2024開年不久，話語權(quán)一場圍繞電動車未來“話語權(quán)”的爭奪爭論，迅速升級成了兩位車圈大佬的電車度車足球外圍APP下載“隔空對噴”。而這場“罵戰(zhàn)”的克豐空對庫主人公則分別落在了社交達(dá)人馬斯克，以及豐田前掌門人豐田章男身上。田章

幾天前，男隔豐田章男再次對電動車發(fā)表唱衰言論，噴鈦其表示“無論電動汽車取得多大的話語權(quán)進(jìn)步，混動汽車、爭奪燃料電池電動汽車、電車度車氫燃料汽車仍然將占到市場銷量的克豐空對庫70%?！边@意味著豐田章男斷定純電動汽車只會占到未來汽車市場總體銷量的田章30%。

圖片來源：馬斯克個人社交賬號截圖

這則來自豐田章男的男隔言論，也很快引起了馬斯克的噴鈦?zhàn)⒁猓鎸@位“固執(zhí)的話語權(quán)”前輩，馬斯克只在其社交媒體平臺回復(fù)了一個單詞“Sigh”，其嘆息與無語之情溢于言表。

而日前據(jù)彭博社報道，對于特斯拉現(xiàn)階段在日本的銷售規(guī)模不及預(yù)期，馬斯克感到十分惱火。馬斯克將此歸咎于“缺乏意識”，他說這是他從日本朋友那里聽到的。

此前，馬斯克就曾警告稱，如果傳統(tǒng)車企不迅速向電動汽車轉(zhuǎn)型，足球外圍APP下載就會像當(dāng)年的膠片巨頭柯達(dá)被數(shù)碼時代拋棄一樣。而豐田章男自從卸任豐田汽車社長之后，就徹底放飛了自我，頗有一種要與電動車死磕到底的決心。

仿佛天生“不對付”的二人，年初就為了爭奪電車的“輿論風(fēng)向”，上演了一出年度大戲。

“流年不利”的馬斯克

要說最近一段時間，素有社交達(dá)人之稱的埃隆·馬斯克頗有些焦頭爛額的意味。

2024年1月25日，特斯拉交出了一份“表面好看，實(shí)則慘淡”的業(yè)績報告。從財報基本面來看，如期完成的銷量目標(biāo)、創(chuàng)新高的營收表現(xiàn)，讓這家車企交出了一份較為客觀的業(yè)績報告。

但實(shí)際上，營收增長放緩、毛利率不斷走低等潛在因素正釋放出危險信號。財報數(shù)據(jù)顯示，特斯拉全年總營收達(dá)到967.73 億美元，同比增加19%。而特斯拉2023全年毛利率為18.2%，為2019 年后的最低值，同比下降7.35% 。

對于本輪業(yè)績，馬斯克也并不樂觀，并在財報后電話會上給投資者打起了“預(yù)防針”。馬斯克認(rèn)為，伴隨著2025年投產(chǎn)下一代電動車，F(xiàn)SD（自動駕駛）V12的逐漸測試，“特斯拉當(dāng)下處于兩個增長浪潮之間，2024年的銷售增長將明顯放緩。”

對此，資本市場的反應(yīng)也是極具現(xiàn)實(shí)色彩，財報發(fā)布當(dāng)日，馬斯克的電動汽車公司特斯拉股價重挫超12%，而這也使他的凈資產(chǎn)縮水逾180億美元。

而另據(jù)福布斯新聞1月26日報道，法國奢侈品巨頭路威酩軒集團(tuán)（LVMH）董事長兼首席執(zhí)行官伯納德·阿爾諾名下的個人資產(chǎn)超越了埃隆·馬斯克，成為了新一屆全球首富。報道稱，在巨大漲幅的推動下，26日阿爾諾的凈資產(chǎn)飆升至2078億美元，超過了馬斯克的2045億美元。

