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10 年花光數(shù)十億美元后，蘋果蘋果放棄造車。造車造出

作者 |Mark Gurman and Drake Bennett

編譯 | 周永亮

編輯 | 鄭玄

近日，失敗澳門棋牌電子游戲網(wǎng)站官方網(wǎng)站蘋果被爆出，年花內(nèi)部已經(jīng)決定取消搞了十多年的費(fèi)億電動(dòng)車項(xiàng)目。一石激起千層浪，美元特斯拉 CEO 伊隆·馬斯克，投入小米創(chuàng)辦人、輛永董事長(zhǎng)兼 CEO 雷軍、蘋果理想汽車 CEO 李想、造車造出小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬紛紛都發(fā)文表示感慨。失敗

蘋果的年花汽車項(xiàng)目被認(rèn)為是該公司有史以來最雄心勃勃的項(xiàng)目之一，自 2014 年初創(chuàng)以來，費(fèi)億每年投入十億美元的美元研發(fā)資金。蘋果最初的投入設(shè)想是將汽車變成「移動(dòng)的起居室」，擺脫駕駛的束縛，成為人們生活和工作的延伸。然而，這一雄心勃勃的目標(biāo)在蘋果內(nèi)部引發(fā)了激烈的爭(zhēng)論和掙扎。

過去十年里，蘋果內(nèi)部的汽車團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了多次重組和戰(zhàn)略調(diào)整，嘗試了五項(xiàng)不同的主要設(shè)計(jì)，一直在尋找前進(jìn)的方向。早在數(shù)年前，蘋果最初的想法是自己獨(dú)立制造汽車，并為此組建了「泰坦」的團(tuán)隊(duì)。

隨后，泰坦計(jì)劃中，設(shè)計(jì)理念屢經(jīng)變化，從微型巴士到吊艙式設(shè)計(jì)構(gòu)思不斷涌現(xiàn)。蘋果試圖挑戰(zhàn)傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)，引入一系列新奇的功能，但這些設(shè)想在實(shí)際應(yīng)用中逐漸被放棄，導(dǎo)致座艙的反復(fù)設(shè)計(jì)。期間，蘋果還考慮過與特斯拉、梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾和邁凱倫等公司的合作或收購(gòu)。但都未能成功。

在經(jīng)歷多次調(diào)整和變化后，蘋果的汽車計(jì)劃逐漸從制造實(shí)體汽車的方向上，調(diào)整為專注于完全自動(dòng)駕駛的研發(fā)。

但考慮到實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的巨大技術(shù)難度，蘋果從 L5 轉(zhuǎn)向 L2。這意味著，蘋果將自動(dòng)駕駛定位為輔助工具而非駕駛員的替代品。然而，即便在這一階段，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的性能也未能達(dá)到預(yù)期。

終于，在 2024 年初，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克最終決定結(jié)束泰坦計(jì)劃。這個(gè)決定對(duì)于曾懷揣雄心壯志的澳門棋牌電子游戲網(wǎng)站官方網(wǎng)站汽車團(tuán)隊(duì)來說無疑是一個(gè)沉痛的打擊。彭博社記者 Mark Gurman and Drake Bennett，深入挖掘蘋果汽車計(jì)劃的曲折歷程，探討其最終背后的原因以及對(duì)未來汽車科技發(fā)展的啟示。

以下是報(bào)道全文，原標(biāo)題《蘋果公司如何每年花費(fèi) 10 億美元來生產(chǎn)一輛它從未制造過的汽車》（How Apple Sank About $1 Billion a Year Into a Car It Never Built），極客公園編譯整理。

大眾汽車的經(jīng)典車型 T1，面包車的鼻祖 | 圖片來源：視覺中國(guó)

2020 年初，蘋果高層聚集在亞利桑那州威特曼的一個(gè)測(cè)試賽車場(chǎng)，試駕他們多年來一直在努力研發(fā)的最新版本汽車。這款原型車是一輛四座白色面包車，設(shè)計(jì)靈感來自經(jīng)典的大眾 T1 微型巴士，具有圓潤(rùn)的側(cè)面、全玻璃車頂、滑動(dòng)門。

