高合汽車創(chuàng)始人丁磊曾言三個月窗口期月之約轉眼已流逝三分之一。高合前路愈發(fā)渺茫的汽車滾球的十大平臺同時，高合汽車何以至此？

3月8日，收購高合汽車工程項目總監(jiān)楊悅卿在高合汽車官方直播間開啟直播帶貨，投資所賣商品卻并非高和旗下汽車，難尋而是丁磊大雨點牛排、雞排、雷聲烤腸等食品月之約商品價格從29.9元到888元不等。高合

而對于此次直播的汽車收入，楊悅卿表示，收購高合汽車會將直播帶貨收入用于補貼售后服務，投資從而讓車主們獲得保障。難尋據媒體報道，丁磊大雨點此次直播開播一小時，賣出超700單，銷售額約10萬元。滾球的十大平臺

直播帶貨取得不錯反響，但難免給高合汽車不專注主業(yè)自救之嫌。隨著丁磊“3月之約〞的愈發(fā)臨近，高合汽車能否起死回生？存亡之際又都在忙些什么？這些問題備受關注，發(fā)現(xiàn)網記者帶讀者們一起一探究竟。

收購投資難尋 負面輿情頻傳

2月18日，高合汽車召開內部大會，宣布即日起將停工停產6個月。高合汽車方面稱，2月18日之前的員工工資將照常發(fā)放；3月15日之前還留在高合汽車的員工，僅發(fā)放基本工資；3月15日之后員工僅發(fā)放上?；竟べY。據悉，高合汽車每月15日發(fā)放工資。

而后，據多方媒體報道，2月22日創(chuàng)始人丁磊現(xiàn)身上海總部，表示高合汽車翻身窗口期最多三個月，正在積極爭取收購或投資機會。值得一提的是，對于丁磊的“3月之約”，眨眼間近一個月時間即將過去，期間僅2月底傳出與董事長朱華榮見面洽談相關事宜的消息，遺憾的是，此后并未聽聞有更確切進展。在2月28日消息傳出當天，長安汽車股價報收14.39元，跌了6.07%。

樹欲靜而風難止，岌岌可危的高合汽車，未隔多久便再次被推向輿論風暴中心。

（截圖來源：賈躍亭微博）

3月5日，樂視、法拉第未來創(chuàng)始人賈躍亭在微博發(fā)文，表示“經過長期的調查取證和準備，F(xiàn)F今天正式就丁磊和高合汽車涉嫌盜竊和侵犯FF 知識產權、技術數據和商業(yè)機密的違法甚至犯罪行為提起訴訟?！辈⒂?月6日發(fā)布FF與高合汽車產品的對比視頻，稱“任何一個明眼人都知道他們在剽竊、在繼續(xù)說謊、在繼續(xù)蒙蔽用戶、繼續(xù)虛假陳述欺騙投資人?！?/p>

不過，對于如此“義正言辭”的聲討，評論區(qū)的網友卻大多予以揶揄，紛紛留言表示“賈老板，回來告他唄”“下周回國起訴嗎。”

法拉第未來與高合汽車、賈躍亭與丁磊之間的糾葛，始于2015年賈躍亭創(chuàng)立樂視汽車之時，丁磊則作為左膀右臂，出任公司聯(lián)合創(chuàng)始人、中國及亞太區(qū)CEO，彼時賈躍亭夸贊其是“汽車產業(yè)領袖級人物”。好景不長，兩年后樂視債臺高筑，賈躍亭遠遁美國，丁磊也宣布不再擔任樂視汽車相關職務，并在2017年12月創(chuàng)辦高和汽車的母公司華人運通。

（截圖來源：高合汽車官方微博）

對于這一指控，高合汽車方面于3月5日連發(fā)兩條聲明，表示“將向法院提起賈躍亭侵犯名譽權的相關訴訟”。值得注意的是，正如高合汽車在聲明中提到的，華人運通成立6年來，從未收到過FF公司訴訟。偏偏于此生死存亡關頭又迎當頭一棒，或殺退了不少高合的潛在用戶與投資人。

對此業(yè)內人士向發(fā)現(xiàn)網分析表示，盡管賈躍亭本人公信力堪憂，此番舉措帶來的負面輿情或將進一步加劇高合汽車尋求融資或收購的難度，惡化高合汽車處境。賈躍亭發(fā)聲之前，高合與長安汽車的洽談便未能獲得進一步發(fā)展落實，此后的希望恐將越來越小。

“不缺錢”的高合何以至此

此情此景，不少人為高合汽車惋惜的同時，也會好奇它何以至此？

與其他高杠桿度日的企業(yè)恰恰相反，丁磊領導下的華人運通甚至連融資次數都屈指可數。

公開資料顯示，2022年～2023年，華人運通被媒體報道的融資信息有3次，第一次是計劃2022年在港交所上市，但未有后續(xù)；另外的兩次是在2023年，投資方均來自沙特，分別為來自沙特投資部的210億沙特里亞爾（約合56億美元）和來自沙特主權財富基金的2.5億美元，但這兩次融資至今沒有結果。而對于造車這項“燒錢”的業(yè)務，丁磊卻曾多次聲稱高合“不差錢”。據悉，華人運通的長期資金主要來自于上海浦東政府、江蘇鹽城政府、青島政府等地方政府。

（部分融資截圖來源：企查查）

然而“不差錢”背后，可能在于丁磊并未真正洞悉汽車的核心競爭所在，自然也沒有相關研發(fā)需求。丁磊本人也曾反思“老一套的經營策略打不過”，更需承認的，或許在于自家產品本身出現(xiàn)了偏差。

據悉，高合汽車旗下產品設計獨特，造型超前，“勞斯萊斯同款對開門”、“全球唯一免觸展翼門”獨樹一幟。但據去年7月高合汽車的官方公眾號，HiPhi Y的電機來自聯(lián)合汽車電子、驅動系統(tǒng)來自博世、后輪轉向系統(tǒng)來自愛信、智能語音交互系統(tǒng)來自。高合的官網品牌理念部分正寫著，“高合，就是高度融合。”

（截圖來源：高合汽車官網）

綜上可見，高合汽車的豪華，來自于外形設計，以及相關配件均選擇相關行業(yè)頭部企業(yè)作為供應商。用料做工或許的確精細頂級，卻并不是自主性的優(yōu)勢，也不符合消費者對智能座艙、智駕系統(tǒng)的期待。而這樣的產品，公開資料顯示，價格區(qū)間覆蓋在33萬元——80萬元區(qū)間，被視作“有錢人的大玩具”。

上述業(yè)內人士表示，新能源汽車發(fā)展至今，基礎制造工藝已經非常完善，技術上的突破點或仍在如何實現(xiàn)智駕發(fā)展。在有人率先實現(xiàn)這一突破優(yōu)勢之前，車企們正在價格戰(zhàn)血海中廝殺。而高合從一開始或許就不具備發(fā)展智駕的條件與打算，高端品牌定位及居高不下的用料成本也讓其在價格戰(zhàn)中束手束腳。

這一切因素，亦造成了如今高合難尋轉機的局面。公開資料顯示，高合汽車并未取得自己的生產資質，沒有自主的技術、品牌優(yōu)勢，融資能力亦存疑，在各家均收縮應對車市淘汰賽的時期，是否當真有人有意投資收購？CEO仍在奔波，員工忙著跳槽，高管忙著直播帶貨，高合前路卻似乎愈發(fā)渺茫。

（記者羅雪峰，財經研究員尚可晶）

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