原標(biāo)題：電比油強?電比為啥還有人堅持買油車：駕駛感強；沒有續(xù)航焦慮、春運不用排隊充電

圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

出品 | 搜狐財經(jīng)

作者 | 張瑩

在過去的油強油車源汽油春運中，楊數(shù)在網(wǎng)上看到被湖北暴雪困在路上的為啥歡迎訪問九游體育(JIUYOU) 中國大陸大陸官網(wǎng)新能源車主，更加慶幸自己當(dāng)初選擇的人堅是燃油車。另一邊，持買春運充電車燃入手電動車快一年的駕駛焦慮單青青，看到APP上顯示節(jié)省了8000余元的感強油費，亦不后悔當(dāng)初購買新能源汽車的續(xù)航新選擇。

在過去的不用一個月，比亞迪秦 PLUS 、排隊漢、電比唐、油強油車源汽油宋 PLUS 、為啥海豹、人堅海豚、持買春運充電車燃驅(qū)逐艦 05 、宋 Pro、海鷗等車型降價上市。比亞迪秦PLUS榮耀版先打頭陣，起售價降至7.98萬元，較原冠軍版的起售價下降了2萬元。“油電同價”的口號也變成了“電比油低”。

繼比亞迪后，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒、吉利、小鵬等車企紛紛跟進。新能源汽車正加速蠶食燃油車市場。

在新能源的趨勢之下，依然有部分人堅持站隊燃油車。他們?yōu)槭裁催x擇燃油車？如何才會轉(zhuǎn)向新能源汽車？近日，我們和燃油車車主及新能源汽車車主聊了聊。

“電比油低”的挑戰(zhàn)

一年多前，換車較為頻繁的章季，依然換了一輛燃油車。

章季列舉了三個他不選新能源的理由，“駕乘感受不好，容易暈車；充電問題，比如長途情況（充電站排大隊）以及冬天續(xù)航。”

此外，章季還提到“二手車保值率”，“我不是那種買一臺車就開到報廢的人，買新車就會考慮開到5年出手賣掉，歡迎訪問九游體育(JIUYOU) 中國大陸大陸官網(wǎng)如果買了二手車，也是1-2年就換。所以殘值率太低，會非常吃虧?！?/p>

章季的立場非常堅定，“如果法律規(guī)定，不得售賣駕駛?cè)加蛙?。我才會考慮買電動車?！?/p>

和章季不同，出于用車成本的考慮，單青青在2023年價格戰(zhàn)正酣時入手了一輛電動車。

近幾年，單青青等更易于接受新能源的用戶，已經(jīng)成功被新能源汽車的優(yōu)勢所打動，成為了2020年至2023年之間，貢獻800萬新能源銷量的用戶之一。

2021年，新能源汽車進入高速發(fā)展。這一年，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍。在新能源汽車發(fā)展的推動之下，2021年我國汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分別增長3.4%和3.8%，結(jié)束連續(xù)3年下降趨勢。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年，新能源汽車銷量繼續(xù)高速增長，同比增長93.4%至688.7萬輛。2023年，中國新能源汽車銷量增速有所放緩，同比增長37.9%至949.5萬輛。

從2020年至2023年，中國新能源汽車銷量從2020年的136.7萬輛增長至2023年的949.5萬輛，凈增長了812.8萬輛。

但燃油車卻與新能源汽車呈現(xiàn)此消彼長的態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，2020年至2023年，中國燃油車銷量從2394.4萬輛下降至2059.9萬輛，銷量減少334.5萬輛。

2020年至2023年的三年間，新能源汽車市場滲透率已經(jīng)從5.4%增長至31.6%。

中汽協(xié)預(yù)計，2024年中國汽車總銷量將超過3100萬輛，較2023年的3009.4萬輛同比增長3%以上；預(yù)計2024年新能源汽車銷量為1150萬輛，出口550萬輛。

