資力早期新勢(shì)力車企中融資額最大的一家。

說(shuō)了那么多，相信你大概已經(jīng)知道這家車企是誰(shuí)了----威馬汽車。威馬汽車現(xiàn)在的狀態(tài)大家都知道，但最近的一些消息卻顯示，這家車企似乎正走在重啟的路上。

在2023年早些時(shí)候，威馬汽車曾經(jīng)發(fā)布過(guò)一份官方文件，承認(rèn)了企業(yè)處于流動(dòng)性危機(jī)階段，而且已經(jīng)委托上海市中院執(zhí)行預(yù)重整。當(dāng)然，在絕大多數(shù)人眼中，這個(gè)預(yù)重整的意思就是破產(chǎn)，但實(shí)際上威馬當(dāng)時(shí)所處的預(yù)重整，和我們常理上認(rèn)識(shí)的“企業(yè)破產(chǎn)”還是有區(qū)別的。

當(dāng)然，預(yù)重整階段實(shí)際上就是破產(chǎn)流程的一部分，所以要說(shuō)威馬破產(chǎn)了也沒(méi)啥問(wèn)題。但當(dāng)時(shí)威馬所處的狀態(tài)其實(shí)是這樣的：威馬企業(yè)本身出現(xiàn)資金鏈斷裂，即出現(xiàn)流動(dòng)性危機(jī)，企業(yè)就會(huì)委托企業(yè)總部所在地的所屬法院進(jìn)行破產(chǎn)重整流程，威馬總部位于上海市，因此這個(gè)破產(chǎn)重整工作自然也交由上海的法院來(lái)執(zhí)行。

破產(chǎn)重整的第一步是預(yù)重整，這個(gè)流程大概意思就是法院的專門工作組針對(duì)這家企業(yè)當(dāng)前的資產(chǎn)狀況、現(xiàn)金、不動(dòng)產(chǎn)價(jià)值等等東西做一個(gè)綜合的評(píng)估，從而評(píng)估這家企業(yè)到底是個(gè)什么狀況。這個(gè)評(píng)估一般會(huì)導(dǎo)向兩個(gè)結(jié)論：破產(chǎn)重整和破產(chǎn)保護(hù)。

前者的意思是說(shuō)這家企業(yè)盡管欠了很多債務(wù)，但它的現(xiàn)金等價(jià)物之類的資產(chǎn)價(jià)值還有挽救的空間，這家企業(yè)仍然可以通過(guò)引入投資等等方式救活。而破產(chǎn)保護(hù)的意思大家也就很明確了，就是這家公司沒(méi)得救了，屬于完全的資不抵債狀態(tài)。

根據(jù)最近威馬的官方公告，威馬最近的狀態(tài)是“預(yù)重整轉(zhuǎn)重整”。換句話說(shuō)就像我剛說(shuō)過(guò)的，經(jīng)過(guò)評(píng)估，法院認(rèn)為威馬現(xiàn)在的狀態(tài)還能救活，因此把這家企業(yè)的狀態(tài)轉(zhuǎn)為重整階段。接下來(lái)威馬只要引入投資人，這家企業(yè)是可以救活的，是可以回歸市場(chǎng)的。

看到這里你可能要問(wèn)了，威馬到底有啥資本能避免破產(chǎn)保護(hù)？很簡(jiǎn)單，威馬手里握著現(xiàn)在很多新造車企業(yè)求之不得，有錢都買不到，口水直流的東西：SUV和轎車兩張新能源造車資質(zhì)牌照，以及2座自建的，擁有完整生產(chǎn)線的，加起來(lái)年產(chǎn)能20萬(wàn)輛規(guī)模的工廠，還有一個(gè)位于成都的自建研發(fā)中心。

盡管威馬這兩座工廠的生產(chǎn)線算不上先進(jìn)，盡管它的研發(fā)中心里的技術(shù)可能已經(jīng)跟不上現(xiàn)在的技術(shù)大爆炸了，但威馬它有造車資質(zhì)?。《疫€是兩個(gè)！威馬它有自己的廠子?。∷踔劣鞋F(xiàn)成的研發(fā)中心?。?/p>

大家想想看，現(xiàn)在跨界造車早就火起來(lái)了，好多企業(yè)都在虎視眈眈準(zhǔn)備入局造車，但工信部已經(jīng)不再下發(fā)新的造車牌照（資質(zhì)）了，所以導(dǎo)致現(xiàn)在很多有錢的企業(yè)想造車，但苦于這張牌照壓根沒(méi)法入局，就連小米造車，都得依靠北汽代工來(lái)實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)在就有一家現(xiàn)成的車企，不僅手握2張牌照，甚至自己還有整套完整的生產(chǎn)鏈，而這家車企缺的，僅僅是錢而已。所以大家根本不需要擔(dān)心威馬的未來(lái)，這家企業(yè)早就已經(jīng)有很多人盯上了，威馬的復(fù)出也僅僅是時(shí)間問(wèn)題罷了。

但平心而論，盡管威馬的復(fù)出只是時(shí)間問(wèn)題，但復(fù)出后的威馬到底還叫不叫威馬汽車，甚至于就現(xiàn)在這個(gè)狀態(tài)的威馬，復(fù)出后要面對(duì)的市場(chǎng)局勢(shì)，它能不能扛得住，這其實(shí)都是問(wèn)題。

首先，威馬這個(gè)名字可能是不會(huì)再保留了，因?yàn)榻?jīng)歷了之前的一輪大危機(jī)之后，公眾對(duì)于威馬品牌的信任已經(jīng)消耗殆盡，換句話說(shuō)，威馬這個(gè)品牌目前已經(jīng)沒(méi)有太多可營(yíng)銷價(jià)值了，因此哪怕是原班人馬復(fù)活的威馬，可能也得換個(gè)名字。

其次，平心而論，如今威馬的技術(shù)狀態(tài)仍然停留在2021年左右。因?yàn)樽詮?021年威馬W6上市之后，這個(gè)品牌就再也沒(méi)推出過(guò)新車了。2021年到2024年，整個(gè)中國(guó)新能源車市場(chǎng)的巨變和技術(shù)大爆炸的規(guī)模，哪怕放在世界汽車史上也是絕無(wú)僅有的。如果復(fù)出的威馬還想拿著2021年的那套東西去投放2024年的市場(chǎng)，那后果大家都想象得到。

所以盡管威馬必然會(huì)復(fù)出，但在極度內(nèi)卷的這個(gè)時(shí)代，威馬的復(fù)出需要的精力和功夫，可能不亞于重建一個(gè)全新的品牌。

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