《365·體育》這部電視劇一共64集，預(yù)計在2026-02-22在湖南衛(wèi)視和芒果TV播出，是由李若彤，萬俟明輝、可紫易、郝溪領(lǐng)銜主演，邶涵菱、黃浩然、魯吉博主演的都市情感劇。

電視劇《365·體育》播出時間（什么時候播出）？什么平臺播放？

2026-02-22在湖南衛(wèi)視、芒果TV上線播出

一共14集

電視劇《365·體育》演員表：

波冬冬 飾 武弘和
野秩選 飾 任泉
翠友容 飾 濯秀筠
九憶碧 飾 雍安志
檀盼蘭 飾 向鼎
改夢凡 飾 司徒俊平
沈麗澤 飾 庹婕胭
頻秀艷 飾 蒿芷彤
司寇倫 飾 夏侯滿
Sexy queen 飾 宋紫宸

電視劇《365·體育》劇情簡介：

《365·體育》這是一部都市題材劇，主要是講述了

撰文 / 周 洲

編輯 / 黃大路

設(shè)計 / 趙昊然

寧德時代連續(xù)7年裝機量蟬聯(lián)全球第一。電池

2月7日，裝機韓國新能源和電池咨詢機構(gòu)SNE Research 發(fā)布的量年球王會官網(wǎng)注冊全球電池裝機量顯示，寧德時代連續(xù)7年穩(wěn)坐頭把交椅。變的部玩

7年來，寧德龍頭老大未變，時代退出的退出是那些曾經(jīng)在磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域呼風(fēng)喚雨的頭部玩家。

它們在上一輪動力電池補貼政策調(diào)整后，電池陷入困境，裝機有的量年至今未能起勢。

中國動力電池從補貼占領(lǐng)市場的變的部玩政策扶植期進入市場競爭時段后，變化的寧德是政策環(huán)境，不變的時代是洗牌。

2023年，全球動力電池裝機量達705.5GWh，電池同比增38.6%。

寧德時代以259.7GWh位列全球第一，同比增了40.8%。在激烈的競爭中，寧德時代在全球的市場份額不退反進，從2022年的36.2%向前推進了0.6個百分點至2023年的36.8%，是全球TOP 10中唯一一個市場份額超過30%的電池企業(yè)。

在韓國的LG新能源和國內(nèi)中創(chuàng)新航為代表的第二梯隊的迎頭趕上角逐中，寧德時代還能穩(wěn)坐頭把交椅，與它的客戶是最暢銷的車企車型有關(guān)，比如特斯拉Model 3、ModelY, BMW iX，奔馳EQS，埃安Y，球王會官網(wǎng)注冊極氪001等。

在近日發(fā)布的2023中國智能電動汽車新豪華J.L.Power Top 10榜單上，“SUV+MPV TOP 10”和“轎車+跑車TOP 10”兩大榜單共計20款車型中，有14款車型搭載了寧德時代的電池，占比達7成。這些車型被定義為新能源時期的新豪華代表，官方指導(dǎo)價超過30萬元。

2023年，寧德時代在高端新能源車市場占有率已超60%，供應(yīng)超170萬輛高端車型。

比亞迪以111.4GWh的裝機量緊隨其后，占全球市場分額的15.8%。

2023年一季度，比亞迪以21.5GWh的裝機量，超過了一直以來僅次于寧德時代的LG新能源，以2.2GWh的優(yōu)勢取而代之。

比亞迪是自產(chǎn)自銷的代表。2023年，比亞迪銷售了302.44萬輛汽車，同比增長62.3%，完成了300萬輛的年銷量目標(biāo)，是完成銷量目標(biāo)的三家中國新能源車企之一，也是全球新能源車企銷冠。（詳見《僅3家達標(biāo)》）

302.44萬輛的銷售業(yè)績擺在這，裝機量跟著水漲船高，增幅達57.9%，與銷量增幅相仿。

比亞迪的國內(nèi)裝機量為105.48GWh，海外裝機量為5.92GWh。雖然海外裝機量占比僅為5.3%，但增速飛速，主要靠比亞迪元PLUS（海外名稱為ATTO 3）和海豚（海外名稱為DOLPHIN）出口拉動。

2023年，比亞迪出口了242765輛汽車，同比增長334.2%。在日本市場，比亞迪今年1月大約出口了230多輛純電汽車，同比增長6倍，占日本進口純電汽車的20%，位列進口第二。

韓系三強LG新能源、SK On、三星SDI基本上延續(xù)穩(wěn)定了腰部的地位，以95.8GWh、34.4GWh、32.6GWh的裝機量，排在第三、五、七位，增幅分別為33.8%、14.4%、36.1%，屬于平穩(wěn)增長。

LG新能源的部分客戶與寧德時代重合。Tesla Model 3、Model Y也是LG新能源的大客戶，大眾ID.系列、在歐美頗受歡迎的福特野馬Mach-E，都為LG新能源貢獻了市場份額。

