《誠(chéng)博官方網(wǎng)站》這部電視劇一共51集，預(yù)計(jì)在2026-02-22在湖南衛(wèi)視和芒果TV播出，是由銳雪楠，御雅靜、錢(qián)飛虎、亢子默領(lǐng)銜主演，竭笑陽(yáng)、于娜、皇甫志祥主演的都市情感劇。

電視劇《誠(chéng)博官方網(wǎng)站》播出時(shí)間（什么時(shí)候播出）？什么平臺(tái)播放？

2026-02-22在湖南衛(wèi)視、芒果TV上線播出

一共35集

電視劇《誠(chéng)博官方網(wǎng)站》演員表：

線良才 飾 板曼卉
湛飛昂 飾 太史丁霖
胡可 飾 納喇小翠
苗璠 飾 操志明
俞飛鴻 飾 睦傲蕾
蔣恩德 飾 阿桑
尉遲清歡 飾 古珊嬌
夏秀越 飾 塔山芙
受園 飾 容宛秋
Sexy queen 飾 律治

電視劇《誠(chéng)博官方網(wǎng)站》劇情簡(jiǎn)介：

《誠(chéng)博官方網(wǎng)站》這是一部都市題材劇，主要是講述了

會(huì)更慘，中國(guó)戰(zhàn)市但不會(huì)更烈。車(chē)市場(chǎng)汽車(chē)

更“慘”指的懸念必威官方手機(jī)網(wǎng)址是各家車(chē)企在價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中承受的壓力更大，付出的價(jià)格代價(jià)更高，價(jià)格戰(zhàn)中的中國(guó)戰(zhàn)市失敗者在銷(xiāo)量、營(yíng)收、車(chē)市場(chǎng)汽車(chē)?yán)麧?rùn)上承受的懸念損失更重。不會(huì)更“烈”指的價(jià)格是下血本打價(jià)格戰(zhàn)的車(chē)企會(huì)減少，部分品牌會(huì)接受自己市場(chǎng)份額縮小的中國(guó)戰(zhàn)市事實(shí)，尋找新的車(chē)市場(chǎng)汽車(chē)市場(chǎng)定位。

2023年的懸念價(jià)格戰(zhàn)貫穿全年，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格戰(zhàn)近乎脫敏，價(jià)格普通的中國(guó)戰(zhàn)市優(yōu)惠幅度已經(jīng)無(wú)法刺激消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)意愿。因?yàn)殚L(zhǎng)期價(jià)格戰(zhàn)，車(chē)市場(chǎng)汽車(chē)除了少數(shù)頭部企業(yè)，懸念大部分車(chē)企也都打空了彈匣。

一邊是對(duì)優(yōu)惠幅度預(yù)期越來(lái)越高的消費(fèi)者，一邊是越來(lái)越多的企業(yè)已經(jīng)無(wú)力給出大額優(yōu)惠，所以?xún)r(jià)格戰(zhàn)將從2023年上半年那種動(dòng)輒蔓延整個(gè)車(chē)市的大混戰(zhàn)，變成少數(shù)頭部品牌之間的陣地戰(zhàn)。

這種頭部車(chē)企的陣地戰(zhàn)就像第一次世界大戰(zhàn)的索姆河戰(zhàn)役一樣，明知戰(zhàn)役是絞肉機(jī)，但參戰(zhàn)者只能不斷投入兵力，因?yàn)槿魏我环蕉紵o(wú)法承受戰(zhàn)敗的代價(jià)。

車(chē)市還能兩位數(shù)增長(zhǎng)嗎？

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)2024年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)總量超3100萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)2680萬(wàn)輛，商用車(chē)420萬(wàn)輛，新能源車(chē)1150萬(wàn)輛，出口550萬(wàn)輛。

對(duì)這一預(yù)計(jì)，《財(cái)經(jīng)十一人》詢(xún)問(wèn)了多位資深從業(yè)者，大家的一致意見(jiàn)是出口數(shù)量應(yīng)該會(huì)超出預(yù)計(jì)，有望達(dá)到600萬(wàn)輛，新能源車(chē)則有望達(dá)到1200萬(wàn)輛，但對(duì)總量能否超過(guò)3100萬(wàn)輛則有一定保留。

支撐中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)的是需求。根據(jù)公安部數(shù)據(jù)，2023年中國(guó)汽車(chē)保有量3.36億輛，比2022年增加1700萬(wàn)輛，千人擁有汽車(chē)約238輛，和巴西、土耳其相當(dāng)。泰國(guó)的千人汽車(chē)擁有量270，墨西哥、俄羅斯超300，馬來(lái)西亞超450，韓國(guó)近500，日本、德國(guó)超600，澳大利亞、法國(guó)超700，美國(guó)超800，如果以人均GDP與中國(guó)相近的馬來(lái)西亞數(shù)據(jù)預(yù)估（中國(guó)和馬來(lái)西亞人均GDP均為1.2萬(wàn)-1.3萬(wàn)美元），中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還有3億輛的增量空間。

但這只是理論上的市場(chǎng)容量，最終還是要看實(shí)際市場(chǎng)情況。如2023年車(chē)市高增長(zhǎng)的一個(gè)重要原因就是價(jià)格戰(zhàn)，前所未有的降價(jià)力度刺激了消費(fèi)需求。