一升一降之下，世界首富寶座也隨之易主，而這也似乎預(yù)示著特斯拉的高增長時期，已經(jīng)逐漸逝去。

而或許是在梳理業(yè)績時發(fā)現(xiàn)，馬斯克開始對特斯拉在日本市場的銷量表現(xiàn)出不滿。“在某些地區(qū)，我們的市場份額非常低，比如日本，”他在特斯拉第四季度財報電話會議上說道?！拔覀冎辽賾?yīng)該擁有與其他非日本汽車制造商相當(dāng)?shù)氖袌龇蓊~，比如奔馳和寶馬，而我們目前還沒有?！?/p>

要知道，馬斯克曾經(jīng)預(yù)測，日本將成為特斯拉在美國以外的最大市場。

然而，根據(jù)日本汽車進(jìn)口商協(xié)會（Japan Automobile Importers Association）的數(shù)據(jù)，2023年，日本電動汽車進(jìn)口總量達(dá)到22,890輛，同比增長60%，但特斯拉所在細(xì)分市場的電動汽車進(jìn)口總量卻下降了6.8%。

馬斯克認(rèn)為，特斯拉在日本銷量低迷并非是“缺乏雄心”，而是“缺乏意識”，或許在他看來日本市場頗有一種“老頑固”的氣質(zhì)，讓他有些無從下手。

當(dāng)然，馬斯克手上也不是無牌可出，此前頻頻跳票的 Cybertruck 終于迎來了交付階段。如果單說日系車的皮卡文化，確實(shí)比中國市場更有群眾基礎(chǔ)，畢竟現(xiàn)在東南亞街頭還經(jīng)常能看到日系皮卡的身影。

至于說，日本用戶愿不愿意買賬，或許很大程度上要看“流量明星”馬斯克與“日系車代言人”豐田章男的輿論Battle，誰能占據(jù)上風(fēng)了。

“喋喋不休”的豐田章男

其實(shí)，說這波是“隔空對噴”，多少對豐田章男有些偏頗了，畢竟他的發(fā)言并沒有針對任何人，他只是單純地不喜歡電動車而已。

從最早的炮轟電動車過度炒作，到后來質(zhì)疑電動車的環(huán)保性，再到最后索性打起了“感情牌”，直到卸任豐田社長后，豐田章男仍舊不斷地在向公眾表達(dá)他對純電動路線的質(zhì)疑，甚至顯得有些喋喋不休。

事到如今，不知有多少人真的聽進(jìn)去了他的話，但公眾總是對豐田章男在什么場合又公開發(fā)表了“炮轟電動車”的言論津津樂道。其中有多少是出于本心，又有多少是有意的曲解，如今在業(yè)內(nèi)恐怕也很難說得清了。

而這次，豐田章男主張充電設(shè)施的不足使得全球約有10億人無法使用電動汽車，因此電動汽車不可能被所有人接受。他還強(qiáng)調(diào)，豐田的使命是減少碳排放，但不一定非得轉(zhuǎn)換成電動汽車，甚至還吐槽媒體沒有解釋清楚為什么電動汽車是未來最佳的選擇方案。

對此，豐田方面表示，采用什么樣的動力總成是客戶和市場決定的，而不是監(jiān)管機(jī)構(gòu)或政府來主導(dǎo)的，這也是為什么豐田在全球推廣多種動力源。

值得注意的是，豐田章男最近對電動車的“攻擊”變得越來越頻繁。以往他還在豐田CEO任上時，公開抵制全面電動化的頻率大概是最多每年一次，而從他去年卸任CEO以來，去年10月、12月、今年1月，短短4個月時間里已經(jīng)連續(xù)3次向電動車“開炮”。

并且從這一次全新的“不會超過30%”的論調(diào)來看，他還在不斷尋找新的角度讓人們相信純電路線潛力有限，讓人們站在他的一邊。顯然，他既無法說服自己接受全面純電化，又對電動化的行業(yè)大勢有些無可奈何。

