李想終于坐不住了。李想

3月11日本是反擊首批MEGA交車的大好日子，但正是西正AG官方登陸入口這一天，李想在朋友圈發(fā)出了“反擊宣言”。毀掉

“雖然身處黑暗，中國但是汽車我仍然選擇光明?！?/p>

雖然李想在朋友圈中沒有明說到底是市場什么事件逼得他要公開反擊，但相信大家已經有一定的李想眉目。

理想MEGA作為年度重量級車型于3月1日正式公布售價，反擊僅有一個配置版本，西正售價55.98萬元。毀掉然而自廣州車展首秀以來，中國圍繞理想MEGA造型設計的汽車爭議從未斷過。最開始針對理想MEGA“公路高鐵”的市場設計評價有些兩極分化，有的李想人覺得很有科幻感，有的人則認為比例不太協(xié)調，不符合常規(guī)審美認知。

到這里這些討論還處于正常范疇，然而最近一兩個月網絡上出現(xiàn)了非常多的“P圖”，將理想MEGA和“靈車”聯(lián)系到一起，給理想MEGA的產品形象帶來了相當嚴重的負面影響。

從發(fā)布到交付這十天時間里這種行為越演越烈但理想官方沒有公開表態(tài)，AG官方登陸入口現(xiàn)在看來是忍無可忍了。

個人認為，理想會采取大規(guī)模的法律行動，除了對部分用戶的負面言論進行投訴外，還會想辦法揪出背后策劃一系列事件的“幕后黑手”。

都說2024是新能源車行業(yè)開啟淘汰賽的一年，或許市場競爭除了價格大戰(zhàn)之間，輿論場也會成為新的焦點。

一呼百應

理想在朋友圈的“怒吼”可不是“自嗨”，而是獲得了多位高管的認可。

何小鵬、余承東等都在李想的朋友圈下回應，支持“光明反擊黑暗”論調。有意思的是隱出科技圈多年的羅永浩也若有所思，表示“想起很多往事，感同身受”。

（圖片來源：42號車庫）

羅永浩、余承東都是科技數(shù)碼行業(yè)的老兵，自然更了解從前行業(yè)中發(fā)生的一系列黑公關營銷事件，感同身受也十分正常。

去年11月雷軍曾就小米手機品牌遭遇“黑公關”憤怒發(fā)聲，要求法務部嚴查。當時正值小米14 Pro新品上市周期，有網友曬出截圖，表示網絡上有陌生人出錢征集手機故障素材，甚至會提供神秘軟件，來實現(xiàn)卡頓、發(fā)熱等故障。

5年前也就是2019年，當時華為手機也曾遇到“黑公關”，網絡上出現(xiàn)了數(shù)量較多，針對華為首款5G手機Mate 20X 5G的攻擊，表示該手機5G信號較差、巴龍基帶性能不佳等等。

有些論調認為，新勢力車企將互聯(lián)網思維帶到傳統(tǒng)汽車行業(yè)，的確帶來了促進了用戶互動率提升、溝通成本下降等正面作用，但同時潛藏于水面之下的，在科技互聯(lián)網領域比較常見的“黑公關”手段正在侵蝕汽車行業(yè)。

很簡單的道理，互聯(lián)網的營銷戰(zhàn)就是認知戰(zhàn)，宣傳自身優(yōu)點非常重要，但抹黑競爭對手，構成針對競品品牌的負面認知也同樣有效。

但正如李想強調的那樣，這種“黑公關”行為是“有組織的違法犯罪行為”，是“黑暗面”。李想曾說自己不會變成“達斯維達”——《星球大戰(zhàn)》中著名的反派，“黑化”的代表性人物，言下之意理想不會使用任何的“黑公關”手段，還要和這些“黑暗面”做抗爭。

暗箭難防

事件的起因大致分為兩點，首先是全網大范圍的，針對理想MEGA造型設計的惡搞甚至是詆毀。

理想MEGA作為一款MPV，其獨特的造型在亮相之初的確引起了不小的爭議，甚至有人說長得很像高鐵。由此理想營銷團隊順坡下驢，將“公路高鐵”定為理想MEGA的營銷關鍵詞，也一度取得不錯的效果。

舉個例子，去年11月理想MEGA亮相廣州車展，展臺上圍觀、討論理想MEGA的媒體、觀眾把展車圍得水泄不通，可見產品熱度之高。

但不知怎么的，時間來到2024年春節(jié)前后，網絡上開始出現(xiàn)一些針對理想MEGA的惡搞P圖，比如把車輛P到靈堂中，在車尾P上“奠”字等等。隨后類似惡搞開始發(fā)酵，不知道是有意抹黑還是網友跟風，總之在理想MEGA的內容下總有類似言論出現(xiàn)，顯然會給理想MEGA的產品形象帶來非常不好的影響。

