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界面新聞?dòng)浾?|周姝祺

界面新聞編輯 |陳小同

如果不是拉降長(zhǎng)期關(guān)注特斯拉的消費(fèi)者，或許很難意識(shí)到上周五特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)推出了新一輪促銷(xiāo)政策。價(jià)正這家新能源汽車(chē)業(yè)的無(wú)人愛(ài)游戲體育app最新網(wǎng)址引領(lǐng)者去年曾引發(fā)了一場(chǎng)史上波及范圍最廣的價(jià)格戰(zhàn)，但現(xiàn)在它的拉降降價(jià)正變得無(wú)人在意，而且還成為了跟隨者。價(jià)正

最新一輪促銷(xiāo)政策依然是無(wú)人特斯拉慣常采用的8000元限時(shí)保險(xiǎn)補(bǔ)貼。官方稱，拉降各類政策疊加，價(jià)正最高優(yōu)惠接近3.5萬(wàn)元。無(wú)人愛(ài)游戲體育app最新網(wǎng)址

這不是拉降特斯拉在今年進(jìn)行的第一次促銷(xiāo)舉動(dòng)。今年前3月特斯拉共發(fā)起了3次直接降價(jià)或優(yōu)惠補(bǔ)貼活動(dòng)，價(jià)正調(diào)價(jià)頻率已經(jīng)接近去年。無(wú)人2023年特斯拉進(jìn)行了4輪促銷(xiāo)，拉降其中包括一次用戶引薦獎(jiǎng)勵(lì)。價(jià)正

調(diào)價(jià)頻率的無(wú)人增多并不意味著特斯拉給到了消費(fèi)者超出預(yù)期的價(jià)格。去年1月特斯拉Model 3和Model Y兩款產(chǎn)品直降2至4.8萬(wàn)元，帶動(dòng)同價(jià)格帶的問(wèn)界和小鵬等多家汽車(chē)公司被迫跟進(jìn)。今年特斯拉僅有一次直接降價(jià)，下調(diào)幅度為6500至1.55萬(wàn)元不等，其中Model 3尚未打破歷史最低價(jià)。

特斯拉的優(yōu)惠力度也難以和其他汽車(chē)品牌相對(duì)比。率先發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)的比亞迪部分車(chē)型降價(jià)幅度超過(guò)了10%，其接連推出的榮耀版車(chē)型價(jià)格遠(yuǎn)低于此前版本；理想汽車(chē)售價(jià)下調(diào)3.3至3.5萬(wàn)元，入門(mén)款車(chē)型起售價(jià)首次下探至30萬(wàn)元以內(nèi)；上市剛一個(gè)季度的智界S7提供至高5.5萬(wàn)元的購(gòu)車(chē)優(yōu)惠，這是一款對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的純電車(chē)型。

在普遍降價(jià)的市場(chǎng)情緒下，消費(fèi)者的觀望情緒變得更為濃厚，對(duì)特斯拉促銷(xiāo)的敏感程度降低。有市場(chǎng)分析人士透露，特斯拉最新一輪優(yōu)惠并沒(méi)有帶來(lái)明顯的進(jìn)店量和成交量增長(zhǎng)。

此次無(wú)人在意的促銷(xiāo)舉動(dòng)蘊(yùn)含的潛在危機(jī)是，特斯拉正在失去25至30萬(wàn)元中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)的價(jià)格主導(dǎo)權(quán)和輿論關(guān)注度。

特斯拉正面臨嚴(yán)重的產(chǎn)品老化問(wèn)題，其技術(shù)領(lǐng)先地位正在被超越。相同價(jià)格區(qū)間的中國(guó)汽車(chē)品牌推出了更多富有競(jìng)爭(zhēng)力的新產(chǎn)品，對(duì)標(biāo)特斯拉主力車(chē)型的產(chǎn)品增至數(shù)十款。800V架構(gòu)平臺(tái)、8295座艙芯片以及城市高階智能駕駛已經(jīng)成為了消費(fèi)者對(duì)25萬(wàn)元以上細(xì)分市場(chǎng)要求的標(biāo)配。

特斯拉的產(chǎn)品型譜也十分簡(jiǎn)單，只有五款乘用車(chē)，其中還包括了低產(chǎn)量且未在中國(guó)上市的Cybertruck，這讓特斯拉更難應(yīng)付車(chē)型周期帶來(lái)的麻煩。

這位全球純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍警告稱，2024年的增長(zhǎng)很可能低于去年，并罕見(jiàn)地沒(méi)有給出具體銷(xiāo)量目標(biāo)。特斯拉CEO馬斯克承認(rèn)，目前特斯拉處于兩波主要增長(zhǎng)浪潮之間，下一代新產(chǎn)品樂(lè)觀估計(jì)要在明年下半年才推出。

在供過(guò)于求的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)公司只有趕上技術(shù)的變化，抓住消費(fèi)者趨勢(shì)，才能占據(jù)更多市場(chǎng)份額。缺少新產(chǎn)品的特斯拉無(wú)法像過(guò)去一樣成為輿論關(guān)注的焦點(diǎn)，現(xiàn)在用戶更加關(guān)心小米汽車(chē)的首款車(chē)型發(fā)布及售價(jià)。這依然是一款與特斯拉Model 3爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的產(chǎn)品。

華爾街或許依然將特斯拉視為科技公司對(duì)待，但它在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)越來(lái)越趨于傳統(tǒng)的汽車(chē)公司。今年美國(guó)科技股“七雄”大多仍保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而特斯拉股價(jià)累計(jì)下滑了23%，是跌幅最高的一支。

今年高頻的調(diào)價(jià)也代表著特斯拉正面臨更大的增長(zhǎng)壓力?？紤]到純電汽車(chē)市場(chǎng)增速趨緩以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，不難猜測(cè)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，特斯拉還將要繼續(xù)以價(jià)換量。

高盛預(yù)計(jì)，2024年比亞迪的電池成本將下降22%，這意味著它將有更廣的終端調(diào)價(jià)空間。特斯拉想繼續(xù)留在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也需要咬牙承受利潤(rùn)率受到的沖擊。

受價(jià)格戰(zhàn)影響，2023年第四季度特斯拉毛利率下滑至17.6%，錄得2019年以來(lái)最低水平；2023年全年特斯拉毛利率為18.2%，較2022年下降了7.35個(gè)百分點(diǎn)。

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