文/王新喜

特斯拉被嫌棄了。海外換油

日前，巨頭警示美國汽車租賃巨頭赫茲在買入10萬輛特斯拉兩年后，賣掉萬博手機(jī)版app下載為了提高公司利潤，純電車甩賣了2萬輛純電動汽車，別讓被維本卡脖其中包括特斯拉。新能修成赫茲賣掉的源車這些純電動車數(shù)量占據(jù)其公司全部電動車的1/3，而賣車所得的海外換油錢拿來換回燃油車，受此消息影響，巨頭警示當(dāng)日特斯拉股價直接暴跌2.87%。賣掉

海外巨頭賣掉純電換油車帶給我們的純電車反思是，別讓新能源車的別讓被維本卡脖發(fā)展被維修成本卡了脖子。

美國這家汽車租賃公司為何要轉(zhuǎn)燃油車呢？這家汽車租賃公司給出的新能修成理由是，與傳統(tǒng)汽車相比，源車電動汽車的海外換油碰撞和損壞維修成本更高。

花開兩朵。在德國，也有一家租賃公司——Sixt逐步淘汰車隊(duì)中的特斯拉電動汽車，給出的原因也非常類似，殘值降低和維修成本高昂是其放棄特斯拉的原因。

在這兩家租賃公司看來，萬博手機(jī)版app下載電動汽車倡導(dǎo)者所吹捧的許多好處從未實(shí)現(xiàn)。這些汽車的故障頻率比預(yù)期的要高，而且維修費(fèi)用也比同類內(nèi)燃機(jī)汽車更高。

雪上加霜的是，美國租車巨頭赫茲在特斯拉價格戰(zhàn)最激烈的時候購買了其大部分車隊(duì)——特斯拉在訂購了數(shù)百輛汽車后不久就大幅降低了價格。赫茲表示，由此產(chǎn)生的降價和銷量激增損害了轉(zhuǎn)售價值，整個電動汽車的剩余價值下降了約三分之一。對于一家定期更換車隊(duì)的租賃公司來說，這是沉重的打擊。

高昂的維修成本和較低的殘留量，加上轉(zhuǎn)售價值低，導(dǎo)致這些海外租賃巨頭拋棄了特斯拉。

在國內(nèi)，我們同樣發(fā)現(xiàn)，在神州租車、一嗨租車等國內(nèi)租車平臺上，目前以燃油車為主，幾乎占據(jù)8成以上，新能源車占比很低。在神州租車平臺上，筆者所在網(wǎng)點(diǎn)沒有新能源車可租，附近網(wǎng)點(diǎn)也僅有日產(chǎn)Ariya與特斯拉model3等少數(shù)幾款車可供租賃。

無論是海外汽車租賃巨頭以及國內(nèi)租車平臺依然以油車為主，海外甩賣電動汽車換油車之舉，可以看出當(dāng)前新能源車發(fā)展的一個關(guān)鍵短板——維修成本成為掣肘新能源車發(fā)展的重要一環(huán)。

在汽車租賃與公交車這種B端用車市場，非?？粗氐膯栴}是用車成本與維修成本。

比如說，從此前國內(nèi)保定等地新能源公交車換回油車來看，一個問題也在于維修成本——電池衰減之后要換電池的時候，卻發(fā)現(xiàn)電池要六十多萬，大批量置換電池，這個價格置換不起。

而海外汽車租賃巨頭同樣如此，一方面他們在意的是長期的用車成本以及轉(zhuǎn)售成本，一方面是注重維修成本，這也是國內(nèi)租車平臺大部分車型是以油車為主的重要原因。

油車修理廠多，產(chǎn)業(yè)鏈非常成熟，零部件更換很方便，油車租賃不用擔(dān)心汽車磕碰小問題，也更容易通過租車費(fèi)用實(shí)現(xiàn)盈利覆蓋維修保養(yǎng)成本，電車出現(xiàn)問題，關(guān)鍵問題是，維修起來更麻煩，不好修。

有研究結(jié)果顯示，在碰撞事故發(fā)生后，傳統(tǒng)燃油車的平均維修費(fèi)用約為30781元人民幣，而電動汽車的平均維修費(fèi)用約為32750元人民幣，從維修費(fèi)用的角度來看，電動汽車的維修成本略高于傳統(tǒng)燃油車，但也沒有高太多，不過這項(xiàng)研究結(jié)果是沒有考慮電池維修成本的情況下。

問題是，電動汽車比油車多了兩點(diǎn)擔(dān)心，其一擔(dān)心的是電池出問題，目前新能源車的電池成本占整車成本的40%-60%，甚至更高。也就是說，一輛20萬元左右的新能源車，其電池成本就達(dá)到了8萬-12萬元。