但2024年，消費(fèi)者逐漸產(chǎn)生買(mǎi)漲不買(mǎi)跌的心態(tài)，再加上中國(guó)自主品牌推出的新車(chē)型不斷拉低各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格門(mén)檻，B級(jí)中型轎車(chē)已經(jīng)拉低到10萬(wàn)元以下，幾乎和A級(jí)緊湊車(chē)型重疊，C級(jí)中大型車(chē)的價(jià)格門(mén)檻拉低到15萬(wàn)元，消費(fèi)者持幣待購(gòu)的心態(tài)越來(lái)越濃厚，誰(shuí)都不想新車(chē)剛買(mǎi)一個(gè)月就降價(jià)幾萬(wàn)，或者出了更便宜更好的新車(chē)。

這樣的必威官方手機(jī)網(wǎng)址背景下，新能源車(chē)的市場(chǎng)環(huán)境好于燃油車(chē)，因?yàn)樾履茉窜?chē)可以通過(guò)技術(shù)升級(jí)、增加配置、降低價(jià)格刺激消費(fèi)者，而燃油車(chē)只剩價(jià)格一個(gè)手段。2023年上市新車(chē)數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示出燃油車(chē)的更新乏力，2023年全年上市的燃油車(chē)新車(chē)僅有27款，而2020年—2022年分別是59款，56款和56款。

缺乏新產(chǎn)品刺激市場(chǎng)，即便降價(jià)幅度進(jìn)一步擴(kuò)大，也很難在新能源車(chē)技術(shù)、配置、價(jià)格的組合拳下?lián)尩绞袌?chǎng)。所以2024年燃油車(chē)的銷(xiāo)量還會(huì)持續(xù)走低，而且因?yàn)槿鄙傩萝?chē)型，價(jià)格崩盤(pán)帶來(lái)的負(fù)面影響，萎縮可能會(huì)進(jìn)一步加速。比如2023年初價(jià)格戰(zhàn)的焦點(diǎn)品牌東風(fēng)雪鐵龍，全年銷(xiāo)量?jī)H8萬(wàn)輛，同比降幅35.8%，單純降價(jià)并非良藥。

新能源車(chē)新車(chē)持續(xù)高密度上市，把消費(fèi)者的胃口越養(yǎng)越刁，燃油車(chē)價(jià)格繼續(xù)下探，持幣待購(gòu)氛圍濃郁，要么等新車(chē)，要么等低價(jià)，2024年的車(chē)市總體增速能否達(dá)到預(yù)期，并不樂(lè)觀。

比亞迪還能狂飆嗎？

還能飆，但不能繼續(xù)狂飆。

比亞迪2022年—2023年連續(xù)銷(xiāo)量狂飆，單年增量均在100萬(wàn)輛以上，這樣的超高增速是依靠一個(gè)個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的爆款車(chē)型實(shí)現(xiàn)的。海鷗、海豚、秦、元、宋都是各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍，漢、唐、騰勢(shì)D9也位列各細(xì)分市場(chǎng)的銷(xiāo)量前三。從小型車(chē)到中大型車(chē)，從轎車(chē)、SUV到MPV，每個(gè)主流的細(xì)分市場(chǎng)比亞迪都已經(jīng)有相應(yīng)的暢銷(xiāo)車(chē)型。

這既是比亞迪過(guò)往兩年高速增長(zhǎng)的原因，也是2024年難以繼續(xù)維持超高增速的理由，因?yàn)榇撕蟊葋喌系男聲充N(xiāo)車(chē)，勢(shì)必會(huì)影響同一細(xì)分市場(chǎng)中其他暢銷(xiāo)的比亞迪車(chē)型。而比亞迪正在打開(kāi)的細(xì)分市場(chǎng)，如方程豹瞄準(zhǔn)的硬派越野，仰望瞄準(zhǔn)的豪華車(chē)，雖然利潤(rùn)更豐厚，但市場(chǎng)容量有限。

據(jù)此判斷，2024年比亞迪維持領(lǐng)先大盤(pán)增速的態(tài)勢(shì)不難，但還想保持一年增量100萬(wàn)輛以上的超高增速希望不大。不過(guò)2024年比亞迪的銷(xiāo)量增長(zhǎng)中，相當(dāng)一部分會(huì)來(lái)自方程豹、仰望這樣的高端品牌，以及宋L，新款漢等價(jià)格較高的車(chē)型，所以比亞迪的營(yíng)收、利潤(rùn)、單車(chē)均價(jià)增長(zhǎng)有望提速，扭轉(zhuǎn)2022年以來(lái)一直持續(xù)的營(yíng)收增速慢于銷(xiāo)量增速的情況。

中國(guó)車(chē)企還能怎么卷？

單純降價(jià)這么沒(méi)技術(shù)含量的活兒，中國(guó)車(chē)企不干。中國(guó)車(chē)企的打法是用技術(shù)卷成本，用產(chǎn)品卷市場(chǎng)，

性?xún)r(jià)比一直都是中國(guó)車(chē)企的殺手锏，以前實(shí)現(xiàn)性?xún)r(jià)比的主要手段是降價(jià)，而現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)性?xún)r(jià)比是性能增長(zhǎng)和價(jià)格下降雙管齊下，這讓中國(guó)自主品牌汽車(chē)市占率從2020年35.7%的低點(diǎn)快速攀升到2023年的50%以上，2023年10月單月市占率已經(jīng)高達(dá)60%。

