日前，模式江淮汽車(chē)公布了《江淮年產(chǎn)20萬(wàn)輛中高端智能純電動(dòng)乘用車(chē)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書(shū)》。江淮《報(bào)告書(shū)》顯示，華為還江淮汽車(chē)年產(chǎn)20萬(wàn)輛中高端智能純電動(dòng)乘用車(chē)建設(shè)項(xiàng)目具備環(huán)境可行性。模式在此《報(bào)告書(shū)》中，江淮華為和江淮汽車(chē)的華為還具體合作項(xiàng)目總投資高達(dá)近40億元，其中新增固定資產(chǎn)投資近23億元，模式華體育(huatihui)鋪底流動(dòng)資金16.83億元，江淮資金全部由企業(yè)自籌解決。

其中，DE純電平臺(tái)產(chǎn)品覆蓋B級(jí)轎車(chē)、C級(jí)轎車(chē)、A+級(jí)SUV和B級(jí)車(chē)型，其中B級(jí)轎車(chē)、A+級(jí)SUV瞄準(zhǔn)以首購(gòu)為主的基盤(pán)用戶；C級(jí)轎車(chē)、B級(jí)SUV瞄準(zhǔn)升級(jí)用戶，主要為產(chǎn)品進(jìn)階。X6 純電平臺(tái)目前覆蓋車(chē)型級(jí)別為中大型MPV車(chē)型。該車(chē)型預(yù)計(jì)車(chē)長(zhǎng)達(dá)5.2米，軸距達(dá)3.2米。

消息披露后，江淮汽車(chē)股價(jià)大漲，事實(shí)上這已經(jīng)不是在與華為建立合作關(guān)系后的第一次大漲了，2023 年12 月1 日，華為與江淮簽署了智能新能源汽車(chē)合作協(xié)議，此后江淮汽車(chē)股價(jià)便經(jīng)歷了幾次大漲，而根據(jù)協(xié)議，雙方將基于華為智能汽車(chē)解決方案，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域全面合作，著力打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)，這次新車(chē)型曝光，便是這次合作框架下的。

但，華為模式還容得下一個(gè)江淮嗎？

車(chē)企不愿丟掉“靈魂”是華為模式一直推廣不利的原因，而愿意讓華為作為“靈魂”的車(chē)企，多是在電動(dòng)、智能化“缺乏”作為的整車(chē)廠，此時(shí)在智能化方面有著較高建樹(shù)的華為就是救命稻草。但除了配件供給，華為的銷(xiāo)售體系和品牌加成能否在后續(xù)發(fā)展中容下更多合作伙伴，被打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

在之前華為模式推廣過(guò)程中，銷(xiāo)售、渠道和售后的問(wèn)題已經(jīng)凸顯，華為與經(jīng)銷(xiāo)商之間、華為與車(chē)企之間以及車(chē)企與車(chē)企之間存在著較為復(fù)雜的斗爭(zhēng)，加入一個(gè)江淮和其他整車(chē)廠可能帶來(lái)更多的混亂，這個(gè)麻煩問(wèn)題亟需思考解決方案和協(xié)調(diào)各方利益。

首先華為和經(jīng)銷(xiāo)商之間有著許多沖突。做通信、電子出身的華為有著在汽車(chē)銷(xiāo)售上不夠?qū)I(yè)的缺陷，同時(shí)其對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商過(guò)于強(qiáng)勢(shì)，難以聽(tīng)取經(jīng)銷(xiāo)商的聲音，二者存在斗爭(zhēng)現(xiàn)象。比如問(wèn)界終端有華為體驗(yàn)中心與用戶中心兩種，二者分屬于不同勢(shì)力，體驗(yàn)中心定位為引流，門(mén)店很多流量大但是沒(méi)有展車(chē)，只提供訂購(gòu)服務(wù)，其人員來(lái)自華為方面，缺少汽車(chē)背景；用戶中心售車(chē)和提供后續(xù)服務(wù)，與車(chē)企聯(lián)系緊密，相當(dāng)于4S店（經(jīng)銷(xiāo)商），人員對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)售更有心得，但是門(mén)店數(shù)量少，流量不如體驗(yàn)中心。在原先設(shè)計(jì)里，用戶在體驗(yàn)中心付款后便進(jìn)入用戶中心，然后就是用戶中心負(fù)責(zé)上牌保險(xiǎn)等方面的業(yè)務(wù)，而當(dāng)體驗(yàn)中心發(fā)現(xiàn)這些業(yè)務(wù)的豐厚利潤(rùn)后，便出現(xiàn)了搶業(yè)務(wù)提供消費(fèi)貸款獲利的現(xiàn)象，同時(shí)用戶中心也存在說(shuō)服用戶從體驗(yàn)中心退訂，搶訂單的現(xiàn)象，最后華為和賽里斯才通過(guò)建立銷(xiāo)服聯(lián)合工作組緩解了在銷(xiāo)售上的內(nèi)耗。

華為和車(chē)企的矛盾也尖銳，彼此缺乏信任。研發(fā)上，電子電器架構(gòu)、底盤(pán)、車(chē)殼都是整車(chē)廠主導(dǎo)的，而車(chē)機(jī)、操作系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛都是華為主導(dǎo)的，數(shù)據(jù)不給到整車(chē)廠那邊，華為很強(qiáng)勢(shì)，但強(qiáng)勢(shì)慣的整車(chē)廠也不是沒(méi)有脾氣，交流不暢、缺乏理解的問(wèn)題甚至在之前造成了上市交付推遲的問(wèn)題，可見(jiàn)問(wèn)題嚴(yán)重性。

車(chē)企和車(chē)企之間的關(guān)系更是大問(wèn)題，以往大家就是明面上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而當(dāng)下不過(guò)是有了華為這個(gè)共同的合作伙伴，但“朋友的朋友不一定是我的朋友”，在很多方面各車(chē)企之間依然存在著忌諱。華為體驗(yàn)中心沒(méi)有展車(chē)空間，在車(chē)型增多以后如何分配有限的資源，端平幾碗水，以后華為模式下不同車(chē)企生產(chǎn)的車(chē)的車(chē)型和價(jià)格帶上會(huì)不會(huì)出現(xiàn)重疊，新車(chē)通過(guò)什么渠道銷(xiāo)售，如何整合不同整車(chē)廠原有渠道，每個(gè)問(wèn)題都讓人頭大。

寫(xiě)在后面：華為模式下，在智能化賽道落后的整車(chē)廠被按下了加速鍵，但華為自身只有流量沒(méi)有渠道，想要獨(dú)立支撐起后續(xù)車(chē)型的順利銷(xiāo)售很困難，整合整車(chē)廠的舊有渠道服務(wù)于后續(xù)車(chē)型銷(xiāo)售是能夠容納更多車(chē)企加入的前提。華為很強(qiáng)勢(shì)，但車(chē)企也有眾多自己的考量，往后合作還需要眾多妥協(xié)，華為模式能否容下江淮，新車(chē)銷(xiāo)售情況會(huì)給出答案。

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