在蘋果內(nèi)部，這個(gè)設(shè)計(jì)有時(shí)會(huì)被戲稱為「面包塊」。蘋果當(dāng)時(shí)的計(jì)劃是在五年后推出這款車型，它將搭載巨大的電視屏幕、強(qiáng)大的音響系統(tǒng)，以及能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)色調(diào)的車窗，類似俱樂部式布局的私人飛機(jī)座椅，可以讓用戶圍在一起聊天。

最重要的是，「面包塊」將具備 L5 自動(dòng)駕駛技術(shù)，依靠一臺(tái)革命性的車載計(jì)算機(jī)、全新的操作系統(tǒng)以及內(nèi)部開發(fā)的云軟件自主駕駛。車內(nèi)將沒有方向盤和踏板，僅有一個(gè)類似視頻游戲的控制器或 iPhone 應(yīng)用，用作低速駕駛的備用方案。如果車輛無法應(yīng)對(duì)某種場(chǎng)景，乘客可以撥打蘋果指揮中心的電話，請(qǐng)求遠(yuǎn)程駕駛。

Canoo 的電動(dòng)面包車，蘋果的原型車跟它類似 | 圖片來源：Canoo

蘋果在亞利桑那州測(cè)試的原型車的外觀，跟 Canoo 的電動(dòng)面包車有一些類似。Canoo 是一家美國(guó)初創(chuàng)電動(dòng)汽車公司，產(chǎn)品突破傳統(tǒng)廂式設(shè)計(jì)，看起來像一個(gè)太空運(yùn)輸艙。蘋果的原型車是白色的，帶有白色胎壁輪胎和滑動(dòng)門。

在亞利桑那州的沙漠中，蘋果首席執(zhí)行官蒂姆·庫(kù)克、首席運(yùn)營(yíng)官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）以及蘋果設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的高級(jí)成員坐在原型車中，體驗(yàn)它在測(cè)試賽車場(chǎng)自動(dòng)駕駛。他們對(duì)所見的一切感到很滿意。但正如汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人道格·菲爾德（Doug Field）所表示地那樣，有一個(gè)問題：自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在正式投入之前，還需要做很多工作。

菲爾德是蘋果從特斯拉挖角過來的，他建議將自動(dòng)駕駛目標(biāo)降到 L3。這也意味著用戶不能坐在朝后的座位上看電視或視頻通話，而是準(zhǔn)備隨時(shí)接管汽車。但菲爾德的老板們想要實(shí)現(xiàn) L5 自動(dòng)駕駛。

接下來的一年，菲爾德離開蘋果，轉(zhuǎn)投福特汽車，負(fù)責(zé)電動(dòng)車和軟件工程項(xiàng)目。在菲爾德的繼任者凱文·林奇（Kevin Lynch）的領(lǐng)導(dǎo)下，這款車的設(shè)計(jì)繼續(xù)發(fā)展：從原本的面包車外觀演變成吊艙狀設(shè)計(jì)，彎曲的玻璃側(cè)面可以兼作鷗翼門。蘋果還考慮包括包括自動(dòng)折疊的坡道，使裝載重貨更加容易。前面和后部相同，唯一的窗戶在側(cè)面。如果是人類需要進(jìn)行任何駕駛，這種設(shè)計(jì)可能會(huì)帶來可怕的后果。（后來增加了前窗和后窗。）該項(xiàng)目中的一些人將其稱為「工字梁」。

「工字梁」設(shè)計(jì)從未投入生產(chǎn)?，F(xiàn)在看來，它們似乎永遠(yuǎn)也不會(huì)了。在 2 月 27 日，蘋果告訴員工他們決定放棄汽車項(xiàng)目。雖然這個(gè)決定來得突然，但并不令人意外。

