京西集團全球CEO鄭潔亮

出品 丨 本站汽車·汽車咖啡館

作者 丨 李德輝

“它是京西集團潔亮技有一百年傳承的公司，有很多經(jīng)驗、全球全球很多技術的鄭只好主流歡迎訪問開云官網(wǎng)登錄入口kaiyun官網(wǎng)積累。只要股東和管理層好好經(jīng)營，好經(jīng)中國公司可以成為全球主流的盤科智能底盤科技公司。”2024年3月6日，京西集團潔亮技在京西集團大慶測試場冬季測試的全球全球媒體溝通會上，京西集團全球CEO鄭潔亮強調(diào)，鄭只好主流具備技術、好經(jīng)品質(zhì)、盤科產(chǎn)能等基礎的京西集團潔亮技京西集團正在抓住技術與市場格局變化的機會。

2009年，全球全球京西集團收購德爾福全球底盤懸架及制動系統(tǒng)業(yè)務，鄭只好主流成為一家全球化汽車懸架與制動系統(tǒng)一級供應商，好經(jīng)專注于懸架系統(tǒng)和制動系統(tǒng)兩大主要產(chǎn)品類別的盤科研發(fā)與制造。公司在中國、北美和歐洲等核心汽車產(chǎn)區(qū)設有九座生產(chǎn)基地、七家技術研發(fā)中心和一家軟件中心。

從用市場換技術，到資本并購，越來越多的中國企業(yè)開始以主導者的身份參與國際汽車的管理與發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示， 2009年中國對外直接投資金額達到了70.43億美元，同比增長153%。在此之后，投資金額不斷增加，其中涉及不少汽車整車與零部件業(yè)務。

回頭看，一個新的汽車時代自此拉開帷幕。

國力強盛與技術變革共同主導了日后汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展走勢，來自中國的資本、技術、市場等要素均已成為中國汽車企業(yè)角逐市場籌碼。接下來，正如鄭潔亮所言，“好好經(jīng)營”就會給京西集團帶來質(zhì)的改變。

“京西2.0給公司重新設定了新的歡迎訪問開云官網(wǎng)登錄入口kaiyun官網(wǎng)愿景，即是成就智能出行，也重新改變了公司的價值觀。我們是一個一百年的公司，但我們要重新出來創(chuàng)業(yè)?！泵鎸Ξ斚屡c未來，鄭潔亮持有一種創(chuàng)業(yè)心態(tài)。與其說，京西集團收購了一個“老企業(yè)”，不如說是走向了一個新戰(zhàn)場。

01 抓住一大一下兩個機會

從DELCO實驗室算起，京西集團收購的德爾福全球底盤懸架及制動系統(tǒng)業(yè)務有超過百年的歷史?；谑召彉I(yè)務，京西集團擁有了完備的技術、產(chǎn)品與市場體系。

目前，京西集團懸架系統(tǒng)產(chǎn)品涵蓋空氣懸架、磁流變減震器、雙筒和單筒減震器、頻率響應減震器、雙駕乘模態(tài)減震器等，制動系統(tǒng)產(chǎn)品包括前浮動式卡鉗、固定式卡鉗、后集成式電子卡鉗（EPB）、制動角總成、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、IDBC1智能集成線控制動系統(tǒng)（1-BOX）、IDBC2智能線控制動系統(tǒng)（2-BOX）以及線控電子機械制動系統(tǒng)（EMB）。

在中國、北美、歐洲等區(qū)域，京西集團設有9個生產(chǎn)基地、7家技術研發(fā)中心和一個軟件中心。同時，在上述區(qū)域，京西集團擁有蘭博基尼、寶馬、捷豹、沃爾沃、大眾、通用、吉利、蔚來、零跑等涵蓋國際車企、傳統(tǒng)車企、新造車企業(yè)的50多個汽車客戶。

在兩個危與機的背后，京西集團再次享受到了時代的紅利。

京西集團中國區(qū)總裁江永瑋

適逢電氣化與智能化技術變革帶來的市場格局變化，京西集團中國區(qū)總裁江永瑋認為：“京西集團新的產(chǎn)品更適用于新能源汽車，比如說電控產(chǎn)品需要靠電工作，跟新能源整車的配合會更好。我們覺得這是我們的一個機會。借助于新能源汽車的發(fā)展，我們能更好、更快地推動新產(chǎn)品的發(fā)展?！?/p>