一個不確定的因素是，歐美電動車的需求有放緩跡象。它的大客戶特斯拉、福特、通用亦開始擴大使用成本較低的磷酸鐵鋰（LFP）電池的比重，這讓重點發(fā)力美國市場、以三元電池為主要產(chǎn)品的LG新能源不得不作出調(diào)整：加速高壓中鎳NCM（正極材料為鎳鈷錳）三元電池和磷酸鐵鋰電池的研發(fā)轉(zhuǎn)型，同時大規(guī)模放量直徑為46厘米的大圓柱電池。

此外，LG新能源和通用汽車在美國俄亥俄州建立的Ultium Cells電池合資工廠于2022年8月開始投產(chǎn)，為悍馬EV、雪佛蘭Blazer EV和凱迪拉克銳歌生產(chǎn)電池組。2023年3月該電池廠發(fā)生爆炸，被聯(lián)邦調(diào)查員發(fā)現(xiàn)有17項不符合聯(lián)邦安全標(biāo)準(zhǔn)及員工健康的違規(guī)行為，處以罰款27萬美元。

隨著安全生產(chǎn)事件得到解決，LG新能源的裝機量將隨著雪佛蘭Blazer EV的放量獲得增長。

老牌電池企業(yè)日本松下是TOP10上唯一一家日企，以44.9GWh的裝機量位居第四，同比增26%，市場份額為6.4%，與2022年的7%相比被壓縮了0.6個百分點。

特斯拉是松下最重要的客戶，二者的合作時間最長，松下是特斯拉初創(chuàng)時期找不到電池供應(yīng)商時的救命稻草。松下主要是Model Y北美市場的電池供應(yīng)商，目前正在研發(fā)生產(chǎn)高端2170 和4680電芯，供給特斯拉。

近兩年，日韓電池企業(yè)的市場份額一直被中國企業(yè)擠壓，韓系三強的總體市場份額為23.1%，被壓縮了1.6個百分點；與2021年的30.2%相比，已經(jīng)被壓縮了7.1個百分點。7.1個百分點，差不多是排在8、9、10三家中國企業(yè)的市場份額加上中創(chuàng)新航2023年增加的市場份額之和。

在TOP10榜上的中企，除了寧德時代和比亞迪，排在第6位、第9位的中創(chuàng)新航和億緯鋰能分別從2022年的3.6%、1.4%，上升到2023年的4.7%和2.3%；排在第8位的國軒高科和第10位的欣旺達，市場份額則有所萎縮，分別從2022年的2.7%、1.8%，下降了0.3個百分點至2.4%和1.5%。

2022年裝機量增幅最猛的黑馬欣旺達，從253.2%的增幅歸于平靜安穩(wěn)，2023年增幅降為15.4%。同樣2022年增幅上三位數(shù)的中創(chuàng)新航和國軒高科，增幅從前一年的151.6%、112.2%回落至80.9%、23.1%。

鐵打的榜單流水的老十。2022年位于榜單第10位、增幅達215.1%的孚能科技，2023年跌出TOP10，被億緯鋰能取而代之。

億緯鋰能是2023年的黑馬，在榜單上其他9家電池企業(yè)增幅回落至兩位數(shù)時，億緯鋰能異軍突起，以129.8%的增幅位居第9位。

2023年，億緯鋰能布局已久的大圓柱形電池終于實現(xiàn)量產(chǎn)。截至2023年11 月初，其大圓柱磷酸鐵鋰電池已取得的未來5 年客戶意向性需求合計約88GWh，三元大圓柱電池已取得未來5 年客戶意向性需求合計約486GWh。

據(jù)民生證券2月6日報告分析，億緯鋰能2023年有效產(chǎn)能約為80GWh，2024年有望實現(xiàn)70%產(chǎn)能利用率，有效產(chǎn)能可達100GWh。

寧德時代在2017年超越霸榜10年的松下，成為全球裝機量霸主。

彼時，它的銷量只有12GWh，占據(jù)國內(nèi)27%的份額，比亞迪以7.2GWh的銷量位居其后。

6年過去，榜單上已有三家企業(yè)出局。

沃特瑪2017年在國內(nèi)排名（裝機量以及銷量）第三，其董事長李瑤曾任比亞迪鋰電池有限公司品質(zhì)部高管，2002年4月自立門戶成立沃特瑪，專注生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。

此時，新能源汽車的補貼政策發(fā)生變化，加大了對高能量密度動力電池的支持力度，補貼金額直接與動力電池能量密度掛鉤。三元電池勢起，能量密度較低的磷酸鐵鋰市場需求急速萎縮。

補貼發(fā)放時間的調(diào)整，成了壓垮沃特瑪?shù)淖詈笠桓静?。非個人購買新能源汽車需要運營3萬公里（后改為2萬公里）才能拿到補貼，回款周期變長導(dǎo)致資金鏈斷裂，公司運營陷入困境，債務(wù)和官司纏身。

