網(wǎng)上有很多對合資車的合資輝煌評價，雖然各有缺點(diǎn)但也是車企廠從從福打出了各家專屬口號。

德系車，中到何愛游戲全站APP皮實(shí)耐造；美系車，國工動力強(qiáng)安全高；日系車，盛世經(jīng)濟(jì)省油；韓系車，去何顏值高還有性價比。特豐田銷

合資車企發(fā)展至今將近40年，合資輝煌從1983年第一家合資汽車工廠——北京吉普汽車公司成立到1984年大眾進(jìn)入中國引發(fā)的車企廠從從福一系列合資項(xiàng)目開始，合資車企就一發(fā)不可收拾。中到何

廣州標(biāo)致1985年成立；一汽奧迪1988年引進(jìn)100輛奧迪100；一汽大眾1991成立；1992年神龍公司成立；1995年福特進(jìn)入中國；1997年和1998年，國工上海通用和廣州本田也相繼成立；2002年雙龍、盛世起亞、去何現(xiàn)代也落戶中國；2003年豐田正式入華，特豐田銷一汽豐田成立。合資輝煌

如今看來已占據(jù)了中國汽車的半壁江山，桑塔納、捷達(dá)、富康、雅閣、凱美瑞等車型也是家喻戶曉。

我們拿市場換來了技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，不斷提升著我們的造車水準(zhǔn)和品質(zhì)，他們也靠著這些好口碑在國內(nèi)一直占據(jù)著很大的愛游戲全站APP市場份額，從相互磨合到快速擴(kuò)張一路高歌猛進(jìn)。

所有一直以來都是相輔相成，相互成就，正因如此一汽、上汽、東風(fēng)、長安等自主品牌才有了厚積薄發(fā)的很多必要條件。

要想富，先修路，要賣車，那肯定得先建廠。工廠建設(shè)自然也隨之一路狂奔。

現(xiàn)代汽車：

1月16日現(xiàn)代汽車表示，該公司已經(jīng)以16.2億元（約合2.27億美元）的價格出售了位于重慶的工廠。

這是現(xiàn)代在中國的第5家工廠，最開始的標(biāo)價可是36.8億元，接著降到了25.8億元還是無人問津，這座15年開始建設(shè)的工廠，總投資77億元，年產(chǎn)量30萬輛。

正是在韓系車銷量頂峰的那幾年，2015年現(xiàn)代在華銷量為106萬輛，2016年再沖113萬輛，逐漸超過德日，迎來韓系的高光時刻。

如今重慶工廠已出，現(xiàn)代汽車位于北京的第一工廠也被理想汽車收購，位于河北滄州的工廠也傳言要出售，在華攏共5家工廠，難道僅剩2家了嗎？

想想也不奇怪，韓系車發(fā)展晚入局晚，在幾大車系中護(hù)城河較低，自然更容易被替代，2018年現(xiàn)代銷量已經(jīng)來到了70多萬輛、22年27萬輛、23年也只賣出了26萬輛。

感嘆一下韓系汽車在中國最輝煌的日子，怕是停留在了2016年。

豐田汽車：

豐田一向所向披靡，但年末也開始傳出天津工廠減產(chǎn)的消息。

一汽豐田官方回應(yīng)，“因車型老化等原因，部分產(chǎn)線停產(chǎn)，生產(chǎn)仍在繼續(xù)?！?/p>

目前在天津、廣州、成都、長春合資建立了6個整車工廠和4個發(fā)動機(jī)工廠，2018年至2021年，一汽豐田與其他合資不同，銷量仍然走高，分別為72.0萬輛、73.8萬輛、80.0萬輛、86.0萬輛，這讓彼時的豐田自信滿滿，更目標(biāo)沖擊百萬銷量。

但2023年寒氣也來到了豐田，年底各家都在沖擊銷量之時，國產(chǎn)新能源們也都頻發(fā)新車，一則“致一汽豐田經(jīng)銷商伙伴的一封信”將豐田拉到大家的視野。

信中表示：一汽豐田將在10月、11月大幅減產(chǎn)的基礎(chǔ)上，繼續(xù)在此后的三個月中下調(diào)配分，直至明年2月份配分下調(diào)至3.8萬臺。信中不乏鼓勵經(jīng)銷商、相互信任和共度難關(guān)的語氣。

豐田被稱為最會掙錢的車企，截至23年底，豐田汽車在全球銷量已達(dá)到3億輛，一汽豐田新能源工廠于2022年10月投產(chǎn)，年產(chǎn)能達(dá)20萬輛。

豐田工廠在技術(shù)上以及規(guī)模上無需說明，能影響的也只有新能源的產(chǎn)能，在中國市場，面對中國新能源車企，也不得不停下好好想想。

福特汽車：

年中，多家媒體曾報(bào)道福特中國將裁員1300人，還有說旗下合資長安福特關(guān)停落后生產(chǎn)線的的消息。

最后官方回應(yīng)并沒有直接否定，同時稱其“正在打造一個更加精簡、靈活的組織結(jié)構(gòu)”。

不過任何消息都不是空穴來潮，電動車的虧損，整體在華業(yè)務(wù)的下滑都迫使福特中國不得不做出改變。

同樣是2016年，福特在華銷量達(dá)到127萬輛的最高紀(jì)錄。2017年至2019年3年間，長安福特銷量分別為82.8萬輛、37.77萬輛和18.4萬輛，連續(xù)3年都是腰斬式下滑，幾乎不給喘息的機(jī)會。2022年福特中國在華全年銷量49.6萬輛，同比下跌20.6%。