在過去的十年里，蘋果至少進(jìn)行了五項(xiàng)不同的主要設(shè)計(jì)，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)行駛了 100 多萬英里，雇傭了工程師和設(shè)計(jì)師，但最終卻解雇了他們，還考慮過與特斯拉、梅賽德斯-奔馳、寶馬、大眾和邁凱倫等公司的合作或收購(gòu)。該汽車項(xiàng)目平均每年花費(fèi)約 10 億美元（相當(dāng)于十年前蘋果研發(fā)預(yù)算的近五分之一），外部團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)芯片、攝像頭傳感器、云服務(wù)和軟件，實(shí)際上每年的支出還要增加數(shù)億美元。

然而，蘋果從未接近實(shí)現(xiàn)其最初的愿景，或任何后續(xù)愿景。它甚至沒有在公共道路上測(cè)試過全尺寸原型車。它之所以沒有做到這一點(diǎn)，部分原因是實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的巨大技術(shù)難度，以及汽車制造業(yè)有些可憐的的利潤(rùn)率。在蘋果最高層面上，該項(xiàng)目也未能達(dá)成一致意見并付諸實(shí)踐。

「當(dāng)你擁有一群非常聰明的人和龐大的預(yù)算時(shí)，有很多條路可以選擇」，運(yùn)輸技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)基金 Trucks VC 的合伙人瑞利·布倫南（Reilly Brennan）表示，「但蘋果從未有能力做出一系列具體決策來引導(dǎo)他們朝某個(gè)方向前進(jìn)?！?/p>

本故事基于與過去十年參與蘋果汽車開發(fā)的多位人士的對(duì)話，幾乎所有人都要求匿名。據(jù)一位長(zhǎng)期參與汽車研發(fā)的蘋果高管表示，該車在內(nèi)部被廣泛視為一款構(gòu)思不周的產(chǎn)品，需要擺脫困境。他們說，「最大的問題是領(lǐng)導(dǎo)不力，這讓該計(jì)劃遲遲沒有推進(jìn)，而蘋果的其他人都在退縮?！埂．?dāng)被問及這項(xiàng)工作出了什么問題時(shí)，一位參與汽車內(nèi)部設(shè)計(jì)的高級(jí)經(jīng)理回答說，「哪里出了問題？」

這就是蘋果產(chǎn)品開發(fā)過程的真實(shí)寫照。這家市值 2.6 萬億美元的公司有著巨大的雄心，以及顛覆傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的歷史。然而，它已經(jīng)有一段時(shí)間沒有這么做了。iPhone 已有 17 年的歷史，去年銷量有所下降，而像蘋果手表和 AirPods 這樣的新產(chǎn)品雖然有盈利，但市場(chǎng)規(guī)模有限。對(duì)于 Vision Pro 的評(píng)價(jià)仍然未定。目前，蘋果正在尋找下一個(gè)重大突破，但似乎并不確定如何找到它。

01

曾想收購(gòu)特斯拉

最初是史蒂夫·喬布斯首次提出了在蘋果制造汽車的想法。在上世紀(jì)末，喬布斯在一份典型的盛大聲明中宣布，蘋果應(yīng)該在人們花時(shí)間的所有領(lǐng)域都擁有卓越的技術(shù)：在家里、在工作中和出行中。對(duì)于許多美國(guó)人來說，出行意味著在路上，有時(shí)每天要花費(fèi)數(shù)小時(shí)。

庫(kù)克（左）和喬布斯（中）| 圖片來源：視覺中國(guó)

曾在喬布斯時(shí)代擔(dān)任 iPod 部門高級(jí)副總裁托尼·法德爾（Tony Fadell）回憶道，「我們討論過新款大眾甲殼蟲會(huì)是什么樣的。」在 2008 年金融危機(jī)爆發(fā)后，隨著美國(guó)汽車公司瀕臨倒閉，喬布斯甚至提出以幾分之一的價(jià)格收購(gòu)?fù)ㄓ玫南敕ā?/p>