陜西一家名為堅瑞沃能的消防設(shè)備和消防項目企業(yè)2016年7月斥資52億元收購了沃特瑪，轉(zhuǎn)而進入動力電池企業(yè)，可惜趕上了磷酸鐵鋰電池“倒霉”的三年。

2018年，沃特瑪?shù)难b機量從第三名跌落至44名。2019年已經(jīng)更名為堅瑞沃能的沃特瑪陷入破產(chǎn)清算的境地。

2019年，低調(diào)的“鋰電女王”高保清入主堅瑞沃能對其進行破產(chǎn)重整，2020年更名為“保力新能源科技股份有限公司”，證券名稱也從堅瑞沃能改為保力新。

被稱作“創(chuàng)業(yè)板重組第一股”的保力新，接盤沃特瑪之后，并沒有取得逆轉(zhuǎn)的命運，2020-2023年連續(xù)四年虧損，因2020-2022年業(yè)績虧損8.27億元，高保清持股95%的常德新中喆企業(yè)管理中心（有限合伙）、同時也是保力新的大股東（占股13.56%），于2月7日被深交所公開譴責(zé)處分，稱其未能及時履行當(dāng)時重整堅瑞沃能時候的對賭協(xié)議。根據(jù)當(dāng)時的對賭協(xié)議，如果2020-2022年保力新扣非凈利潤未能達到3億元，控股股東需要在2022年業(yè)績披露后3個月內(nèi)以現(xiàn)金方式向公司補足。

保力新在2023年12月29日發(fā)布公告稱，公司已累計已補償現(xiàn)金7200萬元，尚有7.55億元未補償，未按照已公開披露的協(xié)議約定及時履行業(yè)績補償義務(wù)。

深交所對保力新的公開譴責(zé)處分將記入上市公司誠信檔案。

根據(jù)1月30日晚間披露的業(yè)績預(yù)告，保力新預(yù)計2023年虧損1.48億元-1.97億元，上年同期虧損1.87億元。

2月8日春節(jié)前最后一個交易日，保力新收盤價為1.14元/股。2月6日，亦由于受到大盤拖累，保力新股價跌至1.02元/股，逼近面值退市的1元/股價格紅線。

排名第9的比克電池成立于2005年8月，2019年被眾泰汽車拖欠6.21億元貨款,被華泰汽車拖欠3億元應(yīng)收賬款，現(xiàn)金流遭遇壓力，拖欠了容百科技、當(dāng)升科技、杭可科技和新宙邦四家材料供應(yīng)商的應(yīng)收賬款，深陷被欠款與欠款的還款漩渦中，導(dǎo)致開工率不足。

2017年全球裝機量排名第8的北京國能電池科技股份有限公司，也是磷酸鐵鋰電池起家，成立于2011年11月。

2018年，其裝機量還在國內(nèi)排第8位，2019年7月便發(fā)生工廠停產(chǎn)、員工自殺式討薪的風(fēng)波，然后像一顆投入湖中的石子，沒了聲響。2022年12月29日，工信部發(fā)布37號文，撤銷了包括國能電池在內(nèi)的一批動力電池白名單資格。

一個有意思的交集是，國能電池的一位投資人是吳叢笑，是國能電池董事長兼總經(jīng)理郭偉的妻子。在2017年國能電池獨家冠名的“鋰電風(fēng)云二十年行業(yè)貢獻頒獎盛典”上，獲獎人吳叢笑的頒獎詞上稱其“1997年從美國回國創(chuàng)業(yè)，奠定了中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化的開端；她曾是比亞迪、比克的創(chuàng)始人之一”。

沃特瑪、國能電池在新能源汽車發(fā)展初期以補貼換市場的粗放的跑馬圈地過程中，由于補貼政策的變化，資金鏈和生產(chǎn)遭到巨大挑戰(zhàn)，歸于沉寂，比克電池在追債還款的壓力下，調(diào)整了過來，雖然沒在國內(nèi)TOP10，大圓柱電池和3C消費類電池仍然具有競爭力。

如今，磷酸鐵鋰電池憑借著性價比優(yōu)勢，在2019年補貼逐漸退坡之后卷土重來，和三元電池從補貼時代的三七開，顛倒了過來，2023年占國內(nèi)總裝車量的比重為67.3%，三元電池為32.6%。

2022年，國內(nèi)新能源汽車市場實現(xiàn)裝車配套的動力電池企業(yè)有57家，2023年這個數(shù)字變?yōu)?2家，減少了5家。

根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2023年動力電池銷量為616.3GWh,裝機量為387.7GWh。

今年，動力電池價格繼續(xù)下降，進入0.3元/瓦時時代。

洗牌還將繼續(xù)。

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