要知道，豐田章男曾主張“汽車行業(yè)中大部分人是‘沉默的大多數(shù)’，他們想知道電動車作為單一選擇是否真的可行，但是他們不敢大聲說出這種質(zhì)疑，因為電動車被認(rèn)為是大勢所趨?！?/p>

然而，事實(shí)卻是特斯拉2023年在全球累計售出超180萬臺電動汽車，而中國市場新能源乘用車滲透率更是超過35%。相比之下，豐田章男對純電動路線的謹(jǐn)慎和疏離就更有些獨(dú)木難支。

但細(xì)想之下，豐田章男的這一系列言論確有其依據(jù)所在。不可否認(rèn)的是，全球新能源滲透率確實(shí)在狂飆以后逐漸呈現(xiàn)放緩趨勢。一方面是因為基數(shù)不斷擴(kuò)大，另一方面也是因為在過去政策的強(qiáng)力促進(jìn)下，由市場驅(qū)動的新能源汽車并未出現(xiàn)延續(xù)爆發(fā)式增長態(tài)勢。

而從業(yè)績端來看，據(jù)GlobalData數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車2023年全球銷量達(dá)到1065萬輛，連續(xù)四年穩(wěn)坐全球銷冠。而北美市場電動汽車2023年上半年的銷量增速也由2022年同期的71%降至50%，且同樣落后于2022全年65%的增速?，F(xiàn)階段而言，由于面臨電動汽車需求疲軟的局面，通用汽車和福特汽車都考慮放緩電動皮卡的生產(chǎn)。

凡此種種，使得人們對豐田章男的評價也出現(xiàn)了兩極分化：有人笑他是時代的棄子，也有人認(rèn)為他是眾人皆醉我獨(dú)醒。

不過，值得玩味的是，他對新能源的態(tài)度是有著變化的，一開始他說電動車會毀掉汽車行業(yè)，電動車并不環(huán)保，到如今，他則說電動車有30%的“天花板”。

同時，豐田章男也一直在強(qiáng)調(diào)一個核心觀念，未來的汽車市場將由純電、混動、氫燃料電池車與燃油車并行。在去年G7峰會召開前夕，豐田、鈴木、五十鈴、雅馬哈、本田和馬自達(dá)等6家日本企業(yè)，再次旗幟鮮明地強(qiáng)調(diào)多路徑選擇的重要性，并表達(dá)了對汽車全面電動化的反對。

日本車企同聲相和，多路徑而非純電動單一路線的選擇，可以說是日本汽車工業(yè)界共同作出的。顯然，對于純電動汽車的前景，馬斯克與豐田章男二人各自代表著身后的企業(yè)，走向了完全不同的兩個極端。

“這樣做能與特斯拉勢均力敵嗎？”2023豐田汽車股東大會上，股東們曾對豐田計劃2025年在美國生產(chǎn)純電動車并宣布追加投資電池工廠一事提出疑問。

彼時，豐田章男是這樣回答的：“因為喜歡，憑這點(diǎn)不知豐田能否戰(zhàn)勝特斯拉。因為我們擁有非常喜歡純電動車的工程師，他們制造出的汽車一定能夠打動人心?！?/p>

事實(shí)證明，個人的觀點(diǎn)是不會輕易改變的，哪怕時移世易，身份變換。豐田章男的觀點(diǎn)是對是錯，目前還無法給出明確答案，但行業(yè)的大趨勢仍舊是不可逆轉(zhuǎn)的。

也正是意識到自己的局限，現(xiàn)在，從社長轉(zhuǎn)變?yōu)闀L的他，將追趕特斯拉的任務(wù)交給了喜歡純電動車的年輕人。但在退居二線之后，出來當(dāng)個“流量明星”，與“后輩”探討下行業(yè)前景，恐怕是這個男人最后的浪漫了。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜常笑，編輯｜張敏）

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