貝殼財經(jīng)原創(chuàng)出品
記者 林子
編輯 方靜怡
時值1月，國產(chǎn)上海陽光和煦，車出在浦東新區(qū)的口船十大正規(guī)的買球APP海通碼頭微風(fēng)陣陣，一艘藍(lán)綠相間的不夠滾裝船正準(zhǔn)備揚帆啟航，駛向歐洲。用車這艘船上搭載的企跨正是上汽、東風(fēng)和宇通的界忙自主品牌新車。
1月19日，造船國新辦舉行發(fā)布會介紹2023年工業(yè)和信息化發(fā)展情況時，國產(chǎn)工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，車出2023年全年，口船我國汽車整車出口491萬輛，不夠同比增長57.9%，用車首次躍居全球第一。企跨
然而，界忙在我國汽車出口量坐上全球第一的寶座之時，船卻不夠用了。記者注意到，車企造船出海已經(jīng)成為熱潮，比亞迪、奇瑞等出口量較大的車企均有所準(zhǔn)備。
今年1月，十大正規(guī)的買球APP上汽集團(tuán)遠(yuǎn)洋汽車運輸船（滾裝船）開啟首航?！皣唶臁噰\”，這首全球現(xiàn)役裝載量最大、國產(chǎn)化程度最高的清潔能源滾裝船駛向歐洲。同月，比亞迪滾裝船“EXPLORER NO.1”進(jìn)行了交船和首航儀式。早在2023年1月，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項目舉行了簽約儀式，并于當(dāng)年8月落地。
上汽國際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛民向貝殼財經(jīng)記者表示，未來，上汽可能有更多全球布局建廠的目標(biāo)，“在上汽的整體銷量結(jié)構(gòu)中，我們會進(jìn)一步提升出口銷量的規(guī)模，打造真正的全球公司”“只要在新賽道積累優(yōu)勢，我們在全球汽車市場肯定會搶得一席之地”。
01
我國首次躍居全球第一汽車出口大國
船不夠用了
伴隨著新年的第一縷陽光，我國成為了全球第一大汽車出口國。隨之而來的，是船不夠用了。造船和買船，成為了車企的第一選擇。
1月10日及1月15日，比亞迪“EXPLORER NO.1”汽車運輸滾裝船分別在山東港口煙臺港、深汕小漠國際物流港兩地舉行了交船、首航儀式。未來兩年內(nèi)，比亞迪還有另外7艘滾裝船陸續(xù)投入運營。
1月17日，上汽集團(tuán)的“上汽安吉申誠號”開啟首航。這艘200米長、38米寬、13層樓高的遠(yuǎn)洋巨輪，擁有7600車位、排水量超過4萬噸，創(chuàng)新采用LNG雙燃料清潔動力，能夠減少30%的二氧化碳排放。
如今爭先造船的都是海外業(yè)務(wù)快速增長的車企。
在我國去年接近500萬輛的出口量中，上汽集團(tuán)的出口銷量占據(jù)了120萬輛，上汽海外銷量同比增長18.8%。其中，自主品牌銷量占比近92%，新能源車銷量占比近24%，上汽首款全球車MG4 EV成為歐洲緊湊型純電動車銷量冠軍。2023年上汽MG品牌全球銷量超過84萬輛。
籌備著造船的奇瑞在去年汽車出口量中排名第二，達(dá)到93萬輛，同比增長101.1%，擁有海外用戶335萬。這也是奇瑞的威?；赜媱澖ㄔ炀邆?000車位運輸船的直接原因之一。
長城汽車、吉利汽車、比亞迪緊隨其后，出口量都在20萬輛至35萬輛的區(qū)間范圍內(nèi)，其中比亞迪在去年海外銷量突破24萬輛，已經(jīng)進(jìn)入了德國、法國、日本等59個海外市場。
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜向記者介紹，隨著我國汽車出口量增加，船只運輸能力不足，由于供不應(yīng)求，船公司提高運輸價格，進(jìn)一步增加運輸成本，還出現(xiàn)了汽車在港口等待時間過長，甚至出現(xiàn)延誤和損失的情況。汽車出口市場競爭激烈，如果車企無法及時、有效地將汽車運送到海外市場，將影響其在國際市場的競爭力。