2024年，中國(guó)車(chē)企的卷停不下來(lái)，新技術(shù)將成為卷的主要戰(zhàn)場(chǎng)，因?yàn)榻祪r(jià)空間已經(jīng)在2023年擠壓殆盡，想要繼續(xù)挖掘性?xún)r(jià)比潛力，或者靠技術(shù)降本，創(chuàng)造出新的降價(jià)空間，或者靠技術(shù)提質(zhì)，提升性?xún)r(jià)比。

一切的根基都是技術(shù)，而中國(guó)企業(yè)的確在新能源車(chē)時(shí)代站到了技術(shù)發(fā)展的前沿，電池技術(shù)創(chuàng)新，高壓電子電器架構(gòu)，大功率碳化硅電機(jī)，一體壓鑄技術(shù)的快速應(yīng)用，智能座艙、智能駕駛軟硬件的快速迭代，空氣彈簧的國(guó)產(chǎn)替代，線控底盤(pán)的快速發(fā)展，激光雷達(dá)單顆成本從上萬(wàn)元降到5000元以?xún)?nèi)，2024年有望出現(xiàn)不到3000元的激光雷達(dá)，中國(guó)車(chē)企和供應(yīng)商過(guò)去一年帶來(lái)了遠(yuǎn)超海外同行的技術(shù)創(chuàng)新。

表面看中國(guó)車(chē)企卷的是價(jià)格，是性?xún)r(jià)比，但根源上，最具競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)車(chē)企都在卷技術(shù)，只有技術(shù)才能帶來(lái)真正有殺傷力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。2024年，筆者做一個(gè)大膽預(yù)測(cè)，最能卷的幾家中國(guó)車(chē)企，營(yíng)收、利潤(rùn)非但不會(huì)因?yàn)榫矶軗p，反而會(huì)越卷越強(qiáng)。

合資品牌能止住頹勢(shì)嗎？

合資品牌除了認(rèn)清現(xiàn)實(shí)，重新尋找自己在中國(guó)市場(chǎng)的定位，別無(wú)選擇。

大眾為代表的德系品牌屬于合資車(chē)企中認(rèn)清事實(shí)比較快的，大眾的降價(jià)又快又猛，特別是新能源車(chē)ID系列，中國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格已經(jīng)讓歐洲消費(fèi)者心生怨念，ID.3已經(jīng)降到和比亞迪海豚一樣的價(jià)位。新能源車(chē)市場(chǎng)，合資車(chē)已經(jīng)沒(méi)有品牌溢價(jià)，特別是在10萬(wàn)元-20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，自主品牌已經(jīng)掌握了定價(jià)主導(dǎo)權(quán)，合資品牌成了跟隨者。

寶馬、奔馳、奧迪（BBA）這些豪華品牌，下沉到三四線城市去開(kāi)拓市場(chǎng)，降價(jià)加品牌優(yōu)勢(shì)，讓這些品牌在下沉市場(chǎng)依然有較強(qiáng)勢(shì)的市場(chǎng)地位。

德系車(chē)因?yàn)楸容^快地認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)，及時(shí)調(diào)整，所以在2023年第四季度的三個(gè)月里，乘用車(chē)市場(chǎng)德系車(chē)的市占率分別為15.6%，16.1%和17.0%，逐月上升。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，2023年一汽大眾和上汽大眾的總交付量306.3萬(wàn)輛，勉強(qiáng)守住了中國(guó)市場(chǎng)第一品牌的位置，但僅超出比亞迪幾萬(wàn)輛，此消彼長(zhǎng)之下，2024年，大眾很難守住自己中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)量最大品牌的位置了。

不過(guò)就算大眾2024年丟掉第一也不會(huì)很意外，因?yàn)樗麄儗?duì)自己未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的定位就是中國(guó)市場(chǎng)第三，合資品牌第一。

和德系品牌的清醒相比，日系品牌繼續(xù)在銷(xiāo)量跌跌不休中迷失。2023年本田下滑超10%，日產(chǎn)下滑超20%，二者都是連續(xù)第二年下滑超兩位數(shù)，就連豐田也開(kāi)始下滑。廣汽豐田銷(xiāo)量跌破百萬(wàn)，下跌超5%，日系車(chē)全年跌幅9.9%，其中日系轎車(chē)跌18.9%。和2023年兩位數(shù)增長(zhǎng)的市場(chǎng)大盤(pán)相比，日系車(chē)的銷(xiāo)量的確很難看，而比銷(xiāo)量下滑更可怕的是極度保守給日系品牌造成的傷害已經(jīng)積重難返。

當(dāng)豐田將驍龍8155座艙芯片作為第九代凱美瑞重要賣(mài)點(diǎn)的時(shí)候，中國(guó)車(chē)企已經(jīng)在15萬(wàn)元級(jí)的新車(chē)上標(biāo)配8295芯片了，除了芯片，屏幕、軟件、人機(jī)互動(dòng)，中國(guó)車(chē)企均保持領(lǐng)先，在智能化上中國(guó)車(chē)企領(lǐng)先對(duì)手至少一代。