按此預(yù)測，在總銷量增長90.6萬輛的情況下，新能源汽車銷量需增長200萬輛。

另據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測，2024年新能源車的滲透率將達到40%。

按照上述預(yù)測，與新能源汽車的欣欣向榮相反，燃油車的銷量將進一步下滑。打動章季等更為堅持的“油車黨”們，成為新能源汽車必須淌過的路。

2024年初，以比亞迪為代表的新能源品牌，選擇了最簡單粗暴的方式“降價”，發(fā)起對燃油車的挑戰(zhàn)。

在比亞迪宣布首個降價車型秦PULS時，比亞迪將“油電同價”的口號改寫成“電比油低”。比亞迪品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛更是在微博上直言，“接下來，誰還會買燃油車呢？！現(xiàn)在買燃油車，就如同有手機了，還買BP機；有智能觸屏手機了，還買按鍵功能手機?！?/p>

續(xù)航焦慮是座大山

李云飛在微博上提出問題，誰還會買燃油車？至少在2023年，李頌青是其中之一。

2023年9月，李頌青買了人生的第二輛燃油車奔馳GLC。

在他看來，新能源汽車“沒有靈魂”，“電動車沒有怠速，也沒有動力傳輸?shù)母杏X，燃油車還有引擎的轉(zhuǎn)速聲”。

2021年入手燃油車的楊數(shù)對李頌青提到的靈魂表示理解，“（電動車）沒了發(fā)動機的轟鳴，變速箱的換擋，一點火，幾萬個零件在為你運轉(zhuǎn)?！?/p>

蔚來汽車董事長李斌曾將李頌青提到的“轉(zhuǎn)速聲”稱為“聽個響”。

2021年12月，李斌一番言論引發(fā)爭議，他表示“完全想不明白，現(xiàn)在大家為什么還買，除了能聞點汽油味，別的還有什么好？聽個響？”

不過“靈魂”并不是李頌青選擇燃油車的唯一原因。

李頌青也購車時也有考慮新能源車，但最后還是選回了油車，“一個是擔(dān)心電車冬季電池的問題，自己之前在新能源車企做充電市場策略的工作，了解電車補能的痛點；第二個是帶我媽試駕時，電車的動能回收系統(tǒng)直接把她坐暈車了，體驗不好?！?/p>

李頌青提到的續(xù)航問題，也是楊數(shù)在新能源勢頭正猛的2021年選擇購買燃油車的理由之一。

出游是楊數(shù)買車的主要需求，“可以在想出去玩兒的時候，開上車就走?！崩m(xù)航和補能也就成為楊數(shù)買車時必須考慮的因素。他買燃油車的主要原因便是“電車充電是個問題”。

“我家沒有充電樁，出去充電要和跑網(wǎng)約車的搶位置，充電時間也太長，如果我出去玩兒的話，油車我可以5分鐘搞定一箱油，續(xù)航700公里+，但是電車就不太能實現(xiàn)了。而且到了冬天，續(xù)航就會縮水。”對比油車和電車的補能后，楊數(shù)還是購買了燃油車。

楊數(shù)回憶起2023年春節(jié)期間，從成都前往西昌的一次經(jīng)歷。

從成都市前往西昌，大約400多公里。行駛了300多公里后，楊數(shù)決定在的菩薩崗服務(wù)區(qū)休息半小時。休息期間，他觀察到，服務(wù)區(qū)不少新能源汽車正在排隊充電。

休息的半小時中，楊數(shù)前方正在排隊充電的特斯拉一動不動。

排隊等充電的電車車主們。（受訪者供圖）

“從成都到菩薩崗，大概三百多公里。電車車主們，都在這兒等著充電了，但是排隊就等不知道多久。等的這個時間，可能都夠我從這個服務(wù)器，跑到西昌市里了?！睂Ρ戎拢瑮顢?shù)為自己開燃油車感到慶幸。

楊數(shù)又想起國慶去四姑娘山出游時，出了雅安市“公共充電樁是一個都沒看到，要么就是借助別人民宿老板家的市電，充一晚上。”“一直到四姑娘山鎮(zhèn)了，才看到加油站，加油站都那么少的情況下，更不會有公共充電樁了?！?/p>

針對續(xù)航焦慮，車企們也開始卷向超充。

中金公司在2024年2月份的報告中指出，2023年以來，車企加速推出800V高壓快充新車型，小鵬G6、埃安昊鉑GT、上汽智己LS6等實現(xiàn)量產(chǎn)交付，而2024年供給端新車將進一步釋放，理想MEGA、華為系(問界M9、智界S7、阿維塔12)、小米等800V重車型計劃量產(chǎn)交付。