因此，為了滿足汽車出口量的增長需求，上汽、奇瑞等多家車企選擇加強(qiáng)與航運公司的合作，增加運輸船只的數(shù)量和運力，提高運輸能力和效率，降低運輸成本，以更好地支持汽車出海戰(zhàn)略的實施。同時，車企也開始探索加強(qiáng)自身的供應(yīng)鏈管理能力，優(yōu)化物流體系，提高運輸?shù)目煽啃院头€(wěn)定性。
02
新能源成為出口趨勢
海外市場也變“卷”了
作為出口量最大的車企，趙愛民向記者詳細(xì)拆解了上汽集團(tuán)120.8萬海外銷量的構(gòu)成：美洲超過30萬輛，歐洲總銷量超過30萬輛，中東和非洲超過10萬輛，東盟地區(qū)超過10萬輛，澳新地區(qū)接近10萬輛。
“2024年，上汽海外的銷量目標(biāo)向135萬輛的方向進(jìn)軍，2025年的規(guī)劃是要突破150萬輛的量級。當(dāng)然，我們有能力挑戰(zhàn)更高，但是上汽始終堅持穩(wěn)中求進(jìn)，做實、做好我們的基盤市場”，趙愛民表示。
談及中國汽車出口大勢，趙愛民表示，中國制造在全球的趨勢向好，這與國家戰(zhàn)略密切關(guān)聯(lián)，只要抓住消費者的消費心理，滿足市場的需求，相信出口會持續(xù)穩(wěn)健地向前發(fā)展。
值得注意的是，新能源已經(jīng)成為了出口趨勢。在出口大潮中，新能源已經(jīng)占據(jù)了不少份額。趙愛民介紹，從銷量結(jié)構(gòu)來看，去年海外繳獲量有25%左右是新能源車，也就是30萬輛左右，未來出口的新能源車的占比還會進(jìn)一步提升。
趙愛民分析稱，歐洲新能源的趨勢可能沒有我國車企想象中的那么快，許多國家也調(diào)整了他們2030、2035年的新能源戰(zhàn)略，英國、德國、北歐等地區(qū)取消了對新能源汽車的補(bǔ)貼，新能源汽車推廣的節(jié)奏預(yù)計會放緩。新能源發(fā)展趨勢較快的是東盟地區(qū)，比如印尼、泰國的推廣力度都比較大。
然而，海外市場也被中國車企“卷”起來了。
趙愛民表示，從新能源汽車市場定價來看，由于全球供應(yīng)鏈成本的增加、關(guān)稅的增加，以及當(dāng)?shù)仄渌鞣N各樣的消費稅，國內(nèi)外市場定價有差異，從現(xiàn)象上來看，就是海外市場也開始卷了。
但他也表示，海外市場確實還沒有“卷”到國內(nèi)這個程度，所以上汽海外市場整體的盈利性還不錯。他介紹說，在新產(chǎn)品投放上面，未來兩年，上汽將有14款新能源汽車投放全球，“我們希望明年，上汽高端品牌也會走向全球，智己汽車、飛凡汽車，以不同的呈現(xiàn)方式逐步進(jìn)入全球視野，在全球新老賽道的切換過程當(dāng)中，上汽能夠搶占有利的位置?！?/p>
03
出海建廠亦是方案
將根據(jù)區(qū)域銷量規(guī)模調(diào)整
盡管我國車企會面臨全球汽車行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略上的調(diào)整，但是上汽也有后手準(zhǔn)備，建廠如今也成為企業(yè)進(jìn)軍歐洲市場的選擇之一。
趙愛民解釋，車企建廠的方式有多種，比如自建、租賃廠房、合作經(jīng)營，“可能我們也會經(jīng)歷各種過程，適應(yīng)當(dāng)?shù)匚幕私?、融入、尊重?dāng)?shù)兀跃托枰?dāng)?shù)氐牧α拷槿搿薄?/p>
目前上汽擁有印度、印尼、泰國、巴基斯坦等四個海外基地，未來會加大當(dāng)?shù)厣a(chǎn)量，但歐洲基地的建成不能一蹴而就，預(yù)計2024年如果順利，可以完成對歐洲建設(shè)基地的選址，而如果要形成生產(chǎn)和本地輸出，可能要到2025年、2026年才能完成。
對于上汽來說，在此之前，用足海外基地的生產(chǎn)力是最優(yōu)解。例如現(xiàn)在泰國基地生產(chǎn)的車可以運輸?shù)接∧崾袌龊婉R來市場，已經(jīng)能出口周邊國家。“上汽也會繼續(xù)關(guān)注哪個區(qū)域的銷量規(guī)模較大，從而進(jìn)行調(diào)整和建設(shè)”。
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（作者：汽車配件）