《云開體育合法嗎》這部電視劇一共86集，預(yù)計在2026-02-22在湖南衛(wèi)視和芒果TV播出，是由多曉薇，張永長、進(jìn)尹凡、平玉剛領(lǐng)銜主演，白冰、古巨基、出華彬主演的都市情感劇。

電視劇《云開體育合法嗎》播出時間（什么時候播出）？什么平臺播放？

2026-02-22在湖南衛(wèi)視、芒果TV上線播出

一共81集

電視劇《云開體育合法嗎》演員表：

潮雪萍 飾 房祖名
張秋巧 飾 鏡澄
山藍(lán)沁 飾 佟大為
邗奕雯 飾 敖代珊
亥幻竹 飾 咸旭巖
上官和怡 飾 岳季萌
牽紫硯 飾 祝林靜
陀厚發(fā) 飾 鄭中基
軒轅芝瑗 飾 盈錚海
Sexy queen 飾 單于友蕊

電視劇《云開體育合法嗎》劇情簡介：

《云開體育合法嗎》這是一部都市題材劇，主要是講述了

01 二網(wǎng)合并，超半出中降成本

位于東五環(huán)附近的數(shù)經(jīng)英菲尼迪福瑞店，曾是銷商銷量銷售歐寶真人登錄北京市總面積最大的品牌授權(quán)4S店。

2017年，關(guān)門個退國由于韓系車銷量下滑嚴(yán)重，英菲福瑞公司決定關(guān)閉經(jīng)營已久的尼迪東風(fēng)悅達(dá)起亞店，轉(zhuǎn)而將希望寄托于當(dāng)時漲勢正好的下豪華英菲尼迪，并花費(fèi)三百余萬元重金裝修、品牌轉(zhuǎn)網(wǎng)。經(jīng)營而那一年，超半出中英菲尼迪也確實創(chuàng)下了在華銷量的數(shù)經(jīng)巔峰，全年銷量達(dá)48408輛。銷商銷量銷售

可惜好景不長，關(guān)門個退國自2018年起，英菲英菲尼迪便開始連年下滑，尼迪2020年更出現(xiàn)腰斬，全年銷量僅為2.57萬輛。接下來的兩年，英菲尼迪雖然沒有公開其具體銷量表現(xiàn)，但據(jù)媒體報道，2021年，該品牌終端銷量只有1萬輛左右。

2022年，面對售前、售后的歐寶真人登錄雙重壓力，以及早已無力負(fù)荷的高額租金及運(yùn)營成本，上述英菲尼迪福瑞店正式退網(wǎng)停業(yè)。

圖/宋立偉

而福瑞旗下在京投資的另一家英菲尼迪4S店，雖然沒有退網(wǎng)，卻讓出了近2/3的經(jīng)營面積轉(zhuǎn)網(wǎng)紅旗品牌。事實上，這也正是過去幾年英菲尼迪經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀的縮影。

公開資料顯示，2018年，英菲尼迪在華銷售網(wǎng)絡(luò)達(dá)到頂峰，全國擁有131家店，以及122家售后。次年終，其經(jīng)銷商和售后網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量已經(jīng)縮減至118家。而據(jù)消息人士透露，時至今日，英菲尼迪全國門店僅剩58家，并且其中一部分已將大店換成了小店，而在石家莊等地，更有甚者已將英菲尼迪車型并入東風(fēng)日產(chǎn)展廳銷售。

圖/宋立偉

在業(yè)界看來，這和謳歌品牌當(dāng)年退市前，大面積關(guān)閉經(jīng)銷門店、并網(wǎng)到廣汽本田展廳銷售并無二致。

02 售后緊縮，求增量

將時間撥回10年前，也是英菲尼迪正式進(jìn)入中國市場7年以后。

彼時，戴雷正擔(dān)任英菲尼迪中國及東風(fēng)英菲尼迪汽車有限公司總經(jīng)理，在他貫徹的一系列創(chuàng)新激進(jìn)的營銷策略帶動下，2014-2016年間，英菲尼迪通過贊助《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國》、《極速前進(jìn)》等娛樂節(jié)目，以及作為APEC會議指定用車等方式，幫助英菲尼迪在華快速打響品牌知名度。