這一計(jì)劃很快就被放棄了，部分原因是蘋果需要專注于 iPhone。但在 2014 年，為了尋找新的數(shù)千億美元的收入來源，庫(kù)克再次將注意力放在了汽車上。當(dāng)時(shí)正在權(quán)衡是否進(jìn)入汽車市場(chǎng)的蘋果高管們互相開玩笑說，他們寧愿挑戰(zhàn)底特律，也不愿與其他科技巨頭競(jìng)爭(zhēng)。汽車行業(yè)的利潤(rùn)率遠(yuǎn)低于消費(fèi)電子行業(yè)，但在這之前，蘋果已經(jīng)不僅塑造了音樂行業(yè)，還改變了手機(jī)市場(chǎng)的格局。對(duì)于它的支持者而言，正如一位蘋果高管所說，涉足汽車領(lǐng)域有望成為「蘋果很晚才進(jìn)入市場(chǎng)并擊敗它的又一個(gè)例子?！?/p>

雖然最初的原型車像傳統(tǒng)汽車一樣運(yùn)行，但支持者最終進(jìn)行了更激進(jìn)的重新設(shè)計(jì)，引入一種他們稱之為「為人們節(jié)省時(shí)間」的交通技術(shù)體驗(yàn)。最終的計(jì)劃是將汽車打造成一個(gè)移動(dòng)的起居室，人們不再需要親自駕駛汽車，而是可以通過蘋果的屏幕和服務(wù)在車內(nèi)工作或娛樂。

但在構(gòu)思自己的設(shè)計(jì)方案之前，蘋果曾考慮過收購(gòu)特斯拉。當(dāng)時(shí)，特斯拉的成功并不確定，其市值還不到 300 億美元，僅為今天的 1/20。蘋果企業(yè)發(fā)展主管阿德里安·佩里卡（Adrian Perica）與特斯拉首席執(zhí)行官伊隆·馬斯克進(jìn)行了一系列會(huì)議。然而，三年前接替喬布斯的庫(kù)克，在談判仍處于早期階段時(shí)就終止了這筆交易。蘋果首席財(cái)務(wù)官、前通用汽車歐洲首席財(cái)務(wù)官 Luca Maestri 認(rèn)為，汽車行業(yè)的低利潤(rùn)率是蘋果無法輕易克服的。

盡管（收購(gòu)）特斯拉的想法被放棄了，但雄心壯志并未消失。蘋果新上任的硬件主管里奇奧（Dan Riccio）獲得批準(zhǔn)建立汽車工程團(tuán)隊(duì)，他從汽車行業(yè)雇傭了數(shù)百名工程師，形成了后來被稱為「泰坦」（Project Titan）的項(xiàng)目。負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的團(tuán)隊(duì)被稱為「特殊項(xiàng)目組」。

在公司內(nèi)部，當(dāng)時(shí)很難找到多余的工程人才，因?yàn)榇蠹叶荚趯Ｗ⒂跍?zhǔn)備即將發(fā)布的 Apple Watch 以及后來的 iPhone X，但里奇奧還是設(shè)法從其他項(xiàng)目中挖來了幾十名工程師。早些時(shí)候，杰伊·萊諾（Jay Leno）帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)參觀了他的車庫(kù)，尋找靈感，并給他們上了一堂汽車歷史的課程。大約在這個(gè)時(shí)候，里奇奧經(jīng)常在鼓舞士氣時(shí)說，「伙計(jì)們，讓我們?nèi)ピ煲惠v車吧！」

與此同時(shí)，內(nèi)訌幾乎立即開始。蘋果首席財(cái)務(wù)官馬埃斯特里（Maestri）、軟件工程主管克雷格·費(fèi)德里吉（Craig Federighi）仍然持懷疑態(tài)度。他們認(rèn)為這是一個(gè)自以為是的項(xiàng)目，還必須要借調(diào)他們的人員。當(dāng)時(shí)的蘋果設(shè)計(jì)總監(jiān)喬尼·艾維特（Jony Ive）則更為矛盾，他主張實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛，但也對(duì)這一決定是否明智表示懷疑。蘋果領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)中的一些汽車愛好者，包括營(yíng)銷主管，反對(duì)制造一款外觀和感覺都不像汽車的產(chǎn)品。服務(wù)部門主管艾迪·庫(kù)（Eddy Cue）建議，與其發(fā)明一種全新的機(jī)器，不如嘗試制造一款更好的特斯拉。

