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哪怕到了2024年，棄增網(wǎng)上還有一種論調(diào)，程選插混車企那就是主流Kaiyun(云開)體育App買新能源就是智商稅，但是合資放在實(shí)際的購車環(huán)境中，尤其是為何家用車，同等級(jí)的押寶燃油車基本是拼不過新能源車型，哪怕是棄增不少對(duì)于純電車型續(xù)航有焦慮的消費(fèi)者，也得看看同級(jí)的程選插混車企插混才行。

在這樣的主流市場(chǎng)趨勢(shì)之下，一眾合資也是合資快馬加鞭，沖入新能源市場(chǎng)，為何而除了必選的押寶Kaiyun(云開)體育App純電車型外，PHEV車型也成了合資車企們的棄增“香餑餑”，其中包括南北大眾、程選插混車企東風(fēng)日產(chǎn)、主流上汽通用等等，都宣布了自研PHEV技術(shù)，并將相關(guān)車型提上日程，那么問題來了，為什么不選擇研發(fā)速度更快、成本更低，被李想大力吹捧的增程車型，而是選擇相對(duì)困難的PHEV車型呢？

首先筆者想反駁一種現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上很流行的說法，那就是“選擇增程就等于成功了一半”，舉出的例子是理想、零跑等以增程動(dòng)力為主“發(fā)家”的車企，認(rèn)為正是靠著增程的優(yōu)勢(shì)才讓這兩個(gè)品牌大獲成功。

但客觀來講，二者獲得消費(fèi)者認(rèn)可的關(guān)鍵是在市場(chǎng)定位上做到了極致，比如理想，主打的就是“家庭”二字，什么冰箱彩電大沙發(fā)等等，都提供了此前同價(jià)位，甚至是更高價(jià)位車型都不具備的功能與體驗(yàn)；而零跑則是將性價(jià)比做到了極致，同價(jià)位下確實(shí)沒有一個(gè)比它還能卷的產(chǎn)品。

而增程動(dòng)力則很難說在它們銷量不斷提升的過程中起到很大的作用，說不定如果換個(gè)PHEV 的動(dòng)力總成，銷量會(huì)長得更快呢，畢竟現(xiàn)在中國最大的自主品牌比亞迪，不也是主打PHEV嗎？

再有就是技術(shù)方面，如果從最基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)層面來看增程與PHEV，其實(shí)能夠發(fā)現(xiàn)兩者是完全不同的：PHEV是基于燃油車做加法，增加了電池、電機(jī)、保留有完整的ICE燃油車的基本架構(gòu)；而增程則是在純電車上做減法，砍掉一部分電池，將省下來的空間裝一個(gè)用油發(fā)電的“充電寶”，來給電池隨時(shí)充電。

所以從技術(shù)層面來看，雖然PHEV與增程都叫混動(dòng)車型，但兩者卻是完全不相同的兩條路線，對(duì)于新勢(shì)力來說，自研發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部分難度確實(shí)大，但是對(duì)于合資來說，這不就是它們壓箱底兒的技術(shù)嗎？只需要加一套電控系統(tǒng)，即可搖身一變，成為新能源，不僅成本更低，產(chǎn)品研發(fā)周期也相對(duì)更快。

而且從實(shí)際用車方面來看，PHEV的優(yōu)勢(shì)明顯更全面一些，就比如說現(xiàn)在主流的電氣智能化功能，搭載有大電池的PHEV車型體驗(yàn)可以做到與增程相同，但在長途出行的工況下，PHEV車型的體驗(yàn)是完全超過增程的，尤其是在電池電量見底的時(shí)候，不僅有更加充足的動(dòng)力，油耗也要比增程車型少很多，理想不就曾因?yàn)?0多個(gè)的饋電油耗被不少車主吐槽嗎？

總結(jié)一句話，就是只要增程車的發(fā)動(dòng)機(jī)開始啟動(dòng)，它在PHEV，尤其是多檔PHEV面前，不管是油耗還是動(dòng)力，都是短板。

其實(shí)還有一個(gè)問題，那就是為何合資不選擇在自家的純電平臺(tái)上開發(fā)增程車型呢？對(duì)此筆者的觀點(diǎn)是合資原有的產(chǎn)品線、供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)相當(dāng)巨大，但如果基于純電平臺(tái)打造增程電動(dòng)車，這些優(yōu)勢(shì)并不能得到充分利用，而未來隨著燃油車市場(chǎng)的進(jìn)一步萎縮，這部分資源就等同于浪費(fèi)；

相比之下，PHEV車型其實(shí)可以看作是“燃油車+”版本，它能更好地利用現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，從而在成本上相對(duì)于增程電動(dòng)車更有優(yōu)勢(shì)。可以說，PHEV車型是合資燃油車型的延續(xù)，未來它們將與純電動(dòng)車型一起，形成“雙軌并行”的模式，這對(duì)于合資車企來說無疑是最佳的戰(zhàn)略選擇。

寫在最后

其實(shí)對(duì)于合資車企來說，不管是采用哪種動(dòng)力架構(gòu)，其能否在2024年愈發(fā)激烈的新能源大戰(zhàn)中站起來，關(guān)鍵還是在“性價(jià)比”這三個(gè)字上，畢竟此前的合資車企們也曾發(fā)力PHEV賽道，但是由于性價(jià)比與同期自主差距太大，只能無疾而終。

所以，現(xiàn)在合資車企計(jì)劃在PHEV領(lǐng)域重新發(fā)力，性價(jià)比肯定成為其戰(zhàn)略重點(diǎn)，而根據(jù)相關(guān)采訪等渠道獲得的資料，多家合資高管表示會(huì)在新車型上給到大電池、高智能等配置，如果再給一個(gè)不錯(cuò)的價(jià)格，那么這些全新的PHEV車型還是非常值得期待的，你覺得呢？

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