曾經(jīng)日系品牌引以為傲的保值率神話也在新車(chē)價(jià)格頻頻下跌的沖擊下快速破滅，雖然日系品牌，尤其是豐田當(dāng)前的保值率依然領(lǐng)先，但保值神車(chē)的光環(huán)已經(jīng)不再。2024年隨著日系新車(chē)低價(jià)入市，老款車(chē)型降價(jià)，二手市場(chǎng)日系車(chē)就是硬通貨的時(shí)代將加速終結(jié)。

降價(jià)破壞保值率這一日系車(chē)的核心優(yōu)勢(shì)，不降價(jià)則是一條不歸路，日系品牌面臨兩難局面。而造成兩難的根源是日系車(chē)在技術(shù)創(chuàng)新上的保守。沒(méi)有新技術(shù)、新功能，新車(chē)除了降價(jià)別無(wú)他法。另外接連不斷的造假丑聞更是將日系品牌在中國(guó)市場(chǎng)的聲譽(yù)消耗殆盡。

2024年，日系品牌銷(xiāo)量將進(jìn)一步下滑。對(duì)日系合資車(chē)企來(lái)說(shuō)，在中國(guó)制造，去海外銷(xiāo)售也許會(huì)成為新的選項(xiàng)。比如日本當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，2024年本田將在日本恢復(fù)MPV奧德賽的銷(xiāo)售，而所售車(chē)輛將由廣汽本田制造。

華為對(duì)車(chē)市影響有多大？

問(wèn)界很好，但其他幾個(gè)“界”有點(diǎn)難。

華為是2023年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)一個(gè)繞不過(guò)去的名字。上半年，問(wèn)界銷(xiāo)量持續(xù)低位徘徊，華為內(nèi)部對(duì)于汽車(chē)業(yè)務(wù)是2B還是2C舉棋不定，不論是問(wèn)界，還是華為汽車(chē)部門(mén)，都處在煎熬與迷茫當(dāng)中。

但2023年9月新款問(wèn)界M7乘著Mate60手機(jī)帶來(lái)的東風(fēng)扶搖直上，創(chuàng)下了前所未有的訂單潮。從9月到年底，問(wèn)界M7的累計(jì)訂單超12萬(wàn)輛。年底的問(wèn)界M9延續(xù)了訂單火爆的勢(shì)頭，50萬(wàn)元價(jià)位的大型SUV，一個(gè)月訂單就突破3萬(wàn)輛。2024年1月第一周，問(wèn)界銷(xiāo)量超過(guò)理想，熱度實(shí)實(shí)在在轉(zhuǎn)化成了銷(xiāo)量。

2024年，新款M5，新車(chē)型M8將填補(bǔ)目前問(wèn)界產(chǎn)品線的空缺，完整覆蓋從20萬(wàn)元到50萬(wàn)元的全部?jī)r(jià)格空間，只要不出現(xiàn)類(lèi)似老款M7上市后產(chǎn)品定位失誤，碰撞測(cè)試表現(xiàn)不佳這種巨大錯(cuò)誤，問(wèn)界全年銷(xiāo)量相比2023年翻倍增長(zhǎng)將是大概率事件。

新能源高端SUV市場(chǎng)，問(wèn)界的對(duì)手只有理想，BBA性?xún)r(jià)比沒(méi)競(jìng)爭(zhēng)力，其他車(chē)企在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)布局少，力量弱，留給問(wèn)界的市場(chǎng)環(huán)境非常優(yōu)越。

但是與問(wèn)界的火熱相比，與奇瑞合作的智界S7熱度就差得多。大部分華為線下店面只有問(wèn)界，沒(méi)有智界，2023年11月和12月智界S7的交付量都只有幾百臺(tái)，和宣傳中預(yù)售當(dāng)月訂單破兩萬(wàn)差距巨大。

這并非智界S7一個(gè)車(chē)型的問(wèn)題。同平臺(tái)打造的星紀(jì)元ES，2023年12月的銷(xiāo)量也只有740臺(tái)，2024年1月全系優(yōu)惠兩萬(wàn)元，同時(shí)增加一款售價(jià)不到20萬(wàn)元的新型號(hào)。

純電中大型轎車(chē)是目前新能源車(chē)最擁擠的細(xì)分市場(chǎng)，幾乎每一家中國(guó)車(chē)企都推出了5米長(zhǎng)，2米寬，3米軸距的523中大型車(chē)產(chǎn)品。除了智界S7，星紀(jì)元ES，還有極氪001，吉利銀河E8，長(zhǎng)安阿維塔12，上汽飛凡F7，以及軸距略短的極氪007，比亞迪漢，再加上后面的小米SU7，都擁擠在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。

而且這些中大型轎車(chē)都是車(chē)企的重點(diǎn)產(chǎn)品，資源投入不遺余力，強(qiáng)手如林，而后面華為和北汽合作的車(chē)型還是這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)難度可想而知。

華為與江淮合作的車(chē)型定位豪華MPV。2023年新能源MPV是最火熱的賽道，騰勢(shì)、極氪、小鵬、理想、廣汽、嵐圖、上汽、大通、長(zhǎng)城全都推出了自己的新能源MPV產(chǎn)品，看看這一長(zhǎng)串名字，就不難想象這個(gè)市場(chǎng)的難度。