新能源車的電池不僅成本高，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，難以進(jìn)行拆分和維修。其可修復(fù)性往往低于傳統(tǒng)燃油車。由于電池都是在車底部，如果不小心磕磕碰碰，弄壞了電池，那么基本整塊電池都要換，事實(shí)上，許多電動汽車很難甚至無法檢查動力電池是否在碰撞中受損。因此，即使是輕微碰撞，也有可能導(dǎo)致電動汽車被報(bào)廢。

而換電池的費(fèi)用，不少消費(fèi)者都難以承擔(dān)，電池如果出問題，將極大拉高了新能源車的維修成本。

另一方面，電動汽車的智能化發(fā)展，問題可能會是軟件層面的，而軟件的故障問題是系統(tǒng)性的問題，比硬件的問題要復(fù)雜，維修要麻煩得多，不是換零部件能解決的。

比如說，特斯拉汽車的平均維修費(fèi)用約為40641元人民幣，比燃油車多出約1347美元。這背后是因?yàn)樘厮估嚥捎昧嗽S多新技術(shù)，它是軟件定義汽車的模式，越來越多的硬件功能被軟件替代，這些新技術(shù)導(dǎo)致了維修費(fèi)用的增加。

如果車子不好修，保險介入的時候，往往也會傾向于將車輛定全損，按車輛當(dāng)前的市場價格賠償給車主，再將車輛收回拍賣。這樣一來，消費(fèi)者承受了更大的維修成本壓力，后續(xù)買新車，可能就會有新的考量方向了。

因此，從海外巨頭把電動車換成油車來看，維修成本是掣肘新能源車競爭力的關(guān)鍵一環(huán)，可靠性、用車成本與維修成本問題，都是電動汽車發(fā)展繞不過的坎。

隨著智能化的推進(jìn)，國產(chǎn)電動汽車在維修方面還將面臨更多的挑戰(zhàn)，尤其是涉及到電池和新技術(shù)的修復(fù)。因?yàn)閲鴥?nèi)新能源的發(fā)展其實(shí)正在向越來越不好修的方向走——

首先是現(xiàn)在越來越多的汽車是電池底盤一體化，CTC電池底盤一體化的設(shè)計(jì)，代價就是高維修成本。

其次是智能化駕駛、智能座艙的發(fā)展，傳感器、電子屏、攝像頭、芯片等越來越多，車身大量設(shè)備加持，越來越金貴，發(fā)生碰撞，修起來費(fèi)用也越來越高。

其次是，特斯拉引領(lǐng)的一體化壓鑄技術(shù)幾乎要成標(biāo)配了，蔚小理，問界、極氪、長城、小米汽車甚至奔馳、沃爾沃等車企都在使用一體壓鑄技術(shù)了。

根據(jù)小米汽車發(fā)布會還特別強(qiáng)調(diào)了小米采用超級大壓鑄技術(shù)，零部件72合一，減少了840個焊接點(diǎn)，車身減重達(dá)到17%，工時降低45%。

所謂的一體化壓鑄技術(shù)，就是將汽車的零部件，通過加壓后，一次成型，直接節(jié)省掉車身零部件之間的沖壓焊接，但這種模式，其實(shí)對維修構(gòu)成了很大的挑戰(zhàn)。一

因?yàn)樵趥鹘y(tǒng)車企的制造模式中，就是提高零部件的通配性，來降低生產(chǎn)成本和用戶的使用成本。比如，日系車的零部件通配性極高，隨便一個車型，零部件簡單易得，價格又低。

車企一體化壓鑄降低了自己的成本，但卻很不好修，一旦壞了，整個一體化壓鑄的模塊都要換。維修的成本壓力在消費(fèi)者身上，可以想象，未來修車費(fèi)還會越來越高。

制造商在發(fā)展與產(chǎn)品創(chuàng)新的過程中，需要將維修成本納入考慮，這可能需要在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上做更多的穩(wěn)定性與耐用性考量，提高零部件的通配性，如果這一塊的成本太高，很可能對用車成本與體驗(yàn)構(gòu)成壓力。

海外巨頭放棄電動汽車給我們提了一個醒，電動汽車當(dāng)前被維修成本掣肘，限制了電動汽車的綜合競爭力與訂單增長潛力，甚至因?yàn)榫S修成本問題可能導(dǎo)致車主的用戶黏性下降，二次復(fù)購率降低。這可能是未來凸顯車企產(chǎn)品競爭力的重要方面，也是推動B端市場乃至海外市場發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經(jīng)許可謝絕轉(zhuǎn)載

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