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作者 | 胡文靜

2023年，輛中自主品牌新能源車(chē)發(fā)起集體沖鋒，大型意圖從理想汽車(chē)精準(zhǔn)定位的自主合資激戰(zhàn)開(kāi)云登錄入口kaiyun登錄APP下載(中國(guó))官方網(wǎng)站中大型SUV市場(chǎng)分得一杯羹。

隨著入局的細(xì)分新玩家不斷增多，為了搶占市場(chǎng)，市場(chǎng)降價(jià)成了有力的輛中武器，而合資品牌為了守住陣地，大型也不得不開(kāi)始調(diào)整價(jià)格體系。自主合資激戰(zhàn)

因而，細(xì)分已經(jīng)出現(xiàn)的市場(chǎng)一大趨勢(shì)是，作為擔(dān)負(fù)著品牌形象的輛中旗艦級(jí)產(chǎn)品，中大型SUV的大型價(jià)格門(mén)檻持續(xù)降低：起步價(jià)從原本的30萬(wàn)元，正逐漸向25萬(wàn)元級(jí)甚至20萬(wàn)元級(jí)區(qū)間下探，自主合資激戰(zhàn)甚至有的細(xì)分合資品牌中大型SUV入門(mén)價(jià)已經(jīng)降到20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

價(jià)格戰(zhàn)兇猛，市場(chǎng)中大型SUV越賣(mài)越便宜

據(jù)本站汽車(chē)·汽車(chē)咖啡館不完全統(tǒng)計(jì)，2023年共上市二十余款中大型SUV新車(chē)，開(kāi)云登錄入口kaiyun登錄APP下載(中國(guó))官方網(wǎng)站其中低價(jià)入市成為普遍趨勢(shì)。尤其是9月以來(lái)，多款自主品牌新能源中大型SUV都選擇了降價(jià)增配，價(jià)格門(mén)檻邁入25萬(wàn)甚至20萬(wàn)元級(jí)。

譬如，9月上市的問(wèn)界新M7起售價(jià)相比老款直降7萬(wàn)元，售價(jià)落入了24.98萬(wàn)-32.98萬(wàn)元區(qū)間；同月上市的新款小鵬G9售價(jià)26.39萬(wàn)-35.99萬(wàn)元，較老款全系下調(diào)超5萬(wàn)元。10月上市的智己LS6，限時(shí)優(yōu)惠后入門(mén)價(jià)低至21.49萬(wàn)元。

11月上市的飛凡R7更是將入門(mén)價(jià)下探至18.99萬(wàn)元，相比老款直降9萬(wàn)元，同月上市的昊鉑HT起步價(jià)也低至21.39萬(wàn)元；11月底，極越01在上市僅一個(gè)月后就宣布全系車(chē)型直降3萬(wàn)元，將價(jià)格門(mén)檻降低至21.99萬(wàn)元。

自主品牌的價(jià)格戰(zhàn)攻勢(shì)下，合資中大型SUV產(chǎn)品的定價(jià)體系出現(xiàn)松動(dòng)，其中最具代表性是別克E5。2023年4月上市的別克E5，起售價(jià)低至20.89萬(wàn)元，出乎行業(yè)意料；10月，別克E5又通過(guò)推出先鋒版，再次擊穿地板價(jià)，將這款大五座純電SUV的起售價(jià)進(jìn)一步降至16.99萬(wàn)元。

同為上汽通用旗下的雪佛蘭開(kāi)拓者，7月上市的新款也將起步價(jià)從老款的25.99萬(wàn)元降到19.49萬(wàn)元，全系降幅高達(dá)6.5萬(wàn)-6.7萬(wàn)元。

以BBA為代表的豪華中大型SUV產(chǎn)品，2023年終端同樣出現(xiàn)大規(guī)模優(yōu)惠。汽車(chē)垂直網(wǎng)站最新顯示，寶馬X5終端優(yōu)惠超6萬(wàn)元，凱迪拉克XT6終端優(yōu)惠近8萬(wàn)元。

降價(jià)有效！理想L7稱(chēng)王，問(wèn)界新M7強(qiáng)勢(shì)阻擊

不同于早年長(zhǎng)安CS95、傳祺GS8等中大型燃油SUV的沖高失利，這一輪自主品牌推出的新能源車(chē)產(chǎn)品中，價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)銷(xiāo)量的刺激效果立竿見(jiàn)影。

在長(zhǎng)期被德系、日系占主導(dǎo)的中大型SUV市場(chǎng)，理想、問(wèn)界等新勢(shì)力品牌強(qiáng)勢(shì)攻城略地：2023年中大型SUV銷(xiāo)量前十榜單中，自主品牌新能源車(chē)已經(jīng)占據(jù)了前五席中的三席。

