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韓國人對(duì)于特斯拉的特斯鈦度熱情好像并沒有那么高。

據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)Carisyou和韓國貿(mào)易部的拉月輛車數(shù)據(jù)顯示，1月份特斯拉在韓國僅賣出1輛電動(dòng)汽車，份韓滾球盤足球而去年12月份這一數(shù)據(jù)還在千輛以上。國僅

雖然銷量下降的賣出并不止特斯拉一家，根據(jù)Carisyou的車庫數(shù)據(jù)顯示，統(tǒng)計(jì)所有汽車品牌后，特斯鈦度1月在韓國注冊(cè)的拉月輛車新電動(dòng)汽車數(shù)量也較12月下降了80%。

整體而言，份韓由于利率上升和通脹導(dǎo)致消費(fèi)者縮減支出，國僅以及對(duì)于電動(dòng)汽車安全、賣出補(bǔ)能體系等的車庫擔(dān)憂，韓國電動(dòng)汽車市場(chǎng)正面臨消費(fèi)者熱情減退的特斯鈦度局面。

不過，拉月輛車滾球盤足球對(duì)于特斯拉而言，份韓這是其自2022年7月以來，還是第一次出現(xiàn)如此糟糕的銷量表現(xiàn)，因此受到了廣泛關(guān)注。

有分析認(rèn)為，韓國的電動(dòng)汽車銷量也會(huì)受到季節(jié)性波動(dòng)帶來的影響，也即是韓國也有賣車的淡季。許多人會(huì)避免在1月份買車，因?yàn)樗麄兿氲却碌难a(bǔ)貼政策的出臺(tái)。

特斯拉在韓國的一位發(fā)言人也解釋稱，之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的情況，是因?yàn)橄M(fèi)者在確認(rèn)補(bǔ)貼政策之前，普遍會(huì)推遲購買電動(dòng)汽車的決策。

也即是，在新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)之前，消費(fèi)者不會(huì)著急去買一臺(tái)電動(dòng)汽車。雖然早買早享受，但對(duì)于大多數(shù)人來說，并不想當(dāng)韭菜，等一等說不定能省下不少錢。

類似國內(nèi)之前的新能源汽車補(bǔ)貼政策，為了鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，韓國政府也出臺(tái)了電動(dòng)汽車補(bǔ)貼方案。去年的規(guī)定是，只要購買低于5700萬韓元的電動(dòng)汽車就可以獲得全額補(bǔ)貼。

由于使用了成本更低的磷酸鐵鋰電池，去年7月特斯拉將中國工廠生產(chǎn)的Model Y在韓國的售價(jià)定為5699萬韓元，這一價(jià)格不僅比美國制造的版本便宜2000萬韓元，更是剛好低于5700萬韓元的補(bǔ)貼門檻，使得購買的消費(fèi)者有資格獲得全額政府補(bǔ)貼。

這一舉措在當(dāng)時(shí)被視為特斯拉積極開拓韓國市場(chǎng)的重要舉措。在2023年，中國產(chǎn)的Model Y在韓國的銷量達(dá)到了13885輛，在韓國進(jìn)口電動(dòng)汽車中銷量排名第一，是韓國市場(chǎng)最受歡迎的車型之一。中國也成為繼德國之后的韓國第二大電動(dòng)汽車出口國。根據(jù)韓國國際貿(mào)易協(xié)會(huì)（KITA）的數(shù)據(jù)顯示，這一排名相比2021年上升了三位。

然而，今年韓國政府對(duì)這一政策進(jìn)行了調(diào)整。

2月6日，韓國環(huán)境部公布了2024年新版電動(dòng)汽車補(bǔ)貼方案——今年購買價(jià)格低于5500萬韓元的電動(dòng)汽車最多可獲得650萬韓元國家補(bǔ)貼。

價(jià)格一直被認(rèn)為是汽車競爭力的重要部分，因此外界也認(rèn)為，韓國政府修改補(bǔ)貼規(guī)則的一個(gè)主要考量就是為了提高本國電動(dòng)汽車的競爭力。

去年中國產(chǎn)Model Y的銷量與韓國汽車制造商的電動(dòng)汽車銷售疲軟形成鮮明對(duì)比。現(xiàn)代汽車IONIQ 5的銷量在2023 年上半年突破9000輛，但在7 月至11月期間下降至不足7000 輛。起亞的EV6同期銷量也出現(xiàn)下滑。

除了政府出臺(tái)補(bǔ)貼政策之外，以現(xiàn)代汽車和起亞為首的韓國主要電動(dòng)汽車制造商正在重新制定戰(zhàn)略，今年想要通過重點(diǎn)銷售更便宜的電動(dòng)汽車來遏制Model Y的日益普及。

現(xiàn)代汽車計(jì)劃今年銷售的Casper EV，價(jià)格范圍在3000萬韓元以下。起亞還計(jì)劃于2024年第二季度和第四季度發(fā)布EV3和EV4等較小型電動(dòng)汽車系列。

不過，根據(jù)此前的消息，特斯拉計(jì)劃今年在韓國推出更便宜的 Model 3 版本，也將配備中國制造的磷酸鐵鋰電池。有分析認(rèn)為，新款 Model 3的價(jià)格可能會(huì)定在5500萬韓元以下，以便獲得全額政府補(bǔ)貼。

除此之外，韓國環(huán)境部還計(jì)劃根據(jù)電動(dòng)汽車的能量密度和可回收價(jià)值區(qū)分稅收抵免金額，并計(jì)劃在2月15日之前收集有關(guān)改革規(guī)則的意見。

與中國市場(chǎng)不同，韓國此前力推三元鋰電池技術(shù)。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢(shì)也更為明顯。韓國媒體稱，磷酸鐵鋰電池的成本比三元鋰電池便宜30%—40%。

不過，由于能量密度較低，磷酸鐵鋰電池的回收成本也比較高，經(jīng)濟(jì)性比較低。而三元鋰電池則由于鎳、鈷、錳等元素含量均較高，當(dāng)退役電池進(jìn)入回收處理環(huán)節(jié)，可以提取其中的鎳、鈷、錳等金屬材料用于加工制作電池的正極材料，實(shí)現(xiàn)資源的有效循環(huán)利用。

因此，外界分析認(rèn)為，這可能有利于配備三元鋰電池的韓國汽車制造商賣出更多的電動(dòng)汽車，而對(duì)于配備了中國磷酸鐵鋰電池的電動(dòng)汽車而言并不是一件好事。

不過，根據(jù)韓國媒體報(bào)道，一些規(guī)模較小的電動(dòng)汽車制造商和外國電動(dòng)汽車進(jìn)口商正在抗議韓國環(huán)境部最近的措施。比如KG Mobility Torres EVX 電動(dòng) SUV 就搭載了比亞迪的磷酸鐵鋰電池，這一規(guī)則的改變顯然對(duì)其不利。

不管是因?yàn)檠a(bǔ)貼政策的改變，還是因?yàn)槠渌颍豢煞裾J(rèn)的是，韓國的電動(dòng)汽車市場(chǎng)并非像國內(nèi)市場(chǎng)那樣發(fā)展如此之快，特斯拉在韓國市場(chǎng)的表現(xiàn)和影響力也遠(yuǎn)不如國內(nèi)。2023年特斯拉賣了180萬輛，有超過一半是特斯拉上海工廠生產(chǎn)，其中在中國市場(chǎng)的銷量突破了60萬輛。

對(duì)于韓國市場(chǎng)，特斯拉接下來或許將面臨更大的挑戰(zhàn)。

（本文首發(fā)鈦媒體App，作者｜韓敬嫻，編輯｜張敏）

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