類似的分歧也在泰坦計(jì)劃內(nèi)部上演。前福特工程師、iPhone 高管史蒂夫·扎德斯基（Steve Zadesky）負(fù)責(zé)大部分汽車研發(fā)工作，他設(shè)想蘋果首先推出一些有限的自動(dòng)駕駛功能，然后再逐步改進(jìn)。而其他人則堅(jiān)持 L5 級(jí)自動(dòng)駕駛。曾推動(dòng)收購(gòu)特斯拉的蘋果并購(gòu)主管佩里卡告訴汽車團(tuán)隊(duì)，蘋果應(yīng)該建造「第一只鳥」，而不是「最后的恐龍」。當(dāng)團(tuán)隊(duì)在 2015 年初開始擴(kuò)充人員時(shí)，最初的目標(biāo)是在 2020 年前推出市場(chǎng)。

在艾維特（Ive）的領(lǐng)導(dǎo)下，微型巴士的設(shè)計(jì)應(yīng)運(yùn)而生。內(nèi)部將覆蓋不銹鋼、木材和白色織物。艾維特希望這輛車只賣白色和單一的配置，這樣它就會(huì)立刻被識(shí)別出來，就像他設(shè)計(jì)的原始 iPod 一樣。

在某個(gè)時(shí)刻，團(tuán)隊(duì)還短暫討論了一種更傳統(tǒng)的 SUV 設(shè)計(jì)。該團(tuán)隊(duì)位于加利福尼亞州桑尼維爾的秘密設(shè)施里，堆滿了汽車座艙原型和模擬器。一位在大樓里工作的人說，「那里看起來就像進(jìn)入迪士尼樂園——滿滿當(dāng)當(dāng)都是玩具」。

該團(tuán)隊(duì)在內(nèi)部提出了幾種不同的想法，包括在天花板上安裝一對(duì)用支架懸掛的專用觸摸屏，從車廂兩側(cè)控制汽車。該團(tuán)隊(duì)還設(shè)計(jì)了將麥克風(fēng)放置在車外，將外部聲音帶入車廂，其他品牌的用戶只能通過搖下車窗才能實(shí)現(xiàn)。一位了解頻繁變化的蘋果高管表示：「他們會(huì)在汽車上添加各種瘋狂的功能，然后意識(shí)到這些都是壞主意，并將其撤回，導(dǎo)致駕駛艙再次重新設(shè)計(jì)?！?。

在整個(gè)過程的大部分時(shí)間里，蘋果一直在探索與外部伙伴合作。在庫(kù)克拒絕收購(gòu)特斯拉多年后，Riccio 和 Zadesky 與馬斯克會(huì)面，討論了他們的合作方式，包括特斯拉為蘋果汽車生產(chǎn)電池的可能性。但這種探索并沒有后續(xù)進(jìn)展。馬斯克沒有回應(yīng)就此事發(fā)表評(píng)論的請(qǐng)求，他一度公開稱蘋果是「特斯拉的墓地」，到處都是他解雇的工程師。幾年后，當(dāng)特斯拉努力制造 Model 3 時(shí)，他試圖重啟與庫(kù)克的談判。馬斯克表示，蘋果首席執(zhí)行官不會(huì)會(huì)面。

梅賽德斯-奔馳公司 | 圖片來源：視覺中國(guó)

與梅賽德斯-奔馳的談判取得了進(jìn)一步進(jìn)展。有幾個(gè)月的時(shí)間，蘋果與這家德國(guó)汽車制造商探討了一種與特斯拉類似的合作，但帶有一些變化。梅賽德斯將生產(chǎn)蘋果的汽車，同時(shí)也將銷售自己的搭載蘋果自動(dòng)駕駛平臺(tái)和用戶界面的汽車。參與交易的人士表示，最終蘋果退出了，部分原因是早期的工作讓蘋果高管相信他們有能力獨(dú)立制造汽車。