中金公司測算，“ 10M23 800V車型在國內(nèi)新能源車整體銷量占比不足2%，2024年有望迎來1-10放量，樂觀預(yù)期下，我們預(yù)計銷量有望達到50-100萬輛水平?！?/p>

在最近的理想MEGA上市發(fā)布會上，理想汽車董事長李想在發(fā)布會上強調(diào)“媲美燃油車的補能效率”，可以做到“12分鐘500公里”的充電速度。

與此同時，車企也在加速布局超充樁的建設(shè)。

其中，華為預(yù)計到2024年底將布局超過10萬根全液冷超快充充電樁。理想汽車計劃在未來幾年投入超過60億人民幣，建設(shè)超過5000個直營5C超充站。小鵬汽車將在2025年底之前建成3000座超快充站，在2027年底建成5000座。

截至3月13日，死磕換電的蔚來已經(jīng)布局2382座換電站。按照規(guī)劃，蔚來到2024年底將累積建成超3310換電站、超41000根充電樁。

用車成本下的選擇

由于續(xù)航焦慮沒考慮電車的楊數(shù)，也有后悔沒買電車的時刻——“成都堵車的時候，堵得要‘死’，電車就不用考慮油耗問題。”

楊數(shù)提到的“油耗”，就是2023年的新進電動車車主單青青對燃油車望而卻步的原因。

單青青的工作單位離家較遠(yuǎn)，每天通勤開車基本在60公里以上，“買新能源是因為現(xiàn)在油價太貴，油車通勤費用太高，在單位充電方便，電價便宜，很省錢?！?/p>

2023年初，特斯拉率先降價，中國新能源汽車價格戰(zhàn)一觸即發(fā)。單青青便是在特斯拉大降價時，入手了一輛Model 3。

“開了快一年了，特別香，省了不少錢?！眴吻嗲喔袊@道。

單青青向搜狐財經(jīng)展示了其APP顯示的充電統(tǒng)計。2023年4月至2024年3月的一年時間中，單青青的車一共充了2734 kwh電量，總支出為599元，預(yù)估節(jié)省了8041元燃油費。

車輛APP顯示的充電統(tǒng)計。（受訪者供圖）

單青青位于南方城市，冬季續(xù)航很少對其產(chǎn)生困擾。

單青青回憶起買車的這一年，“就是1月份下大雪，在座椅加熱、方向盤加熱和空調(diào)的影響下，續(xù)航打折50%。其他時候以及開車出過幾次省都沒有過續(xù)航焦慮?！?/p>

和單青青購買純電車的原因類似，周景明2023年畢業(yè)不久就提了一輛新能源汽車。

周景明在工作中，時常要去村里或是市里。這些情況及周末回家就是周景明開車的主要使用場景，“如果要去遠(yuǎn)的地方開車玩，就會換成家里的油車?！?/p>

對于剛畢業(yè)的周景明而言，成本是他選車的重要因素。燃油車及插混電動車一早便被周凈景排除在外，“因為電車的用車成本比較低”。

“插混雖然可能沒有續(xù)航焦慮，但是油也得燒，用車成本其實也不低。而且插混是純電和油車兩套動力系統(tǒng)，保養(yǎng)的錢還是要出。純電保不保養(yǎng)的問題也不是很大，可能開個2萬公里也會去看一下電子元器件等等有沒有毛病?！敝芫懊髡f道。

周景明算了一筆賬，“我剛工作，如果要負(fù)擔(dān)油費，一個月按我開的公里數(shù)來折算，起碼1500到2000元，不是很劃算?！?/p>

九月初提車到一月底的4個月，周景明的車已經(jīng)開了快9000公里，“一般來說油車七毛左右一公里應(yīng)該還是要的，折算成油費也需要6000多元?！?/p>

與此同時，新能源汽車還希望以更低的購車成本收攏燃油車用戶。

2023年初，特斯拉的降價引發(fā)價格戰(zhàn)。問界、小鵬、蔚來、埃安、五菱、飛凡、極氪、比亞迪、嵐圖等新能源車企均開啟“花式降價”。

燃油車也參與到這場價格戰(zhàn)中。彼時，東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)標(biāo)致、一汽豐田，最高補貼幅度在4.8萬元至9萬元不等。東風(fēng)雪鐵龍C6共創(chuàng)版、舒適版政企綜合補貼更是達到9萬元，有網(wǎng)友直呼“20萬的雪鐵龍C6老氣橫秋，12萬的雪鐵龍C6成熟穩(wěn)重”。

