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作者 | 車小風

重卡市場兩連降之后，市場升第終于在2023年迎來復蘇。東風跌出中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示（（企業(yè)開票數(shù)口徑，前北強爭開云下載(kaiyun)含底盤、奔躍霸牽引車），源重2023年重卡銷量為91.11萬輛，卡兩同比增長35.60%，市場升第重新恢復增長。東風跌出

從中國重卡市場近10余年發(fā)展來看，前北強爭自2017年重卡銷量突破百萬大關后，奔躍霸中國重卡銷量連續(xù)5年維持在百萬輛以上的源重規(guī)模，其中2020年達到頂峰，卡兩全年銷量為161.89萬輛，市場升第同比增長37.86%。東風跌出這之后，前北強爭重卡銷量兩連降，尤其是2022年，全年銷量腰斬后僅67.19萬輛，與2015年一樣進入銷量谷底。

谷底之后，中國重卡市場開始周期性反彈，2023年重卡銷量達到91.11萬輛，已經(jīng)超過了近10余年第一個小波峰2013年的77.41萬輛，形成了較為強烈的反彈。這主要基于兩大方面，一方面是中國經(jīng)濟繼續(xù)回升向好，2023年GDP達到1260582億元，同比增長5.2%；另一方面是政策等拉動下，新能源重卡、燃氣車、海外出口漲勢明顯，帶動了整體銷量增長。開云下載(kaiyun)

從重卡企業(yè)表現(xiàn)來看，2023年行業(yè)前十銷量均突破萬輛，其中四家企業(yè)銷量超過10萬輛。排名方面，中國重汽依然位居第一，重卡銷量為234229輛，同比增長47.5%；陜汽集團重卡銷量為149470輛，超過東風公司進入行業(yè)前三；北奔重汽重卡銷量為12283輛，同比增長55.9%，增長幅度領跑行業(yè)，排名也較2022年上升一位。

備受關注的新能源重卡市場，2023年整體銷量（上險數(shù)據(jù)，不含軍車、出口車輛）為34560輛，同比增長35.65%，繼續(xù)保持增長勢頭。企業(yè)方面，目前呈現(xiàn)出兩強爭霸的局面，其中徐工汽車2023年新能源重卡銷量為5292輛，同比增長85.68%，險勝三一重卡，位居新能源重卡市場第一。另外，傳統(tǒng)企業(yè)中國重汽、一汽解放、陜汽集團漲勢迅猛，均進入行業(yè)前十。

中國重汽頭部領跑，東風公司重卡銷量不敵陜汽集團

中國重卡市場進入調(diào)整期后，中國重汽逐步成為行業(yè)領跑者。2023年在重卡頭部企業(yè)之爭中，中國重汽繼續(xù)位居榜首，全年重卡銷量為234229輛，同比增長47.5%，超過一汽解放近5萬輛。同時，在市占率方面，中國重汽強者更強，市場占有率達到25.71%，增加了2.07%。

業(yè)績方面，2023年中國重汽實現(xiàn)營業(yè)收入1731億元，較2022年增長44%；利潤總額75億元，同比增長191%。面向2024年，中國重汽以“讓客戶更賺錢”為目標，將挑戰(zhàn)重卡年銷量32萬輛。在中國重汽集團2024年合作伙伴大會上，中國重汽還發(fā)布S+技術品牌，推出了汕德卡全新C9H超高頂、豪沃TS7-H等新產(chǎn)品，涵蓋大馬力、燃氣車等熱門市場。

一汽解放盡管銷量不如中國重汽，但全年銷售重卡184387，同比增長46.8%，依然跑贏了行業(yè)大盤。市占率方面，一汽解放進一步提升，達到20.24%，增加了1.55%。業(yè)績方面，一汽解放預計2023年實現(xiàn)歸母凈利潤7億元至8億元，同比增長90.35%至117.54%。面向2024年，一汽解放將挑戰(zhàn)中重卡年銷26.45萬輛，并將發(fā)力新能源產(chǎn)品。在一汽解放2024商務年會上，一汽解放展出了14款新能源產(chǎn)品，全新的新能源J6P充換電一體牽引車2.0產(chǎn)品亮相，實現(xiàn)了50項配置升級，52項性能升級。