在其他時(shí)候，蘋果還與特斯拉以外的汽車公司進(jìn)行了收購(gòu)談判。最接近達(dá)成交易的是與邁凱輪。一些蘋果高管認(rèn)為，收購(gòu)這家英國(guó)汽車制造商將激發(fā)喬尼·艾維特（Jony Ive）的興奮，并重新與蘋果合作。后者在蘋果推出 Apple Watch 后減少了對(duì)蘋果的參與。這項(xiàng)擬議中的交易，將為艾維在倫敦提供一個(gè)新的設(shè)計(jì)工作室。但這項(xiàng)交易后來破裂。隨后，與寶馬和 Canoo 的討論，也毫無進(jìn)展。

02

放棄造車，

專攻自動(dòng)駕駛

到了 2016 年，蘋果的汽車計(jì)劃并沒有取得太大進(jìn)展，而內(nèi)部減緩造車的聲音逐漸占據(jù)上風(fēng)。在董事會(huì)成員和高級(jí)管理人員，開始懷疑該項(xiàng)目的可行性并就其成本提出尖銳的問題后，就有關(guān)閉該項(xiàng)目的討論。但后來 Riccio 說服了曼斯菲爾德（Bob Mansfield），從半退休狀態(tài)回歸蘋果，并對(duì)事務(wù)進(jìn)行改革。曼斯菲爾德是蘋果的傳奇人物，曾領(lǐng)導(dǎo)過原始 MacBook Air 和 iPad 的硬件開發(fā)。

曼斯菲爾德在蘋果內(nèi)部是汽車計(jì)劃的懷疑論者之一。在他看來，他的任務(wù)是找出可以從這項(xiàng)努力中挽救的東西。他決定將更多的注意力放在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)上，而不是汽車本身。

2023 年 5 月，一輛被改裝成自動(dòng)駕駛汽車的蘋果測(cè)試車亮相硅谷 | 圖片來源：視覺中國(guó)

他認(rèn)為，即使蘋果永遠(yuǎn)不制造實(shí)際汽車，自動(dòng)駕駛軟件也能在其他領(lǐng)域?yàn)樘O果帶來好處。其他高管，尤其是佩里卡（Perica），認(rèn)為蘋果可以將這樣的人工智能系統(tǒng)授權(quán)給其他汽車制造商，而無需親自涉足汽車制造。據(jù)知情人士透露，在 2016 年至 2018 年年中的 18 個(gè)月時(shí)間里，蘋果解雇了約 120 人，這在該汽車項(xiàng)目的員工總數(shù)中占很大一部分。

在曼斯菲爾德說服特斯拉前高管菲爾德接替他之前，他和庫(kù)克確實(shí)就蘋果自動(dòng)駕駛工作的臨時(shí)方向達(dá)成了一致：與大眾汽車合作制造一款自動(dòng)駕駛巴士，供蘋果員工在加利福尼亞庫(kù)的新總部使用。然而，那個(gè)項(xiàng)目也沒有實(shí)現(xiàn)。這被視為一種分心，菲爾德關(guān)閉了它。他最終還關(guān)閉了蘋果在電池和其他組件方面的工作，他認(rèn)為蘋果可以直接購(gòu)買現(xiàn)成的。

在菲爾德的領(lǐng)導(dǎo)下，盡管全自動(dòng)駕駛似乎越來越難以實(shí)現(xiàn)，但它依然是一個(gè)焦點(diǎn)。亞利桑那州的演示，團(tuán)隊(duì)花了九個(gè)月的時(shí)間準(zhǔn)備，本質(zhì)上是一個(gè)概念的證明。該團(tuán)隊(duì)調(diào)整了原型軟件，使其轉(zhuǎn)彎和彎曲速度比平時(shí)慢，以確保不會(huì)傷害庫(kù)克?！高@場(chǎng)演示經(jīng)過精心策劃和安排，」一位參與其中的人表示，「目的是向蒂姆展示，如果我們制造了這款產(chǎn)品，這就是客戶看到的樣子?！?。

