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作者 ｜ 于文頔

MEGA之后還有2024款L7、新車(chē)先掀8、發(fā)布9；零跑全家桶全系開(kāi)卷；林肯電混家族……2024年，潮流從款車(chē)亞傅體育APP一場(chǎng)新車(chē)發(fā)布會(huì)上能看到的制人桌“新車(chē)”越來(lái)越多了。

除了一次性發(fā)布好幾款新車(chē)，到搶上新的新車(chē)先掀節(jié)奏也越來(lái)越快。僅3月6日一天就有6款新車(chē)上市。發(fā)布近一個(gè)月比亞迪上新了9款榮耀版車(chē)型，潮流從款車(chē)極氪在全新車(chē)型007上市兩個(gè)月內(nèi)，制人桌接連推出2024款極氪X、到搶極氪001。新車(chē)先掀

從原來(lái)的發(fā)布后出手好定價(jià)到現(xiàn)在的先出手先“掀桌”，新車(chē)發(fā)布的潮流從款車(chē)時(shí)機(jī)、方式正在悄然發(fā)生變化，制人桌歸根結(jié)底都是到搶“注意力太稀缺了、行業(yè)太卷了、對(duì)手太強(qiáng)了”。亞傅體育APP

2024年，車(chē)企都得全家桶、快節(jié)奏應(yīng)戰(zhàn)。

從一款車(chē)到“全家桶” 年型款更新最快只要半年

3月的車(chē)市，每天都在“掀桌子、掀地板”。自2月中下旬比亞迪秦PLUS榮耀版下場(chǎng)“開(kāi)戰(zhàn)”，所有車(chē)企都開(kāi)始爭(zhēng)先恐后的出牌。

3月1日，萬(wàn)眾矚目的理想MEGA終于正式上市，在從五個(gè)維度介紹完大家庭需要怎樣的純電MPV后，2024款L7、8、9攜續(xù)航、座椅、芯片等眾多配置更新亮相，價(jià)格不變的基礎(chǔ)上配置增加了不少。

繼一年前全家集體上新后，3月2日，零跑舉行“C10暨24年新品全家桶煥新發(fā)布會(huì)”，除了介紹全新C10的產(chǎn)品亮點(diǎn)，更合盤(pán)托出2024款C11、C01、T03，其中C11、C01調(diào)整續(xù)航版本、標(biāo)配驍龍8295芯片，且新款T03、C01 EV入門(mén)價(jià)降低1萬(wàn)元。

此外，在3月6日的扎堆上市潮中，林肯Z、林肯冒險(xiǎn)家電混版正式發(fā)布，原有的車(chē)型也更新2024款。

“全家桶”上新的背后，是“觀眾老爺們”注意力的稀缺，借助市場(chǎng)對(duì)新車(chē)型的關(guān)注，順便為年型款帶來(lái)更高的曝光度。也是車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的緊張的體現(xiàn)，用一次發(fā)布會(huì)講更多的事情，是性?xún)r(jià)比之選。更是當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)節(jié)奏越來(lái)越快的體現(xiàn)。

2024年之前，多個(gè)SKU、迅速迭代往往是小鵬、哪吒等新勢(shì)力的特點(diǎn)。到了今年，比亞迪、極氪等傳統(tǒng)大廠也加快了產(chǎn)品迭代。

如上表所示，比亞迪、長(zhǎng)安、極氪旗下多款產(chǎn)品，從2024款到2023款的更新最短的僅僅半年。有消息稱(chēng)，比亞迪自去年冠軍版上市就在研發(fā)今年的新款，從研發(fā)到上市，一步也慢不得。

一方面新能源技術(shù)迭代快，另一方面是競(jìng)爭(zhēng)激烈，要及時(shí)修正。例如，極氪X在2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)原本為4萬(wàn)輛，但2023年全年，極氪X全年銷(xiāo)售2.23萬(wàn)輛，不及預(yù)期。因此基于此前的市場(chǎng)反饋，極氪對(duì)動(dòng)力版本、底盤(pán)系統(tǒng)均有較大的調(diào)整，迅速上新2024款。

從后出手好定價(jià)到先上菜先“掀桌”

新車(chē)密集、迭代迅速之外，相比競(jìng)品車(chē)型的上新時(shí)間也在調(diào)整。2023年，對(duì)于競(jìng)品扎堆的市場(chǎng)，似乎是后發(fā)更有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

2023年5月，比亞迪、長(zhǎng)城、吉利面向A級(jí)SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品先后上市，作為核心競(jìng)品的幾款產(chǎn)品，最先上市的哈弗梟龍價(jià)格最高，稍后10天上市的宋Pro DM-i冠軍版則比梟龍低了4000元，而最后上市的銀河L7則選在了二者之間的價(jià)格。

曾有哈弗品牌高管說(shuō)過(guò)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，消費(fèi)者對(duì)價(jià)格十分敏感，差一兩千塊錢(qián)足以影響其購(gòu)買(mǎi)決策。從2023年的銷(xiāo)量表現(xiàn)來(lái)看，對(duì)新產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，先發(fā)似乎確實(shí)不占什么優(yōu)勢(shì)。

然而到了2024年，在比亞迪的帶領(lǐng)下，大家都迫不及待的“擊穿底價(jià)”了。比亞迪坐擁百萬(wàn)規(guī)模，出手降2萬(wàn)直接給對(duì)手出了題，這就像學(xué)霸提前交卷也有信心考第一的底氣。

不僅是大眾市場(chǎng)，車(chē)企 “等等”黨在豪華市場(chǎng)也不太順利。原本計(jì)劃2023年12月上市的MEGA面對(duì)M9等勁敵決定急流勇退，據(jù)《晚點(diǎn)AUTO》報(bào)道，“理想內(nèi)部很多人都覺(jué)得 M9 價(jià)格定高了，但M9 的高配純電版達(dá)到了 56.98 萬(wàn)元，夠到了 MEGA 的市場(chǎng)區(qū)間，這也讓 MEGA 如何定價(jià)成為了一個(gè)難題。

MEGA上市后，官方至今沒(méi)有發(fā)布訂單數(shù)，多方信息顯示退訂過(guò)萬(wàn)，且嚴(yán)重被惡意P圖、炒作等。而問(wèn)界官方3月1日官方數(shù)據(jù)公布，M9上市62天累計(jì)大定突破50000輛。

2024年，強(qiáng)勢(shì)選手“先上菜先掀桌”，正是行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、洗牌的表現(xiàn)。頭部玩家越卷越強(qiáng)勢(shì)、越卷越有信心，而腰部企業(yè)即使跟得上，在價(jià)格上也很難打出更有競(jìng)爭(zhēng)力的牌，在產(chǎn)品力上也難拿出決定性?xún)?yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，到底是“一次只發(fā)一款車(chē)”還是“全家桶出擊”效果更好，是先于競(jìng)品上市還是后發(fā)更有優(yōu)勢(shì)，還要結(jié)合車(chē)企的能力、車(chē)型的特點(diǎn)來(lái)考量，只是2024年，一切都變得越來(lái)越快，沒(méi)有人等得起了。

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