陜汽集團和東風公司分列重卡行業(yè)第三和第四位，但兩者的表現(xiàn)一喜一憂。其中陜汽集團重卡2023年實現(xiàn)重卡銷售149470輛，同比增長38.5%，增速小幅跑贏行業(yè)，市占率也略有提升，達到16.41%。面向2024年，陜汽集團旗下銷售主力陜汽重卡提出挑戰(zhàn)國內(nèi)累銷10.5萬輛，同比增長75%，整體目標較為激進，也頗具底氣。

東風公司的表現(xiàn)則略顯不振，2023年僅銷售重卡143405輛，同比增長13.1%，低于行業(yè)整體35.6%的增幅，排名也由2022年的第三下滑到第四。市占率方面，東風公司也遭遇“滑鐵盧”，下滑了3.13%，是行業(yè)前十中市占率下滑最多的企業(yè)。不過面向2024年，東風系仍保持了一定的信心，東風商用車提出挑戰(zhàn)中重卡年銷14.8萬輛，同比增長超30%；東風柳汽乘龍?zhí)岢鲆跔恳囀袌鲈龠M一位，NG銷量力爭破萬，載貨車銷量穩(wěn)居行業(yè)前三。

排名第五的福田汽車，2023年重卡銷量為88866輛，同比增長31.5%，增幅略低于行業(yè)整體，市占率也小幅下滑，降到了9.75%。面對市場競爭加劇，福田汽車的主要策略是向新能源轉型，先是在2023年8月發(fā)布了全新戰(zhàn)略，明確新能源戰(zhàn)略是福田汽車發(fā)展第一戰(zhàn)略，并推出了歐曼智藍底部換電重卡；之后又在福田汽車生態(tài)創(chuàng)新大會上，提出成為世界一流新能源商用車企業(yè)。另外，福田汽車透露，2024年天然氣重卡銷量目標為4.5萬輛。

大運汽車銷售重卡超2.5萬輛，北奔重汽躍升行業(yè)第九

總部位于山西運城的大運汽車，自2022年躍居重卡行業(yè)第六位之后，2023年再次位居重卡行業(yè)第六位，成為重卡市場第二梯隊的領頭羊。數(shù)據(jù)顯示，2023年大運汽車銷售重卡25051輛，同比增長44.2%；市占率為2.75%，相比2022年同期小幅增加。目前，大運汽車主要在搶占燃氣車市場，2023年四季度推出了全新的燃氣車型大運N8V，2024年開年又在山東區(qū)域進行了大運N9H大馬力燃氣車的推廣。

曾經(jīng)第二梯隊的領頭羊江淮汽車，2023年初曾提出要銷售重卡4萬輛，市占率達到5%。但事與愿違，2023年江淮汽車僅銷售重卡19240輛，同比增長33.4%，目標完成率不到50%，市占率也小幅下滑了0.03%。不過略感欣慰的是，江淮汽車2023年下半年銷售重卡超1萬輛，整體勢頭好于上半年。面向2024年，江淮汽車的目標是銷售中重卡3萬輛，更加務實。

排名第八的徐工汽車，2023年中時曾力壓江淮汽車位居行業(yè)第七，可惜后半程表現(xiàn)不及江淮汽車，最終全年銷售重卡16265輛，同比增長31.4%，位居行業(yè)第八位。市占率方面，由于徐工汽車的增幅略低于行業(yè)整體，也出現(xiàn)了小幅下滑，最終市占率為1.79%。面向2024年，徐工汽車將繼續(xù)發(fā)力新能源重卡市場，目標是銷售新能源重卡9000輛，做行業(yè)龍頭。

2022年進入重卡行業(yè)前十的北奔重汽，2023年再進一步，超越上汽紅巖成為行業(yè)第九。從銷量來看，2023年北奔重汽累計銷售重卡12283輛，規(guī)模并不大，但增長速度卻非?？?，全年同比增長55.9%，是行業(yè)前十中增幅最高的重卡企業(yè)。同時在市占率方面，北奔重汽小幅提升，達到1.35%。

面向2024年，北奔重汽在新能源、燃氣車和海外出口三大機會市場全面發(fā)力。新能源方面，2023年下半年，北奔重汽已經(jīng)完成9款新能源系列產(chǎn)品上市，涵蓋了氫能、混動、純電動等多種動力；燃氣車方面，北奔重汽開年即實現(xiàn)了北奔·奔馬大馬力燃氣牽引車順利交付，標志著首批北奔大馬力燃氣車成功導入市場；出口方面，今年1月北奔重汽出口的55箱KD散件搭乘首列中歐班列發(fā)往俄羅斯葉卡捷琳堡，首次實現(xiàn)以列車形式出口運輸。