參與其中的一位人士表示：「這場(chǎng)演示經(jīng)過精心策劃和安排，目的是向蒂姆展示，如果我們制造這款產(chǎn)品，對(duì)客戶而言會(huì)是什么樣子。」（一年后，蘋果徹底購(gòu)買了亞利桑那州的測(cè)試賽道。）團(tuán)隊(duì)花費(fèi)了很多時(shí)間研究為這樣一輛車開發(fā)備用控制裝置，以便駕駛員能夠從復(fù)雜的場(chǎng)景中解放出來。他們開發(fā)的方向盤替代品看起來像 Xbox 附帶的控制器。「它應(yīng)該要么完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，要么配備方向盤和踏板，」參與汽車開發(fā)的一位人士說，蘋果花費(fèi)了大量時(shí)間研究如何緩解這個(gè)問題，而不是解決這個(gè)難題本身。

在整個(gè)項(xiàng)目過程中，還有其他一些較小的死胡同。蘋果曾計(jì)劃在硅谷建設(shè)一個(gè)占地?cái)?shù)英畝的工程園區(qū)，在那里設(shè)計(jì)汽車，但從未破土動(dòng)工。有一次，蘋果和福特會(huì)面討論了后者一項(xiàng)提議，即出售林肯品牌給蘋果員工，以測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。然而，這些討論并未有后續(xù)進(jìn)展。

對(duì)于菲爾德、曼斯菲爾德和團(tuán)隊(duì)中的其他成員來說，庫(kù)克的猶豫不決令人沮喪?！溉绻?Bob 或 Doug 有一套合理的的目標(biāo)集，他們本可以推出一款汽車，」一位深度參與項(xiàng)目的人說，「他們會(huì)要求采取下一步行動(dòng)，而蒂姆經(jīng)常說，『給我更多的數(shù)據(jù)，讓我想想。』」

在這種情況下，很難留住人才：蘋果泰坦項(xiàng)目的工程師會(huì)越來越確信事情不會(huì)有進(jìn)展，并在其他地方找到工作。曼斯菲爾德退休后，蘋果試圖再次更換領(lǐng)導(dǎo)層，以推動(dòng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的發(fā)展。首席運(yùn)營(yíng)官威廉姆斯和蘋果機(jī)器學(xué)習(xí)主管約翰·詹南德拉，被任命來負(fù)責(zé)監(jiān)督道格·菲爾德和該項(xiàng)目。然而，一年后，菲爾德于 2021 年 9 月離開了蘋果。

在林奇的領(lǐng)導(dǎo)下，蘋果從未推出符合街道標(biāo)準(zhǔn)的原型車。據(jù)知情人士透露，蘋果定制的雷克薩斯 SUV 車隊(duì)中的自動(dòng)駕駛技術(shù)確實(shí)顯示出足夠的潛力，計(jì)劃在 2024 年底將其擴(kuò)展到更多城市。

這個(gè)想法一直是將自動(dòng)駕駛作為訂閱服務(wù)來銷售，就像特斯拉的輔助駕駛一樣。其他增值服務(wù)，如通過 Apple Music 和 Apple TV+，將有助于彌補(bǔ)汽車硬件方面令人失望的利潤(rùn)。（一些內(nèi)部人士估計(jì)，蘋果生產(chǎn)該汽車的成本約為 12 萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于最初希望定價(jià)的 8.5 萬美元。）

03

最后的掙扎和終結(jié)

去年，蘋果進(jìn)行了最后一次調(diào)整，將自動(dòng)駕駛從 L5 下調(diào)到 L2，與特斯拉的 Autopilot 水平相當(dāng)。它可以控制車速和轉(zhuǎn)向，但是對(duì)于駕駛員而言，它是輔助技術(shù)而不是替代品。它采用更傳統(tǒng)的汽車界面，包括方向盤和踏板，以更好地配合駕駛員的操作。蘋果公司的一位高管說。「我當(dāng)時(shí)想，『伙計(jì)們，你們 10 年前就可以這么做了！』」