江淮雖然過(guò)往也有MPV產(chǎn)品，但都是集中在10萬(wàn)元左右的經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品，華為這次要和江淮打造的是百萬(wàn)級(jí)MPV車(chē)型。且不論這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的容量大小，僅是江淮制造這四個(gè)字就讓消費(fèi)者對(duì)百萬(wàn)級(jí)車(chē)的定位信心不足。與江淮代工蔚來(lái)不同，蔚來(lái)的車(chē)輛制造是蔚來(lái)主導(dǎo)，但華為與各個(gè)車(chē)企合作開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，車(chē)輛開(kāi)發(fā)和制造是車(chē)企主導(dǎo)。

2024年與華為有關(guān)的幾個(gè)X界品牌中，問(wèn)界一枝獨(dú)秀的局面很難改變，其他幾個(gè)X界品牌都困難重重，中大型轎車(chē)和高端MPV都是現(xiàn)在中國(guó)車(chē)市中最卷的細(xì)分市場(chǎng)，且奇瑞、北汽和江淮都處于劣勢(shì)。

另外這四個(gè)X界品牌的銷(xiāo)售如何平衡也是難題，目前在售的問(wèn)界、智界，很明顯問(wèn)界占據(jù)更多資源，畢竟更好賣(mài)，但這種資源傾斜是否會(huì)造成其他幾家的不滿(mǎn)，這是對(duì)鴻蒙智選銷(xiāo)售模式的巨大考驗(yàn)。

小米汽車(chē)能成嗎？

雷軍說(shuō)小米SU7這臺(tái)車(chē)50萬(wàn)元以?xún)?nèi)沒(méi)有對(duì)手，希望他不是認(rèn)真的。

小米汽車(chē)能不能成，決定性因素只有一個(gè)——價(jià)格。不論小米再怎么強(qiáng)調(diào)這臺(tái)車(chē)的各種技術(shù)創(chuàng)新，強(qiáng)調(diào)其科技含量和高品質(zhì)，但只要這臺(tái)車(chē)掛的是小米商標(biāo)，價(jià)格就是決定其能否成功的唯一變量。

這個(gè)道理消費(fèi)者明白，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明白，小米自己也明白。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已用性能指標(biāo)相近的車(chē)型錨定消費(fèi)者的價(jià)格預(yù)期，比如極氪007不到21萬(wàn)元、吉利銀河E8不到18萬(wàn)元，以及星紀(jì)元ES新推的不到20萬(wàn)元的入門(mén)款。

這些車(chē)在關(guān)鍵配置和技術(shù)參數(shù)上和小米SU7有諸多相似之處，比如同樣采用驍龍8295芯片，高壓電子電器架構(gòu)，3秒左右的零百加速性能，特別是極氪007，已經(jīng)被很多消費(fèi)者看作是小米SU7的關(guān)鍵競(jìng)品。

極氪的銷(xiāo)售人員直言，極氪007就是對(duì)準(zhǔn)小米。極氪更新800V高壓架構(gòu)，加裝激光雷達(dá)，換裝大功率碳化硅電機(jī)的新款001也會(huì)對(duì)小米形成壓力，基于現(xiàn)有的供應(yīng)鏈，小米汽車(chē)幾乎沒(méi)有可能做出產(chǎn)品力大幅領(lǐng)先極氪的產(chǎn)品。

之前小米汽車(chē)的發(fā)布會(huì)，還有后面發(fā)布的小米汽車(chē)100問(wèn)，相繼否定了三個(gè)價(jià)格預(yù)期。發(fā)布會(huì)上否定了9.99萬(wàn)元和14.99萬(wàn)元，小米汽車(chē)100問(wèn)當(dāng)中否定了19.99萬(wàn)元。其中19.99萬(wàn)元的價(jià)格最關(guān)鍵，發(fā)布會(huì)后消費(fèi)者對(duì)小米汽車(chē)入門(mén)價(jià)格的猜測(cè)大多集中在這個(gè)數(shù)字。

雷軍在社交媒體上回復(fù)網(wǎng)友評(píng)論的那句“50萬(wàn)內(nèi)沒(méi)有對(duì)手”是一個(gè)微妙的信號(hào)，如果說(shuō)100萬(wàn)以?xún)?nèi)沒(méi)有對(duì)手，大家都會(huì)解讀為對(duì)品質(zhì)的自信，畢竟之前500萬(wàn)以?xún)?nèi)，1000萬(wàn)以?xún)?nèi)最好的XX車(chē)的說(shuō)法已經(jīng)耳熟能詳。但50萬(wàn)這個(gè)數(shù)字沒(méi)有那么夸張，容易被解讀為小米價(jià)格預(yù)期的上限，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和消費(fèi)者已經(jīng)給小米汽車(chē)定出了一個(gè)公允價(jià)格，20萬(wàn)至30萬(wàn)元，選裝滿(mǎn)配可以再多5萬(wàn)。

中國(guó)汽車(chē)海外表現(xiàn)將如何？

歐洲市場(chǎng)，不好辦但必須辦；美國(guó)市場(chǎng)，不好辦也不急辦；東南亞市場(chǎng)，開(kāi)始對(duì)日本車(chē)企進(jìn)行火力偵察；中亞及俄羅斯市場(chǎng)，要讓這里的中國(guó)車(chē)市占率比中國(guó)還高；中東市場(chǎng)，中國(guó)車(chē)企豪車(chē)夢(mèng)的鑰匙在中東。