與此同時，疫情帶來的芯片短缺等供應鏈安全問題，也給京西集團帶來了打破整車企業(yè)原有供應鏈體系，建立合作關系的機會。江永瑋分析：“如果沒有當年的芯片供應問題，可能都沒有現(xiàn)在的客戶。因為有了芯片供應的問題，客戶意識到供應鏈的脆弱性，客戶希望開拓更多的供應商，打破以前德系主要供應商的壟斷?！?/p>

2022年，京西集團啟動2.0戰(zhàn)略。相較以往，京西集團更加需要一份確定性程度更高的發(fā)展路徑。

江永瑋介紹，面對轉(zhuǎn)型，“我們從公司運營、產(chǎn)品、整個公司內(nèi)部的人才儲備方面做的節(jié)奏安排?！?/p>

第一，“對于京西集團來說，轉(zhuǎn)型節(jié)奏上，要保證現(xiàn)有業(yè)務盈利，為未來的發(fā)展創(chuàng)造更好的條件。這是我們現(xiàn)在繼續(xù)做被動減震器、做傳統(tǒng)基礎制動的原因。”

第二，“我們一直希望產(chǎn)品能著重于未來，把下一代的產(chǎn)品提前準備好。以前是一種產(chǎn)品生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預研一代?，F(xiàn)在對零部件企業(yè)來說也是一樣的。我們保留原有傳統(tǒng)產(chǎn)品的同時，為下一代產(chǎn)品開發(fā)投入，同時還要放眼更遠的未來。這是我們要一步一步做的，最終把節(jié)奏實現(xiàn)，我們最后才能轉(zhuǎn)型?！?/p>

第三，“如何讓一些做機械產(chǎn)品的人能適應未來線控產(chǎn)品、適應軟件定義汽車的產(chǎn)品，對我們來說也有一個節(jié)奏，我們不能把老的工程師全部換掉。那應該如何幫助他們？一方面招一些新鮮的血液力量在新的領域里做開發(fā)，同時讓一些原來的員工、原來的工程師逐步地轉(zhuǎn)向新一代的產(chǎn)品?！?

02 傳統(tǒng)與先進技術協(xié)同并存

“我們現(xiàn)在的產(chǎn)品策略和整個市場的策略是相符的，這一點我們認為是不用擔心的。更多是如何讓這些策略能一步步實現(xiàn)。”對于京西集團的業(yè)務部署，江永瑋頗有信心。

目前，京西集團根據(jù)產(chǎn)品陣容制定了“前沿+1+3+X”的產(chǎn)品策略，即前沿產(chǎn)品、1個拳頭產(chǎn)品、3個賽道產(chǎn)品和X個傳統(tǒng)、特色產(chǎn)品。其中，前沿產(chǎn)品為智能全主動懸架和EMB電子機械制動卡鉗；1個拳頭產(chǎn)品為京西集團擁有獨家專利的MagneRide磁流變減震器；3個賽道產(chǎn)品包括ValveRide連續(xù)阻尼控制減震器、AeroRide空氣彈簧及iDBC1智能集成線控制動系統(tǒng)（1-Box）；X個傳統(tǒng)、特色產(chǎn)品包括電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）和電控穩(wěn)定系統(tǒng)等。

技術實力上，京西集團的磁流變減震器和空氣懸架技術居于全球業(yè)界前沿，也是唯一具備磁流變懸架生產(chǎn)能力的公司。同時，京西集團的低拖滯卡鉗性能卓越，處于行業(yè)領先地位。

“目前這些技術（磁流變減震器）最早批量利用，在海外市場最大的是通用，在中國是凱迪拉克CT5、CT6一直在使用。我們當時決定把磁流變產(chǎn)線在國內(nèi)投產(chǎn)，一方面是希望把通用的項目做國產(chǎn)化，支持客戶的降本、快速反應當?shù)毓枨?。”江永瑋認為，面對中國市場卷成本、卷速度的環(huán)境，“響應速度、迭代速度”取代“工業(yè)化、研發(fā)能力、人才儲備”等要素，成為京西集團的最大挑戰(zhàn)。