相比BBA價(jià)格更“香”的理想，通過(guò)套娃的“奶爸車(chē)”復(fù)制了理想ONE的成功。在2021、2022年理想ONE連續(xù)兩年奪冠后，2023年，理想L7、L8再次以各自13.41萬(wàn)輛和11.80萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，占據(jù)了國(guó)內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)的冠亞軍。

問(wèn)界新M7在降價(jià)增配后，銷(xiāo)量觸底回升、再成爆款。2023年，問(wèn)界M7累計(jì)銷(xiāo)量6.85萬(wàn)輛，銷(xiāo)量在寶馬X5之后，排名第四位。

盡管全年銷(xiāo)量明顯不敵理想，但9月問(wèn)界新M7上市后的單月走勢(shì)已經(jīng)和理想L7形成膠著的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。11月、12月，問(wèn)界新M7銷(xiāo)量連續(xù)兩月超過(guò)理想L7，打破了中大型SUV市場(chǎng)中理想一家獨(dú)大的局面。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月，問(wèn)界全系交付新車(chē)3.30萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)34.76%，高于理想的3.12萬(wàn)輛，首次成為中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力品牌月銷(xiāo)量冠軍。

別克E5也在極具沖擊力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)下，一躍進(jìn)入銷(xiāo)量前十榜單。2023年，別克全年累計(jì)銷(xiāo)量為3.43萬(wàn)輛，排名第八，成為榜單中唯一入榜的合資新能源車(chē)型。

智己LS6盡管未進(jìn)入全年銷(xiāo)量前十，但新款降價(jià)后一改銷(xiāo)量低迷的局面，11、12月連續(xù)兩個(gè)月位列單月銷(xiāo)量第四；小鵬G9、嵐圖FREE、飛凡R7也在新款低價(jià)入市后銷(xiāo)量明顯回升。

2024，新車(chē)扎堆、定價(jià)激進(jìn)

2024年，自主品牌新能源車(chē)?yán)^續(xù)對(duì)中大型SUV市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。

1月16日，新款領(lǐng)克09 EM-P正式上市，提出了“安全·移動(dòng)的家”的口號(hào)。在定位偏向家用的同時(shí)，作為一款插混車(chē)型，新款領(lǐng)克09 EM-P給出了更具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格：指導(dǎo)價(jià)30.78萬(wàn)-34.78萬(wàn)元，相比老款領(lǐng)克09 EM-P遠(yuǎn)航版價(jià)格大幅降低，并且疊加最高1萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼后，新款起售價(jià)直接下探到30萬(wàn)元以?xún)?nèi)。

長(zhǎng)城汽車(chē)在2023年接連推出魏牌藍(lán)山DHT-PHEV、坦克400 Hi4-T搶占市場(chǎng)后，1月30日又開(kāi)啟了坦克700 Hi4-T的預(yù)售。

寶駿也將在今年推出一款中大型混動(dòng)SUV。按照上汽通用五菱品牌事業(yè)部副總經(jīng)理周钘的說(shuō)法，要“把中大型SUV的價(jià)格狠狠打下來(lái)！”

此外，東風(fēng)奕派品牌將在年中推出全新中大型SUV；奇瑞寄予厚望的純電SUV星紀(jì)元ET也將在今年第一季度正式上市，進(jìn)入20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間；問(wèn)界也傳出將在今年推出問(wèn)界M8，以對(duì)標(biāo)理想L8。

對(duì)于被友商頻繁對(duì)標(biāo)的“新王”理想來(lái)說(shuō)，壓力是難以避免的。1月，理想宣布旗下L系列車(chē)型降價(jià)3.3萬(wàn)-3.5萬(wàn)元，其中理想L7起售價(jià)首次下探至30萬(wàn)元內(nèi)，為28.68萬(wàn)元。

降價(jià)之外，理想還有新產(chǎn)品將加入戰(zhàn)局。今年上半年，理想將發(fā)布面向更年輕家庭的中大型SUV理想L6。

自主品牌新能源車(chē)的“卷”，帶動(dòng)合資品牌開(kāi)始反攻。曾在中國(guó)市場(chǎng)紅極一時(shí)的硬派越野SUV豐田普拉多，將在2024年重啟國(guó)產(chǎn)化；面向中國(guó)大家庭的東風(fēng)日產(chǎn)探陸（Pathfinder）已于1月18日開(kāi)啟預(yù)售，將在3月正式上市。

在定價(jià)策略上，探陸也相當(dāng)激進(jìn)。作為一款車(chē)長(zhǎng)超過(guò)5.1米、軸距2.9米的6/7座合資品牌SUV，探陸給出的預(yù)售價(jià)僅23.98萬(wàn)-27.98萬(wàn)元，甚至低于定位在中型SUV的廣汽本田漢蘭達(dá)（指導(dǎo)價(jià)為26.88萬(wàn)-34.88萬(wàn)元）。

2024年，可預(yù)見(jiàn)的是，自主品牌內(nèi)部、自主與合資、新能源車(chē)與燃油車(chē)之間的激戰(zhàn)將更加殘酷。

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