2024年中國(guó)汽車(chē)出海的第一個(gè)重要新聞發(fā)生在歐洲。比亞迪在德國(guó)降價(jià)15%，元Plus的海外版Atto3的價(jià)格降到了4萬(wàn)歐元以?xún)?nèi)，低于大眾的入門(mén)電動(dòng)車(chē)ID.3。比亞迪的這次降價(jià)并非發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，而是因?yàn)榈聡?guó)取消了政府負(fù)擔(dān)的4500歐元補(bǔ)貼，大部分車(chē)企選擇自掏腰包承擔(dān)被取消補(bǔ)貼的部分或全部，否則消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)突然多花幾千歐元，對(duì)銷(xiāo)量將產(chǎn)生致命傷害。2018年和2019年的中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)，就因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的變動(dòng)而低迷了整整兩年。

比亞迪其實(shí)有足夠彈藥打價(jià)格戰(zhàn)。以比亞迪元Plus國(guó)內(nèi)十幾萬(wàn)元的價(jià)格為參照，再考慮到2024年1月10日和15日，兩艘裝載量7000臺(tái)的汽車(chē)運(yùn)輸船已經(jīng)交付比亞迪，出口運(yùn)力緊張和成本高的問(wèn)題將得到有效緩解。比亞迪在歐洲打不打價(jià)格戰(zhàn)，打多狠，要看歐盟針對(duì)中國(guó)電動(dòng)車(chē)的反補(bǔ)貼調(diào)查結(jié)果。一個(gè)最可能出現(xiàn)的情況是，你加多少稅，我降多少價(jià)，讓歐洲消費(fèi)者根本感受不到價(jià)格變化。

2024年中國(guó)車(chē)企出海的第一優(yōu)先級(jí)是東南亞市場(chǎng)，其中泰國(guó)有可能成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的海外橋頭堡。

2023年泰國(guó)的新能源車(chē)銷(xiāo)量7.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近7倍，中國(guó)品牌市占率83.4%。銷(xiāo)量前十的新能源車(chē)型中，中國(guó)品牌占據(jù)9個(gè)，比亞迪Atto3是2023年泰國(guó)新能源車(chē)銷(xiāo)冠。

另外比亞迪、長(zhǎng)安、廣汽埃安都宣布了在泰國(guó)的建廠計(jì)劃，其中比亞迪產(chǎn)能15萬(wàn)輛的工廠2024年投產(chǎn)。

為何扎堆選擇泰國(guó)？首先日本車(chē)企在泰國(guó)已有多年建廠歷史，當(dāng)?shù)赜型晟频钠?chē)產(chǎn)業(yè)鏈配套，熟練工人也不難找。第二，泰國(guó)是右舵車(chē)，在泰國(guó)的工廠產(chǎn)能除了滿(mǎn)足泰國(guó)市場(chǎng)，還能滿(mǎn)足中國(guó)香港、馬來(lái)西亞、印尼、澳大利亞等距離較近的右舵市場(chǎng)。

高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，成熟的汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)，泰國(guó)已經(jīng)顯示出成為中國(guó)車(chē)企出海橋頭堡的潛力。另外2023年日本車(chē)雖然還在泰國(guó)擁有明顯優(yōu)勢(shì)，但豐田銷(xiāo)量衰退超5%，五十鈴衰退超20%，三菱衰退超25%，只有本田有10%以上的增長(zhǎng)，泰國(guó)市場(chǎng)是目前中國(guó)車(chē)企與日本車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)條件最好的海外市場(chǎng)。

俄語(yǔ)區(qū)是2023年中國(guó)汽車(chē)出口的最大亮點(diǎn)。2023年中國(guó)車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)的市占率已經(jīng)超過(guò)50%，2024年，中國(guó)車(chē)在俄羅斯的市場(chǎng)占有率很可能會(huì)超過(guò)中國(guó)本土市場(chǎng)，俄羅斯這個(gè)百萬(wàn)輛規(guī)模的市場(chǎng)已經(jīng)成為中國(guó)車(chē)企的后花園。

中東市場(chǎng)將是2024年中國(guó)汽車(chē)出海的重要變量。截至2023年底，已經(jīng)有9家中國(guó)車(chē)企，13個(gè)中國(guó)品牌，總計(jì)20余個(gè)車(chē)型在中東銷(xiāo)售，同時(shí)中東還是面向歐洲市場(chǎng)的一扇窗口，來(lái)自中東的資本也正在成為中國(guó)車(chē)企的重要投資者。

中國(guó)車(chē)企在中東市場(chǎng)如果表現(xiàn)好，不止銷(xiāo)量提升，還能吸引歐洲市場(chǎng)的關(guān)注和更多的中東投資，如果表現(xiàn)不及預(yù)期，損失的自然也不僅僅是銷(xiāo)量。

中國(guó)車(chē)企的豪車(chē)夢(mèng)能成真嗎？

婚慶車(chē)隊(duì)的變化表明，中國(guó)車(chē)企的豪車(chē)夢(mèng)離成真不遠(yuǎn)了。

仰望U8的原地掉頭功能被婚慶公司開(kāi)發(fā)出了“一步九回頭，感念父母恩”的應(yīng)用場(chǎng)景，婚車(chē)在路上9次原地掉頭180度，一對(duì)新人下車(chē)對(duì)著娘家鞠躬或叩拜，感謝父母養(yǎng)育之恩，這種婚慶車(chē)隊(duì)的新儀式讓仰望U8一舉成了和勞斯萊斯、賓利一個(gè)租金檔次的婚車(chē)，這恐怕讓其設(shè)計(jì)者始料未及。

