原標題：比亞迪降價、圍剿吉利發(fā)新車，比亞車企巨鱷 圍剿 小米汽車；雷軍如何帶領(lǐng)SU7突出重圍?迪降定888真人官方版APP版

圖片來源：小米汽車官網(wǎng)

出品 | 搜狐財經(jīng)

作者 | 張瑩

近日，以比亞迪為代表的價吉巨鱷家全新能源車企開啟了新一輪價格戰(zhàn)。隨著價格戰(zhàn)愈演愈烈，利發(fā)雷軍領(lǐng)還未公布價格的新車小米小米汽車進退維谷。

據(jù)報道，車企出重2月26日，汽車小米集團合伙人、何帶總裁盧偉冰在接受采訪時表示，圍車小米已經(jīng)為其首款電動汽車考慮了多個價位點，生態(tài)將“很快”揭曉定價，圍剿國內(nèi)交付最快將于第二季度開始。比亞

此前，迪降定外界對小米SU7定價的價吉巨鱷家全主流猜測為20萬元至30萬元。但基于小米一貫的性價比作風，依然有不少聲音期待9.9萬元、14.9萬元等價格。888真人官方版APP版小米汽車也明確表示，“不會是9.9萬、不會是14.9萬、不會是19.9萬”，“有理由的貴”。

在價格戰(zhàn)幾乎成為常態(tài)之下，小米汽車的優(yōu)勢何在？光大證券曾在研報中指出，“我們認為小米雖入局汽車領(lǐng)域時點較晚但有望享受后發(fā)優(yōu)勢，且品牌和用戶積淀、線下門店渠道、‘人車家全生態(tài)’結(jié)合澎湃OS賦能、以及充沛現(xiàn)金流都將成為小米造車的競爭優(yōu)勢?！?/p>

價格戰(zhàn)硝煙四起，小米汽車定價懸而未決

繼比亞迪推出7.98萬元起的秦PULS后，比亞迪海豚榮耀版也于近日上市，官方指導價9.98萬元至12.98萬元，起售價降低了1.7萬元。

據(jù)了解，比亞迪秦PLUS以45.58萬輛的銷量首次奪得A級車市年度銷量冠軍，比亞迪海豚則連續(xù)兩年奪得A0級市場年度銷量冠軍。

比亞迪秦降價后，上汽通用五菱、長安啟源、哪吒汽車等也迅速跟上降價步伐。

以比亞迪秦為代表的年后降價的車型，集中于10萬級車型。

在春節(jié)前，特斯拉、理想、蔚來、零跑、阿維塔、極氪等十余家品牌推出不同程度的優(yōu)惠，最高優(yōu)惠幅度達5萬元。其中，理想及蔚來的降價原因與產(chǎn)品更新過渡相關(guān)。上述品牌降價車型的價位覆蓋了10萬元到50萬元不等。

汽車行業(yè)分析師鐘師曾對搜狐財經(jīng)表示，實際上現(xiàn)在各個細分市場都在大打出手?，F(xiàn)在卷入的車企、品種太多。爭搶的結(jié)果是全面價格戰(zhàn)，各個價位層面都在打。

在這種情況下，留給小米汽車的空間越來越小了：不管選擇哪個價位，都勢必面臨激烈競爭。

從小米汽車SU7在2023年11月份現(xiàn)身工信部《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》以來，小米汽車的定價就備受關(guān)注。華泰證券曾發(fā)布研報稱，從價格定位上看，預計小米SU7作為智能純電轎跑定價區(qū)間在20-30萬元。

華泰證券指出，20-25萬價位的核心競爭來自比亞迪漢EV、海豹和小鵬P7等；25-30萬價位，隨著特斯拉新款Model3價格上行，將面臨特斯拉、比亞迪，以及華為智界S7、蔚來ET5、極氪001、寶馬i3等更為激烈競爭。