排名第十的上汽紅巖，是行業(yè)前十中唯一一家銷量下滑的重卡企業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2023年全年上汽紅巖重卡銷量為10007輛，同比下滑23.7%，市占率進一步下滑后降到1.10%。面向2024年，上汽紅巖提出“向新轉綠”的發(fā)展方向，強調(diào)要抓好新能源、出口、天然氣重卡等市場機會，全年銷量目標是銷售整車3萬輛，實現(xiàn)市占率達到3%。

新能源重卡市場兩強爭霸，重汽/解放/陜汽銷量翻番增長

“雙碳”戰(zhàn)略引領下，新能源已經(jīng)成為大勢所趨，新能源重卡市場也迎來快速發(fā)展。上險數(shù)據(jù)顯示（不含軍車、出口車輛），2023年新能源重卡銷量為34560輛，同比增長35.65%，繼續(xù)保持增長勢頭。中汽數(shù)據(jù)有限公司商用車預測實驗室認為，2024年重卡電動化將迎來新機遇，全年新能源重卡銷量有望突破4.5萬輛。

新能源重卡市場呈現(xiàn)良好機遇，企業(yè)間的競爭也更加激烈。2023年徐工汽車和三一重卡在新能源重卡市場上演兩強爭霸的局面，最終徐工汽車全年銷售新能源重卡5292輛，同比增長85.68%，以10輛的優(yōu)勢險勝三一重卡，位居新能源重卡市場第一；后者2023年銷售新能源重卡5282輛，同比增長24.25%，位居行業(yè)第二位。

面向2024年，或許是受2023年銷量大幅增長的激勵，徐工汽車制定了較為激進的目標，希望2024年銷售新能源重卡9000輛，市場占有率達到18%，繼續(xù)位居行業(yè)第一。2024年開年，徐工汽車也取得了不錯的開局，1月中旬在國聯(lián)集團綠色能源低碳運輸項目啟動儀式上，徐工汽車將300輛徐工新能源重卡成功交付用戶，助力周口綠色港口建設。

遠程商用車和宇通集團，作為新能源重卡行業(yè)的新勢力，分列行業(yè)第三和第四位。其中遠程商用車銷售新能源重卡3450輛，同比增長23.21%，市占率為9.98%，目前遠程商用車旗下的醇氫科技剛剛完成首輪1億美元融資，將全面加速醇氫生態(tài)產(chǎn)業(yè)布局，再加上年前遠程星瀚H正式發(fā)布，遠程商用車資本+產(chǎn)品雙輪驅動，勢頭正猛。

宇通集團2023年銷售新能源重卡3356輛，同比增長35.05%，距離遠程商用車僅差94輛，市占率為9.71%。作為跨界布局重卡的企業(yè)，宇通集團專注新能源重卡市場，2023年6月發(fā)布了全新一代重卡產(chǎn)品，涵蓋T系列牽引車、M系列攪拌車和D系列自卸車；今年1月又發(fā)布了新能源重卡行業(yè)首個“閃充”整體解決方案，整體布局較為完善，市場野心也較大。

重卡行業(yè)傳統(tǒng)企業(yè)中國重汽、一汽解放、陜汽集團，在新能源的大勢下加速布局，新能源重卡銷量快速增長，紛紛進入行業(yè)前十。其中中國重汽銷量為1835輛，同比增長166.33%，位居行業(yè)第五；一汽解放銷售新能源重卡1814輛，同比增長106.14%，位居行業(yè)第六；陜汽集團銷售新能源重卡1661輛，同比增長104.31%，位居行業(yè)第七。

中聯(lián)環(huán)境、上汽紅巖和東風柳汽分別位列新能源重卡市場第八、第九和第十。其中除中聯(lián)環(huán)境外，兩家重卡行業(yè)的“老面孔”上汽紅巖和東風柳汽，紛紛遭遇新能源重卡銷量下滑。具體來看，2023年上汽紅巖銷售新能源重卡888輛，同比下降47.86%，由之前的行業(yè)第五跌落到如今的行業(yè)第九；東風柳汽銷售新能源重卡801輛，同比下降18.16%，位居行業(yè)第十。

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