與此同時，品牌經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也開始一并擴(kuò)充，為10萬輛銷量目標(biāo)做準(zhǔn)備。

然而，和英菲尼迪自始至終連5萬輛銷售瓶頸都未突破命的運(yùn)相連，乘此東風(fēng)加入其銷售網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)銷商也多半沒有撐到盈利的一天。

“目前存活下來的門店基本上都是從2010年之前就加入英菲尼迪經(jīng)銷體系的老店，憑借多年的用戶積累才勉強(qiáng)以售后業(yè)務(wù)撐過這兩三年?！币晃徊槐憔呙慕?jīng)銷商高管告訴財經(jīng)汽車（ID：caijingqiche）。

據(jù)英菲尼迪全球首席品牌官辛宇此前介紹，目前英菲尼迪在中國積累了35萬用戶。而根據(jù)廠家歷年公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年—2019年的銷量之和就高達(dá)21.7萬輛，相當(dāng)于占英菲尼迪在華經(jīng)營17年銷量累計的6成。

“到2023年止，不僅這部分歷史紅利已基本吃完，就連2020年兩萬余輛的銷量也已消化殆盡?！睋?jù)上述經(jīng)銷商高管了解，2021—2023年的銷量相加甚至不敵2020年單年銷量，如果2024年銷量仍然得不到明顯提升，未來，老經(jīng)銷商也將難以為繼。

他的判斷并非沒有依據(jù)。

英菲尼迪承諾為所有新車用戶提供4年10萬公里的保修服務(wù)。而其銷商也普遍反應(yīng)，4年內(nèi)的新車售后基本不會流失，而車齡一旦超過4年或行駛公里超過10萬公里，想把售后留在店里卻很難。

更令其堪憂的是，在上星期舉辦的經(jīng)銷商北區(qū)會議上，日方下達(dá)了新的售前和售后補(bǔ)貼政策。其中，售前部分主要體現(xiàn)在經(jīng)銷商批售任務(wù)的考核上，新增加了單月批售任務(wù)不達(dá)標(biāo)，后期所有月份補(bǔ)貼打八折。

售后部分則是更換了新的計算方式。簡言之，就是把補(bǔ)貼核定算法從之前的減法變?yōu)槌朔āＲ酝谝粋€大項目里，某些小項未達(dá)標(biāo)用減法扣除，而新的政策啟用后，即便只有一小項未完成都會以零相乘，抹殺所有完成項。

而在英菲尼迪實施新的補(bǔ)貼政策后，經(jīng)銷商的盈利壓力勢必會更大。僅售后方面，經(jīng)銷商經(jīng)過初步測算，相較以往，補(bǔ)貼將至少降低50%。

03 產(chǎn)品單一，等不起

2024年怎么活下去？似乎已經(jīng)完全不由經(jīng)銷商掌控。

盡管英菲尼迪官網(wǎng)顯示，目前，其在華銷售車型共4款，分別為QX60、QX50、QX55和Q50L，但事實上，隨著后兩款車型的停產(chǎn)退市，2024年，英菲尼迪實際在售車型只有QX60和QX50。

其中，由于QX50久未更迭，產(chǎn)品賣點(diǎn)早已與時代脫節(jié)，經(jīng)銷商更對其不抱有任何期待，所以，銷售重?fù)?dān)將全部壓在QX60一款車型上。

不僅如此，廠家還在終端售價上設(shè)置了紅線，而按照這一規(guī)定，QX60的落地價將高達(dá)45萬—46萬元。相比奔馳、寶馬、奧迪同級別車型，QX60不僅在價格上不占優(yōu)勢，在車輛駕艙、內(nèi)飾等產(chǎn)品力，以及品牌力、保值率等方面也均處下風(fēng)。