該研報稱，“市場博弈小米Pro版定價能否下探至20萬元左右凸顯性價比”。

一直以來，小米以“性價比”著稱。小米汽車能否成為“年輕人的第一輛汽車”備受關(guān)注。但從小米汽車的口徑中，SU7的價格不會太便宜。

小米汽車1月初在社交平臺上答網(wǎng)友100問，明確表示小米SU7的定價“不會是9.9萬、不會是14.9萬、不會是19.9萬”，雷軍也曾強調(diào)確實有點貴，但是“有理由的貴”。

1月30日，有消息爆料稱，小米汽車高配版本上險價格為36.14萬元。不過小米集團公關(guān)部總經(jīng)理王化轉(zhuǎn)發(fā)“該價格的參考意義不大”的相關(guān)微博。

在小米汽車SU7亮相前一天，小米SU7的可比車型極氪007搶先公布售價，起售價為20.99萬元，較小米汽車此前否認的19.9萬元高出1萬元。

1月5日，吉利銀河E8也正式上市，新車共推出5款車型，售價區(qū)間為17.58萬-22.88萬元。小米汽車正受到車企們的前后夾擊。

“人車家全生態(tài)”能否成小米的制勝法寶？

光大證券在1月初的2023年小米汽車技術(shù)發(fā)布會點評中指出，“我們認為小米雖入局汽車領(lǐng)域時點較晚但有望享受后發(fā)優(yōu)勢，且品牌和用戶積淀、線下門店渠道、‘人車家全生態(tài)’結(jié)合澎湃OS賦能、以及充沛現(xiàn)金流都將成為小米造車的競爭優(yōu)勢?！?/p>

12月28日，小米汽車技術(shù)發(fā)布會上，雷軍介紹了五大核心技術(shù)，包括電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能駕駛以及智能座艙。

在智能座艙方面，小米汽車便介紹了基于澎湃OS打造以人為中心的“人車家全生態(tài)”操作系統(tǒng)。

據(jù)當時介紹，小米SU7搭載了16.1英寸3K分辨率的超清大屏。此外，小米汽車深度適配行業(yè)主流車載應用，還將逐步共享小米平板5000+款應用生態(tài)；專屬CarIoT拓展，后排拓展小米平板后，可實現(xiàn)五塊屏幕聯(lián)動的先進交互體驗。

2023年10月份，小米舉行澎湃OS暨小米14系列新品發(fā)布會。

發(fā)布會上，雷軍宣布集團戰(zhàn)略從“手機 X AIoT”升級到“人車家全生態(tài)”。從個人設備到智能家居，再到智能出行，打造以人為中心，打造“人車家全生態(tài)”智能世界。

國盛證券2月研報認為，SU7加入后，“人車家全生態(tài)”實現(xiàn)完整閉環(huán)，未來人、車、IoT底層架構(gòu)互聯(lián)打通，或大幅提升交互體驗。比如小米汽車智能座艙可實現(xiàn)手機與車機跨端體驗（手機視頻車端續(xù)播、導航流轉(zhuǎn)等）、手機應用秒變車載原生應用等。

汽車行業(yè)分析師、黃河科技學院客座教授張翔表示，小米的核心競爭力在于其生態(tài)系統(tǒng)。目前華為跟小米類似，但是華為的生態(tài)系統(tǒng)沒有小米這么豐富。

張翔進一步稱，小米智能硬件的種類特別多，除了手表、手環(huán)，還有電飯煲、電冰箱、空調(diào)等智能家居電器，這是華為沒有的。相比之下，華為的操作系統(tǒng)更加知名一些，華為的鴻蒙系統(tǒng)完全是獨立開發(fā)的；小米澎湃OS則是基于安卓以及自研Xiaomi Vela OS融合。

“小米有很多智能硬件，小米汽車想利用‘人車家’把手機生態(tài)系統(tǒng)和汽車生態(tài)系統(tǒng)打通，這是小米的‘人無我有’之處。”張翔總結(jié)到。查看更多