2024年，京西集團進入緊鑼密鼓的產(chǎn)品測試與生產(chǎn)籌備過程中。

在京西集團全球冬季測試項目的名單中，羅列出一長串測試產(chǎn)品名稱：iDBC1智能集成線控制動系統(tǒng)（1-Box），iDBC2智能線控制動系統(tǒng)（2-Box）、電子駐車卡鉗（EPB）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、第四代磁流變懸架系統(tǒng)及線性電控穩(wěn)定系統(tǒng)、全干式電子機械制動卡鉗（EMB）等。其中，中國技術團隊本土化研發(fā)的iDBC1（1-Box）是本次測試驗證的重點產(chǎn)品、EMB將在大慶完成動態(tài)測試之后于瑞典阿爾耶普羅格市繼續(xù)進行極寒環(huán)境動態(tài)測試。

京西集團中國區(qū)線控制動總工程師吳劍介紹：“在Level 3系統(tǒng)以下，1-Box是我們的主打、主流的產(chǎn)品”，而且該產(chǎn)品將于4月份在常州金壇生產(chǎn)基地下線。同時，“京西集團的方案是針對Level 3、Level 4的2-Box系統(tǒng)?！?/p>

針對1-Box產(chǎn)品，“如果針對于Level 3及以上的系統(tǒng)，客戶將我們的1-Box作為首選，我們也可以在1-Box基礎上擴展為2-Box。我們有冗余制動單元（RBU）的一套方案，這套方案大家可以理解為簡化版的ESC。因為我們有ESC產(chǎn)品，我們可以很快速的，比市場競爭對手更快的研發(fā)出簡化版的ESC產(chǎn)品，作為制動冗余的單元匹配1-Box?！?/p>

針對2-Box，“這個方案也有它一定的優(yōu)勢，剛才我提到了是兩個系統(tǒng)單元，整個工作的噪音會更低。兩個單元加起來有更多的安全性和制動性能的提升?！?/p>

與此同時，京西集團推出的EMB，是一款全電動即插即用控制制動產(chǎn)品，能夠滿足車輛智能制動系統(tǒng)的需求，支撐Level 3及以上高階自動駕駛功能的實現(xiàn)。

03 未來5年營收翻倍

正如江永瑋提及的轉(zhuǎn)型部署，第二步節(jié)奏正在逐漸落地。

在智能產(chǎn)品領域，去年下半年，京西集團已經(jīng)開始交付iDBC2智能線控制動系統(tǒng)（2-Box）和iDBC1智能集成線控制動系統(tǒng)（1-Box）。

對于京西集團，這一改變意義非凡。

首先，在2023年全球27億美元的訂單金額中，線控及電控產(chǎn)品訂單金額達到基礎產(chǎn)品訂單金額的近1.7倍。

其次，京西集團與歐洲知名汽車集團達成了金額超過2.2億美元的線控制動產(chǎn)品訂單，使京西集團實現(xiàn)了百年歷史以來制動產(chǎn)品首次進入歐洲市場。

第三，京西集團還通過數(shù)億美元的訂單使旗下ESC產(chǎn)品重返北美主流市場。

“關于194億人民幣的新訂單，是京西集團的歷史性突破，同比增長了近300%?！编崫嵙翉娬{(diào)，這一數(shù)據(jù)背后的兩個信息非常振奮人心。

其一，高比例增長的訂單金額，是京西集團市場價值的體現(xiàn)，存在巨大的市場需求；其二，銷售結(jié)構(gòu)的改變，意味著京西集團經(jīng)營質(zhì)量的提升，是京西集團收購德爾福全球底盤懸架及制動系統(tǒng)業(yè)務之后重生的真正體現(xiàn)，也是京西集團2.0戰(zhàn)略可行性的印證。

“我不知道你注意到?jīng)]有，就是線控產(chǎn)品訂單金額是基礎產(chǎn)品訂單金額的近1.7倍。我們拿訂單的時候近70%的訂單是線控產(chǎn)品。線控控制的意義是什么呢？它的含金量比較高，毛利率比較高，技術含量比較高?！?/p>

作為京西集團全球業(yè)務的掌舵者，鄭潔亮站在更高的位置把控著市場走勢與企業(yè)內(nèi)部資源分配的協(xié)同與互動?！捌鋵嵲谥袊容^明顯，比如說線控產(chǎn)品上車率比較快，而這一趨勢在國外并不明顯。京西在做轉(zhuǎn)型，我們要成為成就智能出行的公司，因為我們要優(yōu)化銷售結(jié)構(gòu)。所以我們在拿訂單的時候側(cè)重線控產(chǎn)品和控制制動產(chǎn)品，我們有選擇性地去做。”