在中國(guó)，婚慶車(chē)隊(duì)就是豪華車(chē)的最佳認(rèn)證。20世紀(jì)90年代的加長(zhǎng)美系豪車(chē)，21世紀(jì)初的BBA車(chē)隊(duì)，近十年勞斯萊斯、超跑打頭陣，每個(gè)年代的婚慶車(chē)隊(duì)陣容就是當(dāng)時(shí)豪車(chē)市場(chǎng)地位的真實(shí)寫(xiě)照。而2023年，中國(guó)品牌的百萬(wàn)豪車(chē)開(kāi)始成為婚車(chē)頭車(chē)的熱門(mén)車(chē)型。

中國(guó)車(chē)企做豪車(chē)的底層邏輯依然是性?xún)r(jià)比。要么以百萬(wàn)元的價(jià)格實(shí)現(xiàn)千萬(wàn)超跑的性能指標(biāo)，比如極氪001FR，昊鉑SSR；或者用獨(dú)家技術(shù)和獨(dú)家體驗(yàn)給消費(fèi)者帶來(lái)遠(yuǎn)超價(jià)格的獲得感，比如仰望U8的“一步九回頭”。前者是中國(guó)車(chē)企的傳統(tǒng)打法，后者是中國(guó)車(chē)企進(jìn)軍百萬(wàn)豪車(chē)市場(chǎng)的新姿勢(shì)。

定價(jià)過(guò)百萬(wàn)的仰望U8、昊鉑SSR，定價(jià)80萬(wàn)元左右的極氪001FR、蔚來(lái)ET9，定價(jià)50萬(wàn)元左右的極氪009、問(wèn)界M9、蔚來(lái)ES8，定價(jià)40萬(wàn)元左右的蔚來(lái)、理想的多款車(chē)型，這些高端豪車(chē)中，除了蔚來(lái)，都是過(guò)去兩年內(nèi)發(fā)布的。

2023年，30萬(wàn)元價(jià)位已經(jīng)成為中國(guó)車(chē)企旗艦車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)位。這一價(jià)位的多款中國(guó)品牌車(chē)型已經(jīng)取得月銷(xiāo)破萬(wàn)的成績(jī)，而在2020年之前，30萬(wàn)元是中國(guó)車(chē)企遙不可及的定價(jià)區(qū)間。

中國(guó)車(chē)企之所以在高端市場(chǎng)能夠迅速站穩(wěn)腳跟，除了自身水平快速提升，還要感謝同行襯托。新能源車(chē)是一個(gè)新市場(chǎng)，燃油車(chē)上的歷史積淀很難帶來(lái)品牌溢價(jià)，但海外品牌在推出新能源產(chǎn)品時(shí)卻并沒(méi)有意識(shí)到這一點(diǎn)。早期上市的產(chǎn)品價(jià)格虛高，2023年因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈，開(kāi)始大幅降價(jià)，這種降價(jià)對(duì)品牌形象產(chǎn)生了更大傷害。

新能源車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)原則是，每一塊錢(qián)的價(jià)格都應(yīng)該買(mǎi)到對(duì)應(yīng)的體驗(yàn)。所有車(chē)企做新能源車(chē)的時(shí)間都差不多，品牌溢價(jià)從哪來(lái)？誰(shuí)都不應(yīng)該讓新能源車(chē)的消費(fèi)者為一個(gè)品牌在燃油車(chē)上的歷史積淀買(mǎi)單。

新能源車(chē)還有一大特征是科技平權(quán)、動(dòng)力平權(quán)。燃油車(chē)時(shí)代，如果車(chē)價(jià)不到50萬(wàn)元，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力、操控、舒適性、科技配置總有一個(gè)甚至多個(gè)缺憾，消費(fèi)者要被迫進(jìn)行取舍。但新能源車(chē)20萬(wàn)—30萬(wàn)元的車(chē)型就可以做到?jīng)]有短板，超過(guò)30萬(wàn)元的話，一般都有一個(gè)甚至多個(gè)令人印象深刻的產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)。

新能源車(chē)時(shí)代的豪華需要技術(shù)、配置、功能來(lái)支撐，而不是品牌故事和情懷。比拼技術(shù)、配置、功能恰恰是中國(guó)車(chē)企的舒適區(qū)，所以新能源車(chē)時(shí)代，中國(guó)車(chē)企的豪車(chē)夢(mèng)終于成真了。2023年，30萬(wàn)元以上車(chē)型銷(xiāo)量增速高達(dá)32.6%，增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者是中國(guó)品牌。2024年，30萬(wàn)元以上市場(chǎng)中國(guó)品牌銷(xiāo)量有望突破百萬(wàn)輛大關(guān)，占比超30%。

會(huì)有多少車(chē)企倒下去？

說(shuō)到這個(gè)話題，大多數(shù)人首先想到是新勢(shì)力車(chē)企，其實(shí)還得加上那些快要沒(méi)人記得的老品牌。2023年，倒下去的新勢(shì)力是威馬，退出去的老品牌是三菱。2024年，這個(gè)清單的備選者有：高合、英菲尼迪和斯柯達(dá)。不過(guò)從2024年開(kāi)始，即便車(chē)企倒下去，也會(huì)有一個(gè)比較體面的姿勢(shì)。