福特在中國共有11個工廠，其中長安福特有7個，分別在重慶、杭州和哈爾濱。除長安福特外，還有4個正在建設(shè)中。

長安福特的5家整車工廠產(chǎn)能在160萬輛，但如今已銳減到67萬輛。輝煌時是助力，低谷時是累贅，工廠越多反而消耗的成本越大。

在華銷量大幅下降的同時，福特也在發(fā)愁電動化轉(zhuǎn)型，壓力也同樣大，現(xiàn)在有福特領(lǐng)界EV、銳際插混版、福特電馬Mustang Mach-E等車型中，還沒有出現(xiàn)能扛大旗的。

對于福特來說，現(xiàn)在能做的就是精簡人員、降低成本、調(diào)整戰(zhàn)略，未來可能依舊迷茫，但面對世界上最大的汽車市場，肯定是不會退出的。

銷量最先衰退的是法系車，緊接著是韓系車和美系車、現(xiàn)在日系和德系也能明顯感知到并不樂觀，這就是合資車工廠的現(xiàn)狀。

2023年，中國合資汽車工廠面臨著許多挑戰(zhàn)和變化。

1、隨著中國汽車市場的不斷變化，就互聯(lián)網(wǎng)輿論局勢來說，新能源車對比燃油車那是東風(fēng)壓倒西風(fēng)。合資需要不斷調(diào)整他們的戰(zhàn)略和產(chǎn)品來適應(yīng)市場需求。

中國消費(fèi)者對汽車的需求更加多樣化，甚至是個性化，對技術(shù)和品質(zhì)的要求也越來越高，這給合資汽車帶來了很大的壓力。

2.政府對汽車產(chǎn)業(yè)的政策也在不斷調(diào)整。我們就拿對新能源汽車的補(bǔ)貼政策、對環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高等，這些都會對合資汽車工廠的生產(chǎn)和經(jīng)營帶來影響；

由于轉(zhuǎn)型較慢，新能源車型還很少，即使工廠的產(chǎn)能很高，但生產(chǎn)重心也只能放在生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車型上，何況，現(xiàn)在已經(jīng)是油電同價時代了。

3、最關(guān)鍵的一點(diǎn)——中國汽車市場的競爭極其激烈。國內(nèi)內(nèi)自主品牌已經(jīng)成長起來，甚至做到新能源行業(yè)的頭號玩家，從技術(shù)到價格都更適合消費(fèi)者，還有來自國際知名品牌的競爭。合資汽車工廠需要不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本、提升營銷能力來應(yīng)對市場競爭。

4、技術(shù)革新，三電系統(tǒng)、智能駕駛、智能座艙在國內(nèi)正在普及。相比之下合資汽車工廠雖然也都實(shí)現(xiàn)高機(jī)械化的“黑燈工廠”，但車載智能化好似轉(zhuǎn)身只轉(zhuǎn)了一半。

5、最后，就是工廠關(guān)停的外部因素，全球經(jīng)濟(jì)下行，受貿(mào)易戰(zhàn)、新冠疫情等的影響，合資汽車的經(jīng)營壓力不斷增加。

另外在很多國家目前最主流的仍然是燃油車以及混動車型，不是所有國家電力供應(yīng)像中國這樣穩(wěn)定。

總的來說，2023年合資車廠面臨許多挑戰(zhàn)和變化，但同時也存在著機(jī)遇。作為工廠需要降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、優(yōu)化供應(yīng)鏈管理等來對抗著這些。

合資品牌在人們心中還是有一定分量的，想要保持領(lǐng)先地位，起碼在中國市場得再加把勁。

東風(fēng)吹響出征的號，百花齊放才是春。

設(shè)想一下，如果合資真的都退出中國，市場真的會更好嗎？

中國汽車的真正起步離不開這些合資和外資品牌，它們用技術(shù)換市場，給了我們本土品牌成長的空間，我們也學(xué)到了先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和完備的流水線，助我們快速成長為一個汽車工業(yè)制造大國。

但靠著中國市場賺錢也變得很容易了，誰還愿意老老實(shí)實(shí)搞研發(fā)呢？

但話說回來，也不是合資真的拉跨，我們得從國內(nèi)跳脫出來，縱觀全球車市，大環(huán)境依然是以燃油車和從純?nèi)加蛙囖D(zhuǎn)向混動車為主。

只是在中國這塊它們的福地，新能源純電車把哥幾個都卷麻了。

中國市場是一個百花齊放的市場，只有一種聲音是不合理的，也是不可能的。本土品牌與合資企業(yè)是你中有我，我中有你的狀態(tài)，水里的魚只有越來越多，江河大海才會顯得更加生機(jī)勃勃。

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