然而，蘋果最終回到了十年前的起點(diǎn)，準(zhǔn)備推出一款與市場(chǎng)上已有產(chǎn)品略有不同的產(chǎn)品?！竸P文·林奇是個(gè)明智的人」，一位參與汽車決策的蘋果高管表示，「他試圖帶來一種實(shí)用的觀點(diǎn)。」當(dāng)被問及時(shí)，他明確表示，真正的自主可能還有十年的時(shí)間。他似乎終于說服了蘋果的高層，在可預(yù)見的未來內(nèi)，沒有一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠且可靠的解決方案。

在這一過程中，蘋果一度考慮與麥格納合作，后者為捷豹、寶馬和梅賽德斯等公司生產(chǎn)車型。然而，蘋果高層的猶豫不決削弱了團(tuán)隊(duì)的士氣。

對(duì)于本文，蘋果以及寶馬、福特、邁凱倫和大眾等公司都拒絕置評(píng)。本文中提到的前蘋果高管也未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求，Canoo 和梅賽德斯也未回應(yīng)。

大約在 2024 年初，庫(kù)克開始認(rèn)真考慮關(guān)閉該項(xiàng)目。知情人士表示：「從那時(shí)起，你就開始看到泰坦的領(lǐng)導(dǎo)層成員在其他公司和蘋果內(nèi)部尋找工作」。從事動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和其他與汽車相關(guān)的工程產(chǎn)品的人員開始離職。

美國(guó)加州硅谷蘋果公司總部大樓 | 圖片來源：視覺中國(guó)

在 2 月 26 日（星期一）的晚上，蘋果特殊項(xiàng)目小組的大約 2000 名員工收到了一封電子郵件，通知他們第二天上午 10 點(diǎn)開全員會(huì)議。周二早上，聚集在蘋果硅谷辦公室會(huì)議室和辦公桌旁的員工被告知，泰坦計(jì)劃將立即結(jié)束。林奇和威廉姆斯在一個(gè)視頻會(huì)議上宣布了這一消息，但他們沒有解釋這一決定。

會(huì)議持續(xù)了大約 12 分鐘。兩人都對(duì)員工的工作表示感謝，并直接著手進(jìn)行重組和裁員。一些員工將立即調(diào)到蘋果的人工智能部門，一些員工將轉(zhuǎn)到軟件工程部門。

然而，團(tuán)隊(duì)中的一部分人立即失業(yè)。硬件工程師將有機(jī)會(huì)申請(qǐng)其他團(tuán)隊(duì)的職位，但并不是每個(gè)人都有機(jī)會(huì)。其他員工，如數(shù)百名專門從事汽車工程的工程師、測(cè)試場(chǎng)技術(shù)人員、自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試員和汽車安全專家，收到了附有賠償方案的電子郵件。至于亞利桑那賽道，蘋果已經(jīng)在努力將其出售。

*頭圖來源：視覺中國(guó)

直播預(yù)告

美東時(shí)間 3 月 7 日，TikTok 在應(yīng)用程序中向美國(guó)地區(qū)共計(jì) 1.7 億用戶（應(yīng)用開屏）推送通知，號(hào)召他們給所在地區(qū)國(guó)會(huì)議員打電話，撤銷針對(duì) TikTok 的剝離法案。毫無疑問，TikTok 背負(fù)了一個(gè)時(shí)代的壓力，它也在努力給時(shí)代一個(gè)有意義的答案。這次挑戰(zhàn)會(huì)給 TikTok 帶來什么影響？中國(guó)公司的出海，又能從中學(xué)到怎樣的經(jīng)驗(yàn)？

3月14日（周四）20:00，極客公園視頻號(hào)直播間，來聊聊 TikTok 「抗?fàn)帯贡澈螅嬲囊饬x是什么？「Call Now！」

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