此外，廠家還降低了經(jīng)銷商門店的市場費(fèi)用。

所幸，新一年，英菲尼迪給經(jīng)銷商的單月批售任務(wù)并不高，大多只有6、7輛，但參考2023年，有4款在售車型打底的前提下，月均銷量仍不過十一二輛的歷史成績，經(jīng)銷商依舊感到壓力巨大。

在他們看來，批售量的設(shè)定恰恰也反映出，廠家同樣對這款產(chǎn)品欠缺信心。

既然如此，廠家為什么不就市場需求做出調(diào)整，反而在終端成交價及售后政策上新增諸多限制，給自己制造困難呢？經(jīng)銷商想不通，廠家對此也無任何回應(yīng)。

而按照英菲尼迪的計劃，最早到2025年，才會向中國市場投放新車型，這也意味著，QX60單款產(chǎn)品獨(dú)撐的局面將維持至少一年半。

對此，經(jīng)銷商坦言：“等不起”。而部分已經(jīng)徘徊在退網(wǎng)邊緣的經(jīng)銷商甚至表示，如果接下來的出貨情況持續(xù)不佳，他們將停止提車并退網(wǎng)。

04 銷量低迷，破局難

從最初以全系整車進(jìn)口的方式進(jìn)入中國，產(chǎn)品涵蓋FX系列、M系列、G系列、QX系列等共計7、8款車型，到國產(chǎn)后縮減至4、5款，直至如今只剩1款車型。以及，產(chǎn)品推出速度慢，缺乏真正針對中國市場的車型研發(fā)。這些現(xiàn)象都與當(dāng)年的謳歌品牌極為相似。

在產(chǎn)品銷量表現(xiàn)上，英菲尼迪近期表現(xiàn)甚至不及謳歌。

公開數(shù)據(jù)顯示，2021年，也就是謳歌退出中國市場前一年，其全年銷量為6554輛。有經(jīng)銷商向財經(jīng)汽車（ID:caijingqiche）表示，2023年，英菲尼迪在華銷量僅為4700輛。

反觀英菲尼迪最大單一市場美國，2023年，共交付新車64699輛，同比增幅高達(dá) 39%。

盡管辛宇在此前舉辦的東風(fēng)英菲尼迪品牌老友會上，向中國區(qū)經(jīng)銷商承諾：“英菲尼迪堅定不移地深耕中國市場，并將中國作為戰(zhàn)略優(yōu)先市場持續(xù)投入?！钡@顯然絲毫沒有緩解經(jīng)銷商的悲觀情緒。

產(chǎn)品匱乏、銷量下跌、售后利潤急劇縮水、收入減少、人員流失……在經(jīng)銷商看來，他們已經(jīng)進(jìn)入死循環(huán)。事實上，幾乎所有4S店都面對人員流失和招聘難的窘境。以北京現(xiàn)存的三家店為例，其中兩家門店的銷售顧問都從巔峰時期近20人的團(tuán)隊，如今都已縮減至一兩人。

巧合的是，廣汽三菱在退出中國市場前半年，公司高層也曾對外宣稱，其不會退出中國市場，并且有自己的在華戰(zhàn)略規(guī)劃。但在同年的廣汽集團(tuán)年終媒體會上，卻已不見廣汽三菱代表出席。

同樣的劇情也發(fā)生在2023年11月11日，由東風(fēng)有限組織召開的“啟DNA+”戰(zhàn)略發(fā)布會上。當(dāng)日，東風(fēng)有限旗下的日產(chǎn)品牌和啟辰品牌都進(jìn)行了戰(zhàn)略規(guī)劃的詳述，并正式宣布進(jìn)入合資2.0時代，卻唯獨(dú)不見英菲尼迪的身影。

有分析人士指出，英菲尼迪在整個日產(chǎn)體系并不受重視，各方利益的博弈也從未停止，而關(guān)于英菲尼迪能否繼續(xù)堅守中國市場，不但要看企業(yè)方面的戰(zhàn)略決策，也取決于中國市場的接受程度。

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