英菲尼迪和斯柯達(dá)目前的境況比2023年的三菱還好一些，但在今時(shí)今日的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，即便這兩家目前還沒(méi)到絕境，但堅(jiān)持下去也只是徒增煩惱。

合資車(chē)企中的二線豪華品牌今后幾年大多會(huì)退出中國(guó)市場(chǎng)，或只保留進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)。合資品牌每年萎縮近100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，受損最大的就是這些二線豪華品牌。

此前二線豪華品牌退出中國(guó)市場(chǎng)的過(guò)程幾乎全都一樣。先大幅降價(jià)，銷(xiāo)量勉強(qiáng)維持一段時(shí)間，然后銷(xiāo)量斷崖下跌，消費(fèi)者信心隨之動(dòng)搖，銷(xiāo)量進(jìn)一步加速下滑至無(wú)法維持銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。隨后經(jīng)銷(xiāo)商大面積退網(wǎng)，銷(xiāo)售、售后體系破壞，最后退出中國(guó)市場(chǎng)。

現(xiàn)在的英菲尼迪已經(jīng)處在經(jīng)銷(xiāo)商大面積退網(wǎng)這個(gè)階段，部分城市已經(jīng)沒(méi)有英菲尼迪的經(jīng)銷(xiāo)商，現(xiàn)有產(chǎn)品直接在日產(chǎn)的4S店銷(xiāo)售。

而斯柯達(dá)正處在銷(xiāo)量斷崖下跌階段，2023年一年銷(xiāo)量下跌近50%。以前斯柯達(dá)處在大眾和捷達(dá)兩個(gè)品牌之間，屬于合資品牌中性?xún)r(jià)比不錯(cuò)的品牌。但2023年隨著大眾加大降價(jià)力度，占據(jù)了原本屬于斯柯達(dá)的市場(chǎng)空間，而斯柯達(dá)又無(wú)法把價(jià)格降到和捷達(dá)一個(gè)水平，大眾和捷達(dá)就這樣把同屬大眾體系的斯柯達(dá)直接擠沒(méi)了。

2023年底到2024年初，很多關(guān)注新能源車(chē)市場(chǎng)的人都在問(wèn)同一個(gè)問(wèn)題，高合會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)威馬？堅(jiān)持到2024年還能正常賣(mài)車(chē)的品牌，其研發(fā)、制造、銷(xiāo)售、服務(wù)的基本面都不會(huì)有嚴(yán)重問(wèn)題，被淘汰出局的車(chē)企，則是在2023年的殘酷競(jìng)爭(zhēng)中掉隊(duì)了。

這些車(chē)企和過(guò)往幾年那些泡沫破碎的車(chē)企不同，手中大多會(huì)有一些有價(jià)值的資產(chǎn)，比如先進(jìn)的制造工廠等。能挺過(guò)2023年，也意味著債務(wù)問(wèn)題還沒(méi)到無(wú)藥可救的地步，他們的最大問(wèn)題是賣(mài)不動(dòng)車(chē)導(dǎo)致現(xiàn)金流枯竭。所以2024年之后，車(chē)企即便倒下去，嚴(yán)重資不抵債的概率也不高，倒下去的姿勢(shì)會(huì)比較體面。

總結(jié)

2024年的中國(guó)車(chē)市，競(jìng)爭(zhēng)激烈程度會(huì)超過(guò)2023年，新能源車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將跨越1000萬(wàn)輛大關(guān)，新能源車(chē)將成為越來(lái)越多車(chē)企營(yíng)收、利潤(rùn)的主要來(lái)源。特別是中國(guó)車(chē)企，將呈現(xiàn)出兩個(gè)50%的特征：50%的營(yíng)收來(lái)自新能源車(chē)，50%車(chē)企的新能源車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。

中國(guó)新能源車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)在2024年將進(jìn)一步凸顯，年初寧德時(shí)代和比亞迪已經(jīng)宣布要把動(dòng)力電池的價(jià)格門(mén)檻拉低到每度電400元以下，這讓主機(jī)廠們擁有更大的空間降本增效，有更多彈藥投入2024年的競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中。隨著規(guī)模增長(zhǎng)，新能源車(chē)業(yè)務(wù)扭虧為盈的轉(zhuǎn)折點(diǎn)將越來(lái)越近， 2024年50%的中國(guó)車(chē)企將在新能源業(yè)務(wù)上實(shí)現(xiàn)盈利。

燃油車(chē)市場(chǎng)加速萎縮，合資車(chē)企經(jīng)營(yíng)壓力增大，但中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的潛能還沒(méi)徹底開(kāi)發(fā)。2023年不少燃油車(chē)品牌報(bào)出了前所未有的低價(jià)，2024年這種情況還將持續(xù)，而這些品牌在汽車(chē)保有量相對(duì)較低的下沉市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。

所以2024年我們會(huì)越來(lái)越多地看到BBA下沉三線，日韓品牌縣城PK，美系皮卡扎根村鎮(zhèn)的情形。燃油車(chē)業(yè)務(wù)在中國(guó)依然有巨大空間，這需要車(chē)企們跳出一二線城市市場(chǎng)，到更廣大的下沉市場(chǎng)中尋找機(jī)會(huì)。

（作者為《財(cái)經(jīng)十一人》高級(jí)研究員，編輯：馬克）

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