Hello大家好！豐田

隨著自主品牌的知道自己棗搜這波崛起，從善如流的瓜倆人人體育下載地址鼓吹中國電動車的進步似乎成了車圈的政治正確。這時候誰要敢站隊已經落后的狐汽狐網合資品牌，尤其是車搜日系品牌，很可能會引來輿論的豐田圍攻，尤其是知道自己棗搜會被一批“電動吹”們痛批為冥頑不化、因循守舊。瓜倆

但我始終認為，狐汽狐網既要肯定成績，車搜但更要看到差距。豐田尤其是知道自己棗搜對豐田、大眾這些有雄厚實力的瓜倆跨國車企的過分輕視，有可能會讓我們換道超車的狐汽狐網轉型，創(chuàng)業(yè)未半而中道崩殂。車搜

作為企業(yè)，利潤不但是最終目標，也代表著投資未來的潛力和能力，下面我們就從賺錢的角度，聊聊中國品牌的表現。

中國全行業(yè)趕不上豐田

最近豐田公布了2024財年上半年的人人體育下載地址財報（2023年4-9月），半年凈利潤約合人民幣1290億。并且，因為上半年業(yè)績表現良好，豐田還把整個2024財年的利潤預期上調到了4.5萬億日元，約2153億人民幣。

那這個利潤是什么水平呢？沒有對比就沒有傷害，我們根據公開數據統(tǒng)計了10家中國車企上半年的利潤：

這10家車企基本涵蓋了中國品牌的主流玩家，有人可能會發(fā)現蔚來、小鵬 、問界等沒有上榜，是因為這些車企利潤都是負的：

所以，說中國品牌的利潤不及豐田一家，其實都不足以體現出這其中的差距。事實上是，2023上半年，10家中國車企的利潤，尚且不及豐田的三分之一。

如果把虧損的刨出去，那么上述兩個表格中15家車企上半年的利潤總計只還有大約125億，大約是豐田半年利潤的十分之一。

這個數字聽起來讓人很痛心，甚至也有點絕望，但這就是現實。理想曾說友商的銷量都是“三瓜倆棗”，但是在豐田的利潤面前，中國品牌也只能算是“三瓜倆棗”。

事實上，麥肯錫也曾發(fā)表過研究，中國車市的規(guī)模和利潤大約都占到全球的3成，但本土汽車企業(yè)的利潤總額卻不到全球汽車產業(yè)的5%。麥肯錫還警告，這不但會影響投資者的積極性，更會阻礙車企長期和可持續(xù)的競爭力。

為啥會這樣？

國內卷死VS賣到全球

其實，中國車企和豐田比利潤有點不公平，因為中國品牌大多只在國內銷售，而豐田的市場遍布全球。

當然了，中國汽車的出口這兩年突飛猛進，今年1-10月已經出口了392萬輛，全年有望能達到500萬輛。不出意外，今年中國就會成為全球汽車出口第一大國。

但不要被出口量迷惑了，整車出口只是開拓全球市場的初級階段。中國之所以能變成出口量第一，是因為國際大廠早就都實現了“在地化生產”。

2022年日系車全球共賣出了大約2350萬輛，可日本市場只賣出了大約380萬輛，也就是說日系車在本土之外大約賣了2000萬輛，這其中大多數都是“銷地產”的。

豐田泰國工廠

所以，雖然出口量快速增長，但中國品牌總的來說還是主要在國內血拼、內卷，開拓國際市場還任重道遠。

活下去比掙錢更重要

對很多中國車企，尤其是新能源車企來說，目前活下去比掙錢更重要。要想活下去，就要有市場份額。而獲得市場份額最直接的辦法，就是降價。從年初開始的價格戰(zhàn)一直打到現在，仍然看不到休戰(zhàn)的跡象，且越打越慘烈。

甚至，在剛過去的廣州車展上，上汽通用的總經理更是直言：“賣新能源車虧不虧？肯定虧，現在不虧都不好意思和人打招呼”。

前不久長城的董事長魏建軍甚至略帶憤怒的說到：“假如定義高質量發(fā)展干死一個算一個，血淋淋的叫高質量，那今天就不要談了，就干，沒辦法，只能是陪著干。”

那為啥中國車企寧可賠錢也要拼命往死里卷呢？其實所謂的卷，在我看來，就是一種“同質化競爭”。大家都認定電動化是趨勢，是未來，但各自的產品又高度趨同，沒有辦法實現差異化競爭，最終就只能是拼價格了。

另外，很多車企新車上市后都會給出一個比成本還低的售價，原因是寄希望于等銷量上來了，攤薄了成本，也就有利潤了。但很多車型，根本沒等到利潤被攤薄的那一天，更強更新的對手就上市了。傳統(tǒng)車型的換代周期是5-8年，而國內新能源車的迭代周期正在以“半年”計。

如何看待這種“賠本賺吆喝 ”

一方面是中國電車車不管從銷量還是技術都已經領先全球了，另一方面，這卻是一種遍體鱗傷的領先。我們用全世界最先進的新能源技術，卻掙著非常微薄的利潤，甚至是賠本賺吆喝。

除了吆喝，還賺到了什么

我們在微博上也曾討論過豐田利潤碾壓中國品牌的問題，有個網友的回答代表了很多人的想法：

豐田的高額利潤基本都是燃油車創(chuàng)造的，在電動化技術上，豐田也確實沒有像中國品牌一樣大規(guī)模投入。

所以中國品牌雖然是賠本賺吆喝，但除了吆喝，在不斷賠本的內卷中，我們還卷出了新技術、新產品、開拓了新的市場。

就在剛剛過去的廣州車展上，可以明顯看到像800V高壓平臺、超低風阻系數、無圖智駕等等這些新技術，都是中國品牌在引領趨勢。

我們雖然過度內卷、賠本賺吆喝，但也催生了新技術、新產品。所以，一時的低利潤，某種程度是在奠定未來的競爭力。

時間窗口有限

必須抓緊盈利

中國品牌和豐田利潤的巨大差距，其實也就是實力的巨大差距。雄厚的利潤讓豐田這種傳統(tǒng)車企有空間和時間去做轉型。甚至像大眾入股小鵬、Stellantis入股零跑一樣，直接用“鈔能力”走捷徑補足短板，也未嘗不可。

所以，留給中國品牌的時間窗口就很緊張了，在合資大廠技術上追上來之前，要快速從虧錢的泥潭中走出來。像比亞迪這種已經盈利的品牌，則是要加快出海。

因為合資品牌因為有油車的利潤、因為有海外市場的利潤，完全有可能一邊保利潤、一邊做轉型。等他們一旦轉型完成，那中國品牌在電動化上的優(yōu)勢，就有可能被抹平。

寫在最后

我們今天不是要讓大家感嘆豐田賺錢的能力有多強，是想提醒大家，在電動化上我們一直嗤之以鼻的豐田等合資大廠，依然不容小覷。

豐厚的利潤讓他們還有很大回旋的余地，再加上大眾、豐田、BBA這些車企，跨越的時代和周期比中國品牌久遠的多，但都一輪輪挺過來了。所以，他們并非不堪一擊。

同時，中國品牌也要看到，車企之間的競爭，拼的不只是聲量的爭先，更要堅持長期主義。要活到最后就要控制成本、扭虧為盈、不斷提升資金的造血能力，只有這樣才有實力去說“超越”和“顛覆”。

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