“新能源時代車越造越大了”，小這可能是額連關(guān)注汽車行業(yè)的人都有的感受。誠然，跌新TG反波膽足球app細分市場數(shù)據(jù)也在印證這一觀點。時代

2023年，沒人乘用車批發(fā)同比增長9.8%達2579.3萬輛，造車豪華車、小MPV等多個市場銷量、額連市場份額均有明顯增長。跌新一片“漲”聲中，時代市場份額一度接近30%的沒人A級SUV已經(jīng)連續(xù)三年總銷量、市場份額均持續(xù)下滑。造車

一方面，小用戶持幣待購、額連TG反波膽足球app賣車越來越難成為業(yè)內(nèi)共識；另一方面，跌新價格接地氣、頗具性價比的主力市場連年縮水。究竟是中國汽車市場消費升級明顯，還是市場越來越卷，SUV產(chǎn)品“更大杯更便宜了”？

2023年A級SUV市場僅有9款新產(chǎn)品

無論是燃油車時代、還是如今新能源單月滲透率已突破40%，小型、緊湊型SUV一直都是市場上最基礎(chǔ)的熱門單品。然而如下圖乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，近5年來A級SUV銷量持續(xù)下跌，份額在2019年小幅回升后，近3年迅速下滑。

根據(jù)乘聯(lián)會的劃分標準，A級SUV指車身長度在4278mm-4563mm、軸距在2568 mm -2692 mm之間的自主品牌或車身長度在4267mm-4566mm、軸距在2600 mm -2691 mm之間的合資品牌。

以此為基礎(chǔ)，結(jié)合部分車型的定位，本站汽車統(tǒng)計了2023年年批發(fā)量超10萬輛的A級SUV，共有13款。與其他細分市場不同，這一市場銷量前列的13款車型中，僅有兩款為新能源車型，其他如瑞虎7、CS55等均為燃油車型，且多為上市多年的經(jīng)典車型。

出口是上述部分車型的重要銷路。MG ZS、瑞虎7、瑞虎5X、歐萌達5等車型的批發(fā)量中，出口均超75%，這更意味著，這一級別的車型在國內(nèi)市場的大爆款車型越來越少。

國內(nèi)市場中，比亞迪元PLUS、廣汽AION Y兩款純電車型領(lǐng)跑，隨后均為燃油車。其中廣汽豐田鋒蘭達、一汽豐田卡羅拉銳放月均銷量超萬輛且大幅增長。整體來說，國內(nèi)這一細分市場合資燃油車仍有重要位置。

當然，車企也注意到了這一市場的下滑，投入有所減少。2023年，這一市場全新車型僅有9款，其中有5款為純?nèi)加蛙嚕c當下純?nèi)加托萝囋絹碓缴俚拇筅厔萋杂胁煌?/p>

從國內(nèi)銷量及新車型的分布可見，目前合資品牌尤其是日系、韓系品牌還在堅守這一市場，積極推出新車型。自主品牌則更傾向于出口或是推出新能源產(chǎn)品、加入相對藍海的細分市場來嘗試。但從2023年的銷量來看，這一尺寸的新能源產(chǎn)品同樣很難出爆款。極氪X、smart #3作為各自品牌下頗為重點的兩款車型，市場表現(xiàn)不盡如人意。

“越級降維打擊”成為新車型慣用戰(zhàn)略

提及A級、“緊湊級SUV”，用戶往往最先想到的不一定是上述車型，而是哈弗H6、CS75等大爆款，十幾年前，哈弗的前身正是憑借著更大的車身、一半的價格從一眾合資SUV中出圈。2016年，哈弗H6單款車型批發(fā)銷售58.1萬輛，長安CS75銷售20.9萬輛。

以哈弗H6、長安CS75為代表的緊湊型SUV成為中國汽車市場最具代表性的產(chǎn)品之一，也培養(yǎng)了中國市場“更大杯、更便宜”的消費習慣。但按以往的分類標準，這些車型顯然超越了A級的范疇，可以定義為A+級SUV。

到了新能源時代，這些經(jīng)典車型的吸引力有所下降，但“降維越級”的競爭戰(zhàn)略卻越來越受到追捧，尤其是當價格戰(zhàn)已經(jīng)“水深火熱”之時，“增配降價”更成為最基礎(chǔ)的操作。

以下是部分2023年上市的定義為緊湊型SUV的新能源車型，車身長度均超過4.6米、軸距也超過2.7米。其中銀河L7月銷近萬輛，對這一細分市場銷冠比亞迪宋系列形成了一定的沖擊，也為吉利的新能源系列銀河開了個好頭。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源時代車輛大型化趨勢越來越明顯，由于設(shè)計車輛目標都是超越對手，因此車型跨界力度較大，產(chǎn)品對比的難度較大。在分級時，除了按照此前傳統(tǒng)的車身尺寸、軸距等標準，還要重點考慮其競品車型所在的細分市場。

以當前新產(chǎn)品推出的趨勢來看，A級SUV份額、銷量反彈的空間不大，A+級產(chǎn)品的競爭則會越來越激烈。愈發(fā)激烈的市場競爭無形中幫企業(yè)定義了產(chǎn)品開發(fā)的目標：4.60-4.75米、軸距超過2.7米，入門價在10-15萬的新能源車型更有競爭力。

畢竟，新能源時代，幾乎沒有人造“小”車了。

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