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作者 | 史杰

編輯 | 馬良

冰雪體驗(yàn)對(duì)于產(chǎn)品或者駕駛者來(lái)說(shuō)，動(dòng)操都是控感一種考驗(yàn)，平均-20度的不錯(cuò)冰雪贏多多app官方下載安裝氣溫考驗(yàn)著產(chǎn)品的低溫性能，同時(shí)車輛的體驗(yàn)操控性、電子輔助系統(tǒng)也必須靠得??；對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，奇瑞需要學(xué)習(xí)實(shí)踐冰雪路面的動(dòng)操操作技巧和注意事項(xiàng)，每次都有新收獲。控感

2023年是不錯(cuò)冰雪奇瑞集團(tuán)著重發(fā)力，奇瑞、體驗(yàn)捷途、奇瑞星途品牌都有大動(dòng)作，動(dòng)操銷量成績(jī)相當(dāng)不錯(cuò)，控感并且在今年也會(huì)有很多重點(diǎn)新車發(fā)布。不錯(cuò)冰雪借著風(fēng)云A8和風(fēng)云T6的體驗(yàn)熱度，奇瑞這次在哈爾濱舉辦本年度的奇瑞冰雪體驗(yàn)。

·車輛介紹

首先是風(fēng)云序列的首發(fā)車型“風(fēng)云A8”，售價(jià)區(qū)間11.99-14.99萬(wàn)元。贏多多app官方下載安裝這款車可以看做艾瑞澤8的插混版，亮點(diǎn)在于搭載由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)，搭配無(wú)級(jí)變速單擋DHT串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，采用P1+P3雙電機(jī)排布，結(jié)構(gòu)和比亞迪DM-i類似。主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的P3大電機(jī)功率達(dá)到204Ps。

由于電池布局的原因，風(fēng)云A8的后懸架為扭力梁，并非艾瑞澤8的多連桿結(jié)構(gòu)。

接下來(lái)是將在2月底正式上市的第二款風(fēng)云序列“風(fēng)云T6”，在去年廣州車展首發(fā)亮相，動(dòng)力上和風(fēng)云A8相同，搭載鯤鵬超能混動(dòng)C-DM系統(tǒng)，可以把風(fēng)云T6看做探索06的插混版，未來(lái)將接替瑞虎7 PLUS新能源車型。

由于SUV底盤(pán)空間足夠大，所以風(fēng)云T6保留了探索06的后多連桿結(jié)構(gòu)。

·體驗(yàn)環(huán)節(jié)

本次冰雪試駕只設(shè)計(jì)了一些基本的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，有直線加速、圓環(huán)駕駛和賽道體驗(yàn)。從科目名字上來(lái)看，體驗(yàn)的內(nèi)容非常容易理解，而且這次車輛全部是前驅(qū)車，與漂移無(wú)關(guān)，只練習(xí)基本的駕駛技巧。

其實(shí)這樣的體驗(yàn)，對(duì)于這兩款車的智駕、舒適性、混動(dòng)表現(xiàn)參考意義不大，主要還是體驗(yàn)一下動(dòng)力操控，以及低附著力路面的駕駛技巧，話不多說(shuō)，馬上開(kāi)始。

為了提高抓地力，車輛全部更換雪地胎，雪地胎表面采用斜向凹槽有效排雪防滑，曲線花紋增加摩擦系數(shù)及粗糙度提供制動(dòng)性和抓地力，抗低溫軟胎面以及溝槽花紋設(shè)計(jì)同樣為增強(qiáng)抓地力做出貢獻(xiàn)。

從最簡(jiǎn)單的起步、停車說(shuō)起。

冰雪路面起步時(shí)切記一定不要猛踩油門(mén)，要輕踩油門(mén)并勻速起步，“大腳油”不會(huì)使車輛快速起步，而是會(huì)讓輪胎原地打滑，干撓不走。

冰雪路面由于低阻的原因，輪胎不能像在鋪裝路面時(shí)有很高的抓地力，所以剎車距離在冰面上會(huì)拉長(zhǎng)。

在行駛過(guò)程中，切勿急加速或者急剎車，急加速車輪容易突破抓地力的極限，開(kāi)始打滑，徹底陷住。急剎車的原理也與急加速相仿，但是在急剎要更加危險(xiǎn)，因?yàn)榧眲x后，車輛就如同一塊在冰面上滑行的磚頭，車不再受駕駛員的控制，更容易發(fā)生危險(xiǎn)。

第二步是過(guò)彎。

過(guò)彎的重點(diǎn)是的轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)。在冰面上，即便配備雪地胎，抓地力通過(guò)輪胎、輪圈、懸架、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和方向盤(pán)，最終傳遞至駕駛者之后，會(huì)存在時(shí)間差。簡(jiǎn)而言之，想要在冰面更快速地完成鍋碗，最關(guān)鍵的轉(zhuǎn)向預(yù)判，也就是在過(guò)彎時(shí)要提前打方向。

同時(shí)還要控制車速，在冰雪路面上，只要入彎速度過(guò)快或者方向打得太大，都會(huì)轉(zhuǎn)向不足，原因就是前輪已經(jīng)失去了抓地力，此時(shí)打再多的方向也無(wú)濟(jì)于事，車子只會(huì)沿著慣性方向一直側(cè)滑下去，所以一定要在入樁前控制好車速。

當(dāng)出現(xiàn)推頭怎么辦，其實(shí)很簡(jiǎn)單，第一種辦法，減速，第二種辦法緩慢回一些方向，使前輪恢復(fù)抓地力，此時(shí)車頭反而會(huì)向彎內(nèi)走，抓地力就是這么神奇。

風(fēng)云A8的轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性和響應(yīng)速度都不錯(cuò)，在冰面上提供了比較靈活的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。

讓熟悉了以上技巧之后，最后來(lái)到賽道環(huán)節(jié)。賽道中，駕駛者必須對(duì)每一個(gè)彎道有提前的判斷，當(dāng)你入彎之后再打方向，就已經(jīng)晚了。如果不想在彎道中因?yàn)閭?cè)滑損失時(shí)間，那么需要特別注意兩點(diǎn)，第一在入彎之前預(yù)判轉(zhuǎn)向時(shí)機(jī)，第二要把速度降到可控范圍內(nèi)，彎中需要溫柔、緩慢地修整方向。

作為風(fēng)云T6來(lái)講，它的懸架支撐性很足，能為車輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)提供積極的幫助，整體操控感還不錯(cuò)。

在有限的練習(xí)時(shí)間里，想要完全吃透每一個(gè)彎、每一條走線是不可能的，盡管會(huì)經(jīng)常失誤，比如走線失敗，離彎心越來(lái)越遠(yuǎn)，入彎過(guò)快，形成推頭，或者入完過(guò)慢，失速過(guò)多，但就是要從一次次的失誤中吸取教訓(xùn)，下一次做得更好，每一次提升都是有且只有在賽道中才能體會(huì)到的樂(lè)趣。

其實(shí)在冰雪路面的賽道中，并不需要追求絕對(duì)速度，只要每個(gè)彎道過(guò)得順，控制得好，圈速自然就會(huì)有提升。

·寫(xiě)在最后

冰雪試駕雖然條件艱苦，但內(nèi)容充實(shí)又充滿樂(lè)趣，能夠提供常規(guī)試駕活動(dòng)無(wú)法提供的產(chǎn)品體驗(yàn)，而從更加深入地去了解一輛車。奇瑞的風(fēng)云系列會(huì)在今年推出多款新車，我們一同期待吧！

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