踩準2023年節(jié)奏的京西集團，對于未來5年的發(fā)展，做出兩個激進的目標。

其一，2028年，京西集團預計全球營收達到152億元人民幣，接近2024年預計營收82億元人民幣的兩倍；其二，2028年，中國市場的營收預計為64億元人民幣，將占全球營收的42%，成為全球第一大市場。

04 成為智能底盤科技公司

“剛才鄭總已經(jīng)說了，京西1.0時代有很好的技術，但是管理上的種種問題，我們沒有體現(xiàn)出自己的價值。京西2.0我們希望在原有的基礎上，通過管理團隊的更新，管理流程的更新，包括股東的支持，我們在運營上做得更好，把這些埋沒在灰塵下面的價值發(fā)揮出來，這是能得到客戶認可的。剛才也看到有很多工程師在京西已經(jīng)做了很多年了，他們的知識還是保留下來的。我們希望把這些知識積累充分發(fā)揮出來。”江永瑋總結(jié)道，京西集團的價值所在與下一步的發(fā)展策略。

千里之行，始于足下。技術，是京西集團發(fā)力的一個新起點。

“我和董事會做了一個決定，我們京西將會在中國成立全球創(chuàng)新中心，創(chuàng)新中心是為開發(fā)新技術、新產(chǎn)品而設立的，而不是一個單單的技術中心。京西跟著整個汽車工業(yè)的大變革，我們也重新部署了工程能力的主力軍?！编崫嵙粱仡櫍骸拔覄倓偟街袊臅r候，2000年的時候我看到中國等著外國的技術進來國產(chǎn)化，之后我們再慢慢量產(chǎn)。2023年我們拿到了歐洲和美國一些主流的主機廠的項目，把我們的技術輸出出去。”

官方信息顯示，京西集團計劃在中國創(chuàng)建科創(chuàng)中心，涵蓋先進產(chǎn)品研發(fā)、全功能測試驗證全球研發(fā)數(shù)據(jù)和專利管理，以及軟硬件技術服務等職能，為京西集團引領全球技術創(chuàng)新賦能。預計到2028年，京西集團中國區(qū)研發(fā)人員將達到1000人，將是現(xiàn)在中國區(qū)研發(fā)人員的5倍。

多數(shù)情況下，企業(yè)的戰(zhàn)略選擇是由歷史進程與經(jīng)濟規(guī)律決定的?！艾F(xiàn)在中國，尤其是智能汽車、新能源汽車是引領世界的，所以很多Tier1供應商的技術會很自然在中國開發(fā)?！?/p>

因此，對于研發(fā)力量的分配與部署，鄭潔亮透露：“全球大概有900名工程師，中國大概有200多名。我們新的核心技術開發(fā)正在重新平衡的過程中，我們也走得比較快。比如說吳劍是線控制動1-Box的工程師，他帶團隊開發(fā)出來的產(chǎn)品就是今天的主角1-Box。不但在中國量產(chǎn)，還拿到了國外一些頂級整車廠（OEM）的訂單?！?/p>

顯而易見，中國，不再僅僅是一個消費市場與生產(chǎn)基地，也逐漸成為研發(fā)中心。這是一次全球產(chǎn)業(yè)與市場格局重塑過程中孕育出的結(jié)構(gòu)性機遇。

“如果要把京西的全球業(yè)務做大，中國的發(fā)展節(jié)奏比較快，我們也會輸出最好的技術到其他的主要市場，完成京西的愿景。不單單在中國，在全球成為主流的智能底盤的科技公司?！编崫嵙翉娬{(diào)，京西集團的目標以及原有德爾福業(yè)務所需的“經(jīng)營”都與時代機遇、中國力量息息相關。

“公司的愿景是比較宏大的，即成就智能出行?！?鄭潔亮解釋稱：“成就智能出行換成白話，就是要把京西打造成為全球主流的智能底盤科技公司，智能底盤還有很多工作可以做。很多東西是我們內(nèi)部長期規(guī)劃、戰(zhàn)略考慮的，還沒有到合適的時機和大家分享。目前能夠分享的，比如說EMB這么超前的技術，我和董事一直在規(guī)劃，怎樣把一個中國公司打造成為全球主流的智能底盤科技公司。”

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