一年過后，新能源汽車的龍頭企業(yè)比亞迪，多款車型的新版本降價上市。這次降價，比亞迪將槍口對準(zhǔn)燃油車，直接打出了“電比油低”的口號。

燃油車沒有選擇坐以待斃。據(jù)悉，北京現(xiàn)代在海報中打出了“油比電強”的口號，與比亞迪的“電比油低”相對應(yīng)。旗下伊蘭特車型7.58萬元起，降價幅度超過2萬元。

此外，上汽通用旗下別克品牌、廣汽傳祺旗下部分車型均降價。據(jù)報道，日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等A級燃油車頭部車型均有大額優(yōu)惠政策。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹2月19日發(fā)文稱，從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價格來持續(xù)吸引客戶。

崔東樹在文中表示，隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場矛盾帶來更激烈的價格戰(zhàn)。

“錦上添花”的智能化

除了用車成本，單青青買電車，有一半的原因是車的智能化水平。

“我覺得特斯拉基礎(chǔ)的智能化就挺好用，包括我被車子自動剎停過兩次，以及被方向盤擺回車道線內(nèi)四五次。”輔助駕駛是單青青購車時，選擇特斯拉Model 3的原因之一。

單青青基本每天都要使用自動輔助駕駛功能，有時候是開高速，有時候是打字回信息、吃早餐。最大膽的一次，單青青開著自動輔助駕駛試著吃完了一碗拌粉。

在智能化方面，單青青更為看重的是，自動駕駛、防撞、自動剎車等和安全相關(guān)的功能。她認(rèn)為，車機交互等智能化只是錦上添花、增加點樂趣。

汽車“上半場是電動化，下半場是智能化”，已經(jīng)成為行業(yè)共識。

華為智能汽車解決方案BU 董事長余承東也曾表示，智能電動汽車上半場的競爭是電動化，硬件決定體驗，下半場將是智能化，軟件決定體驗。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1-12月新能源乘用車L2級及以上的輔助駕駛功能裝車率已經(jīng)達到55.3%。而燃油乘用車的裝車率為36.6%，與新能源乘用車存在較大差距。

圖片來源：乘聯(lián)會

不過智能化不會成為李頌青、楊數(shù)放棄燃油車的決定性因素。

“大多現(xiàn)在所提到的智能化實際用到的相當(dāng)少，油車的智能系統(tǒng)該有的也都有了?！崩铐炃噙€在選擇燃油車的理由，“主要還是剛才提到的那些電車硬傷沒法接受”。

李頌青補充道，油車APP和車機的遠(yuǎn)程互聯(lián)，實時狀態(tài)、位置監(jiān)控，包括自動泊車、巡航等智能駕駛也做得不錯。

楊數(shù)的想法和李頌青類似，“輔助駕駛只是輔助，目前還并不能代表完全自動駕駛。如果只是普通的輔助駕駛，油車也是能做到的，像是車道保持等等?！?/p>

比如，去年10月亮相的第11代奔馳長軸距E級車，首搭第三代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，也是豪華品牌中首款搭載高通8295智能座艙芯片的車型。

對輔助駕駛贊不絕口的單青青，也不會因為智能化水平左右她在新能源和油車之間的選擇。

單青青選擇電車的原因很簡單，“油價太貴了，除非油車大幅降價，油價下降，不然每個月真舍不得開車，智能化再好，我也開不起?！?/p>

站隊油車的潘裕對電車的好處很清楚，“感覺在市區(qū)或者短途駕駛的話還是很方便的，因為在市區(qū)里充電樁比較普及，相對加油來說加電確實優(yōu)惠很多?！?/p>

讓潘裕從燃油車改選電車的前提，是解決續(xù)航焦慮。

對潘裕而言，“新能源汽車如果能做到換電站的普及以及換電站的數(shù)量能保證我們的長途出行，在換電站的排隊時間不需要有電量焦慮，還有電車的續(xù)航如果不會因為車內(nèi)使用空調(diào)或者中控屏而造成很大的電量消耗的話可能會選擇電車?！?/p>

（文中受訪者均為化名。）查看更多

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