客觀來說，理想這次遭遇黑公關、黑營銷，背后固然有可能是不法團隊在運作，但互聯(lián)網“跟風成性”的風氣也的確在推波助瀾。

最近遭遇輿論風波的還有小米汽車，網上不少人認為“吉利集團因為私人恩怨把小米汽車包圓了，嚇得雷軍不敢公布售價”，但后來這樣的論調被極氪安聰慧、吉利楊學良等高管公開反駁。個人認為，這兩起網絡輿論有著非常典型的“自媒體煽風點火、網友無腦跟風”特征，而動機可能比我們想象的更加單純：吃瓜湊熱鬧。

但的確，這種網絡輿論也很容易被黑公關團隊利用，只需旁敲側擊就能引發(fā)輿論風暴，就能讓目標品牌難以下臺，還有可能陷入自證陷阱。

除了“棺材車”這樣的詆毀外，讓李想感到不快的應該還有近期有關理想MEGA銷量成績的討論。

據某知名KOL統(tǒng)計，理想MEGA在上市72小時內大定數(shù)量僅有3000余單，明顯低于預期。隨后，網絡上圍繞“理想汽車為什么賣得不好”等解讀大量出現(xiàn)。

據小通觀察，網絡上相關的論調主要集中在“為什么沒有后輪轉向” “售價超出預期” “沒有電吸門”之類，其實理想官方也多次解釋上述問題，只是效果并不太好。

小通說句公道話，理想MEGA的確不是一款完美的產品，橫向對比一些競爭對手難免會有不周到的地方，而作為理想旗下首款MPV、純電動車，它針對家庭場景的思考依然有可圈可點之處。

總的來說，熱度高的新車在發(fā)布、交付之初難免會惹來爭議，尤其是李想“微博之王”的頭銜，更易樹大招風。但針對理想MEGA的一些言論和二次創(chuàng)作明顯超出了正常討論范疇，這種無止境的抹黑和詆毀，只會讓市場競爭陷入泥潭般的惡性循環(huán)中，破壞得來不易的市場大環(huán)境。

冤冤相報

中國新能源車市場能夠有如今的欣欣向榮，很大一部分原因來自于良性的市場競爭。整體而言，絕大多數(shù)產品都是圍繞產品力和價格做調整，彼此之間形成你追我趕的態(tài)勢，雖然有人質疑這種模式是否能覆蓋成本、能否可持續(xù)，但客觀上的確促進了產品水準的穩(wěn)步提升。

出現(xiàn)在理想MEGA身上的詆毀和抹黑，可怕之處在于打開了一個“潘多拉魔盒”。該負面輿論的影響之大很可能已經覆蓋到了一些潛在用戶，進而影響到MEGA的后續(xù)銷量。這意味著在市場競爭中靠抹黑就能對競爭對手造成影響，相比起關注技術研發(fā)、產品打磨成本更低、效果更好。

當這種相互之間的攻擊、詆毀、抹黑成為常態(tài)，廠商就只能把預算傾斜到市場營銷上，不得不加大投入來“進攻”和“防守”，把技術研發(fā)拋之腦后。

這種結果就是李想提到的成為“達斯維達”，用黑暗面去對抗黑暗面，而達斯維達最終的結局是悲慘的。

從另一個層面來看，個人認為這也是汽車行業(yè)“互聯(lián)網化”的副作用。理想和李想本身就是汽車營銷互聯(lián)網化最大的受益者，在核心陣地包括微博等平臺上有著一呼百應的影響力，并開啟了“汽車高管入駐自媒體平臺”的先河。

新勢力車企更重視互聯(lián)網營銷，本意是降低與用戶、粉絲之間的溝通門檻，方便高層更高效地接納用戶意見，從而進行產品改良。另外，車企的營銷投放模式也從傳統(tǒng)的電視廣告、專業(yè)紙媒變成自媒體平臺，加快了產品和行業(yè)的“出圈”。在移動互聯(lián)網的推動下，上至80歲、下至8歲的互聯(lián)網用戶都能接觸到汽車內容，信息傳達的路徑變短、效果變好了，也意味著負面信息的病毒式傳播更易實現(xiàn)。

擺在車企面前的事實是，互聯(lián)網營銷風險和收益并存。

綜合來說，理想MEGA近期的風波絕對是整個汽車行業(yè)中非常典型的公關事件，尤其是出現(xiàn)在一家細分賽道冠軍身上更具代表性。

如果頭部廠商的拳頭產品會因故意的抹黑而影響銷量，則說明行業(yè)有必要達成共識抵制、對抗這種現(xiàn)象，正本清源讓競爭回到合理的范疇；但另一方面，廠商也應該重新審視互聯(lián)網上用戶的聲音和看法，其中的一些評判可能不是無理取鬧，而是說明產品的定義和大眾的需求出現(xiàn)了偏差。

能夠明辨是非、能夠合理地使用法律手段維護自身權益越發(fā)成為現(xiàn)代汽車企業(yè)的標配能力，輿論戰(zhàn)潛藏于陰影之中但招招斃命， 理想（李想）未來如何出招應對，很可能會成為行業(yè)參考的標準答案。

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